HYUNDAI REVELE LA GAMME

De ses véhicules éco-dynamiques évolués, des technologies appliquées dès à présent

Lors du Salon Automobile de Genève, Hyundai Motor Co. présentera le concept « i-blue » qui associe de façon optimisée les technologies actuellement disponibles avec un tout nouveau moteur et une application GNC (Gaz Naturel Comprimé). Le concept i-blue préfigure une production en série à très court terme de véhicules extrêmement respectueux de l’environnement.

Les rejets de CO2 sont au coeur du débat écologique-politique et Hyundai peut apporter sa contribution à une réduction encore plus marquée. Il est absolument nécessaire de procéder à de nouveaux développements car la réduction des gaz à effet de serre et de la consommation deviennent de plus en plus impératifs, au même titre que la préservation des ressources. Avec le concept i-blue, Hyundai a associé plusieurs technologies de pointe pour répondre aux exigences de la clientèle et de la règlementation toujours plus contraignantes.

Il en résulte toute une gamme de technologies qui reposent sur la i10, i10 GNC, la i30 et la futur i20, conçues pour définir de nouveaux critères de réduction de CO2 et d’économie de consommation en conditions réelles d’utilisation.

« Le concept i-blue peut être considéré comme un moyen de présenter des caractéristiques qui se retrouveront naturellement dans les futurs véhicules Hyundai. Mais si la demande émanant des distributeurs, des concessionnaires et des clients le justifie, i-blue pourrait alors devenir une gamme de modèles économiques à part entière. Quoi qu’il en soit, étant donné que nous produisons déjà des véhicules très avancés en matière de réduction des émissions de CO2, i-blue constitue une preuve tangible de l’implication permanente de Hyundai à satisfaire ses clients et à répondre favorablement aux orientations de la sphère d’influence écologique. » Explique Hans van Gent du Centre Technique de Hyundai Motor Europe GmbH.

Contenu de l’offre produit i-blue :
Bénéficiant des caractéristiques i-blue, l’offre produit globale porte sur des progrès en matière de réduction de traînée, d’augmentation de l’efficacité du moteur et de la transmission et d’une mise au point plus fine du châssis. Chaque modèle peut ainsi offrir une très nette réduction de la pollution, sans compromettre ses performances, sa fiabilité et son agrément de conduite.

Améliorations aérodynamiques :
Afin d’obtenir une importante réduction (jusqu’à 10%) du coefficient de traînée - Cx  - les mesures i-blue comprennent :

    * Un traitement particulier et total du soubassement du véhicule
    * Des passages de roues avant et arrière à l’aérodynamique optimisée
    * Une prise d’air avant et un becquet arrière optimisés

Groupe propulseur
Plusieurs éléments s’associent pour aboutir à une réduction importante de la consommation, à savoir :

    * Efficacité interne accrue du moteur par réduction des frottements, utilisation d’une huile à faible coefficient de frottement et optimisation du circuit de refroidissement
    * Modification du logiciel de gestion du moteur. Par exemple, contrôle de la pression d’injection et du calage du cycle du moteur avec de meilleurs taux de retraitement des gaz d’échappement et un abaissement du régime de ralenti
    * Adoption d’un indicateur de passage des rapports contrôlé par l’ECU
    * Adoption du système « Start & Stop » Bosch (y compris alternateur intelligent)

Châssis
Afin de renforcer l’aérodynamique et les économies de consommation, le châssis bénéficie de réglages plus affinés :

    * Suspension abaissée d’environ 15-20 mm
    * Montage de pneus Michelin à très faible résistance (i10 : 175/55 R14; i30 : 205/55 R16) à pression de gonflage accrue

Transmission
Des recherches effectuées par Hyundai ont montré que le passage d’une boîte de vitesses à cinq rapports à une boîte à six vitesses avec les trois rapports supérieurs plus longs permet une nette diminution du régime moteur avec une réduction de consommation et des émissions correspondante. Les modifications concernent :

    * Remplacement de la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports par une boîte à six rapports
    * Allongement des trois rapports supérieurs

Intégration de l’indicateur du rapport dans l’affichage du combiné des instruments

La gamme de véhicules i-blue

i30 blue
Animée par le moteur diesel 1,6CRDi de 90 ch, la i30 5 portes ne rejette que 125 g/km de CO2. Avec les mesures i-blue, les rejets sont abaissés de 15,2 % et atteignent 106 g/km de CO2. Ce pourcentage de réduction se retrouve bien sûr dans une consommation moindre.

i10 blue
Lancée en 2008, l’i10 blue apporte davantage de sophistication au modèle d’entrée de gamme Hyundai. Ce modèle cinq portes animé par le très sobre moteur 1,1 CRDi de 75 ch bénéficie déjà d’un niveau d’émission très faible de CO2 de 114 g/km. Avec les principales améliorations du moteur i-blue U2 de 1,6 litre, les rejets sont ramenés à 95 g/km. Soit une réduction significative de 17 %.

i10 blue GNC
La solution la plus aboutie des véhicules écologiquement optimisés se trouve dans l’association du tout nouveau moteur 3 cylindres suralimenté de 0,8 l (98 ch) avec alimentation au GNC. Dans cette configuration, l’i10 blue GNC offre le meilleur niveau d’émission de sa catégorie avec 65 g/km CO2.

