Le nouveau Coupé BMW M3 fait ses débuts canadiens au Salon international de l’auto de Montréal
 09.01.2008
 
 Whitby. BMW Group Canada est heureux d’annoncer aujourd’hui le lancement canadien du Coupé BMW M3 au Salon international de l’auto de Montréal 2008.
BMW dévoilera l’une des voitures les plus attendues de l’année, le Coupé M3 2008, qui lève une fois de plus la barre des performances sur le marché canadien, lors du Salon international de l’auto de Montréal, qui aura lieu du 18 au 27 janvier. Le tout nouveau M3 de 4e génération arrivera sur nos routes au printemps 2008 avec un V8 à haut régime développant 414 ch à 8 300 tr/min, le premier des BMW M3 de série et le plus puissant modèle M3 produit par la division M de BMW.

Le Coupé BMW M3 est doté d’un toit unique en fibre de carbone entraînant une économie de poids de 22 kg par rapport au toit ouvrant vitré optionnel en acier. Le Coupé M3 offre toute une batterie de systèmes réglables par le conducteur pour en affiner les propriétés dynamiques clés, dont la direction, l’amortissement et la stabilité (les préférences pouvant être rappelées à l’aide du bouton optionnel « MDrive » au volant), ainsi qu’un aménagement intérieur à vocation sport que le conducteur peut optimiser à loisir. On y retrouve notamment un système de divertissement et de navigation complet, qui se commande à l’aide de la dernière mouture du contrôleur iDrive de BMW.

Un V8 léger et efficace au cœur du BMW M3
L’arrivée d’un V8 dans le BMW M3 de quatrième génération apporte les avantages apparemment inconciliables d’une puissance accrue, d’un rendement supérieur et d’un poids réduit par rapport au six cylindres du M3 de la précédente génération. D’une cylindrée de 3 999 cm³ (4 L), ce nouveau moteur en alliage léger produit 414 ch à 8 300 tr/min. Son couple maximal atteint 295 lb-pi à 3 900 tr/min, dont 85 % sont disponibles jusqu’à 6 500 tr/min. Il produit 17 % de puissance en plus par rapport au six cylindres du M3 précédent, mais pèse 7 % de moins et consomme 8 % moins de carburant.

Boîte manuelle, embrayage bidisque et différentiel M variable autobloquant
La puissance du V8 est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à six vitesses en étagement rapproché. En raison des performances élevées du M3, la gestion de l’énergie a compté parmi les facteurs de conception prioritaires de la boîte de vitesses et de l’embrayage. Ainsi, la boîte est dotée d’un système de refroidissement d’huile intégré thermocommandé et de l’embrayage bidisque à ventilation interne maximisant la dissipation thermique.

Le nouveau différentiel M variable autobloquant est embrayé à des degrés variables et sans incrément jusqu’au blocage complet, pour optimiser la motricité sur toutes les surfaces routières.

Le contrôle dynamique de la stabilité de dernière génération
Le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) observe les paramètres de roulement et intervient au besoin en serrant les freins et en ramenant les gaz pour stabiliser le Coupé BMW M3 et aider à prévenir les situations de sous-virage ou survirage graves.

Outre la gestion du moteur et le freinage antiblocage (ABS), le DSC intègre le contrôle automatique de la stabilité (ASC), qui prévient le patinage des roues sur les surfaces de faible adhérence, l’assistance de départ, qui empêche la voiture de reculer lors du départ sur un plan incliné, ainsi que le contrôle du freinage en virage (CBC), qui évite le décrochage lorsque le conducteur freine dans un virage.

La dernière version du DSC est dotée de fonctionnalités étendues pour favoriser encore plus la sécurité au volant. Dans chaque situation où le conducteur est susceptible de freiner à fond dans les prochaines secondes, le système fait monter la pression dans le circuit hydraulique des freins et précharge les plaquettes pour garantir une réaction immédiate. Le séchage des freins élimine la pellicule d’eau qui se forme sur les disques par temps humide pour aider à prévenir la perte de puissance de freinage sous l’effet de l’humidité.

La commande électronique de l’amortissement reconnaît le style du conducteur
La commande électronique de l’amortissement (EDC) optionnelle permet au conducteur de personnaliser les propriétés du châssis en choisissant l’un des trois modes proposés : sport, normal et confort.

La réaction de tous les systèmes de conduite dynamique est finement adaptée à la puissance et aux performances du nouveau Coupé BMW M3, leurs interventions électroniques tenant naturellement compte des caractéristiques dynamiques de la voiture. Le conducteur a même la latitude de configurer individuellement certains paramètres, pour que le comportement de la voiture se plie à ses préférences.

Design intérieur axé sur une expérience de conduite active, dans le luxe
On ne peut plus douter de l’héritage prestigieux de cette voiture après avoir ouvert la porte et aperçu le logo M sur le seuil. La nature unique du Coupé BMW M3 transparaît dans son tableau de bord aux instruments ronds jumelés caractéristiques de BMW : indicateur de vitesse et jauge d’essence, compte-tours et thermomètre d’huile moteur, dans le style M. Élément type des voitures BMW M, des zones d’avertissement variables sur le compte-tours informent le conducteur des régimes recommandés selon la température de l’huile moteur.

Le volant gainé de cuir à bossages pour les pouces tient fermement dans la main, pour offrir la prise solide nécessaire aux commandes. Ses rayons portent les touches multifonctions du système audio et du téléphone mobile, ainsi que le bouton MDrive optionnel. Une touche auxiliaire supplémentaire se programme à l’aide du système iDrive optionnel.

Le puissant système audio Logic 7 constitue la sonorisation de série du nouveau Coupé BMW M3.
Pour les audiophiles confirmés, un tout nouveau système audio Individual de BMW est proposé en option. Avec ses 16 haut-parleurs à membrane HexaConeMD et son amplificateur numérique à neuf canaux de 825 watts, il bénéficie de la technologie de pointe Dirac LiveMC, employée en exclusivité dans le monde de l’automobile par BMW.

Le prix du Coupé M3 sera annoncé plus près de la date du lancement, au printemps 2008.