Hyundai et l’écologie

Hyundai a toujours été aux avant-postes des questions écologiques. Depuis le tout début, Hyundai a toujours proposé à ses clients des produits au meilleur prix associés à des technologies visant à les protéger ainsi que leur environnement. Bien avant la législation, Hyundai avait déjà réduit la pollution dans toutes ses usines et introduit des codes de recyclage des pièces.

L’un des principaux exemples de son implication dans l’écologie a concerné le terrassement de l’usine d’Asan en 1996. Pour ce faire, quelque 1700 arbres ont été déracinés puis replantés sur des terres revalorisées à Namyang. Toutes les émissions ont été strictement contrôlées et Hyundai a été parmi les premiers constructeurs à s’investir pleinement dans les peintures à base aqueuse et à réduire les métaux dangereux tels que le cadmium ainsi que d’autres polluants résiduels.

La même année, Hyundai a annoncé son ULEV (Véhicule à Emissions Ultra Faibles) qui répond ou même dépasse les exigences les plus strictes en matière de réduction des émissions. Nous avons également développé notre propre frigorigène respectueux de l’ozone et un antigel d’une durée de vie plus de 100.000 km.

Parallèlement à l’introduction du Santa Fe, une série limitée à pile à combustible a fait son apparition en 2000 et a été testée avec succès en utilisation au quotidien aux U.S.A. En 2004, la deuxième génération de véhicules à pile à combustible a été introduite sur la base de la plate-forme du Tucson avec de nombreux raffinements dont la possibilité de démarrer sans émission. Face aux modèles d’autres constructeurs tels que Daimler AG, GM et Nissan, le Tucson FCEV a été le seul véhicule de ce type à obtenir un score parfait au Challenge Bibendum 2007 qui s’est déroulé à Shanghai.  Le Challenge Bibendum, créé par Michelin en 1998, est un concours qui vise la promotion d’une mobilité par des moyens renouvelables et qui couvre quatre domaines de test de performance : bruit, rendement énergétique, polluants et émissions de CO2. Le Tucson FCEV peut atteindre la vitesse maximum de 150 km/h et offre une autonomie de 350 km avec un réservoir d’hydrogène comprimé sous 350 bars. Le coeur de ce véhicule du 21ème siècle est une pile à combustible de 80 kW conçue et développée par Hyundai.

En 2007, l’épreuve du Panasonic World Solar Challenge s’est déroulée en Australie, et la toute nouvelle Hyundai i30 à moteur turbodiesel 1,6 CRDi a surclassé de nombreuses rivales à moteur diesel ou hybrides en termes de rendement énergétique et d’émissions de gaz à effet de serre. Inscrite dans la Catégorie Technologie Verte, la i30 CRDi a consommé 3,2 l/100 km et émis 97 g/km de CO2 sur une distance parcourue de 3000 km entre Darwin et Adelaide - battant ainsi non seulement la Toyota Prius hybride mais également des modèles diesel d’Audi, de Peugeot et même une BioBike (moto à biocarburant).

L’origine de cette vague de succès remonte aux années 1990 lorsque Hyundai a commencé d’investir massivement dans le développement de technologies qui pourraient anticiper et répondre à toutes les réglementations antipollution internationales. Les résultats de tous ces efforts - techniciens, installations et ressources - se constatent dans la gamme actuelle de moteurs Hyundai, qui répondent facilement, voire dépassent la norme Euro 4 tout en étant d’une sobriété remarquable.

En 2004, Hyundai a commencé de mettre en oeuvre un programme de co-ordination de son implication environnementale internationale et visant aussi à accroître l’efficacité de ses actions. Ce comité environnemental interne avec ses sous-comités spécialisés s’assure qu’un comportement respectueux de l’environnement est le principe directeur des sociétés du groupe dans le monde.

Peu grandes sociétés peuvent se targuer d’un tel niveau d’implication environnementale. Aussi, pour Hyundai, i-blue constitue la nouvelle étape logique et réaliste pour fournir à ses clients les technologies les plus éprouvées, fiables et abordables d’un point de vue écologique tout en respectant la volonté permanente de respect de l’environnement.

Hyundai dévoile son nouveau concept car HED 5

    * Etude d’un monospace 6 places
    * Matériaux de haut de gamme et éco-dynamique évoluée
    * Première mondiale du concept exclusif « Swivel Seat »
    * Systèmes de communication et multimédia futuristes
    * Présentation mondiale du moteur R Diesel 2,2 litres à suralimentation à double étage

Lors du Salon Automobile de Genève, Hyundai Motor Co. présentera le HED-5 « i-mode ». Ce concept car se caractérise par un design d’avant-garde, associé à des technologies d’avenir et à une éco-dynamique évoluée. Cette étude de monospace six places privilégie les matériaux high-tech et intègre un concept de sièges exclusif en première mondiale ainsi que des solutions de communication à la pointe du progrès dans un véhicule qui dégage une impression totalement nouvelle. Le « i-mode » se veut, respectueux de l’environnement et modulable. Par son architecture de monospace, il constitue une invitation au voyage, à l’exploration de l’environnement et à la détente dans un concept de « cocon mobile ».

Grâce à ses partenariats avec Bayer MaterialScience AG, Keiper et LG Electronics, Hyundai poursuit une approche de co-opération trans-sectorielle pour une mise en oeuvre plus rapide des nouvelles technologies sur le marché. La co-opération avec Bayer MaterialScience a permis une réalisation beaucoup plus rapide des formes aux courbes complexes et des innovations avant-gardistes du design du HED-5. Les matériaux utilisés sont plus légers et plus adaptables que le métal et le verre qu’ils remplacent. En outre, grâce aussi à une caisse allégée, la consommation et les émissions de CO2 sont réduites. Les peintures de la carrosserie en solution aqueuse et auto-réparables de Bayer permettant un meilleur respect de l’environnement et voient les petites rayures disparaître comme par magie. Le i-mode est le premier véhicule à bénéficier du nouveau vitrage « BayVision » et des optiques de projecteur Collimator réalisées en Makrolon®.

Grâce au concept des systèmes multimédia et d’info-divertissement évolués, développés par LG electronics, le i-mode devient le prolongement du « domicile numérique », permettant aux occupants de rester connectés, de communiquer et d’interagir à partir du véhicule et au-delà. L’accès au web, aux jeux vidéo, aux films ou aux appels vidéo sont possibles par l’intermédiaire d’écrans tactiles escamotables et de webcams, implantés dans la console de pavillon. Un réseau de connexion sans câble permet d’utiliser des claviers, commandes de jeu et casques stéréo pour davantage d’agrément personnel. Les développements à la pointe du progrès dont bénéficient le i-mode, donnent une indication des possibilités réelles d’utilisation dans un avenir proche.

Keiper, le partenaire d’ingénierie de Hyundai a participé au projet i-mode avec son nouveau concept « Swivel Seat » exclusif en première mondiale. Les sièges de la première rangée peuvent de façon astucieuse pivoter pour faire face aux occupants des deuxièmes et troisièmes rangées. Lorsque le siège pivote en toute fluidité, le dossier se transforme en une surface d’assise également confortable. Ceci est possible grâce à la cinématique d’un dispositif à commande électrique totalement caché. Le système des ceintures de sécurité intégrées - une autre première d’une technique de pointe - et l’appui-tête réglable renforcent la sécurité passive des passagers dans l’une ou l’autre position d’assise. La banquette de la deuxième rangée coulisse vers l’arrière pour accroître le confort et créer un meilleur espace social de communication. Le concept des sièges évite avec intelligence les écueils liés aux faiblesses des fixations de sièges complexes ou adaptables.

Le design du i-mode

La silhouette sculpturale se caractérise principalement par une forme plongeante vers l’avant associée à une partie arrière arrondie et généreuse, donnant une impression d’arc tendu. Le i-mode combine de façon astucieuse des surfaces convexes et concaves directement inspirées de la nature. Elles lui confèrent une allure puissante et dynamique, néanmoins exempte de tout sentiment d’agressivité. Le choix du coloris et le niveau de finition dégagent une impression chaleureuse doublée d’une sensation d’ensemble ouvert et pratiquement translucide.

La ligne de ceinture de caisse sépare la partie vitrée des flancs musculeux, se vrillant vers l’arrière pour créer davantage de tension et un jeu de lumière qui accroche le regard. La forme des passages de roue mettent en valeur les baies de porte comme une invitation à prendre place dans l’habitacle spacieux. Un mécanisme novateur permet d’employer une porte coulissante ne présentant ni glissière intérieure et ni extérieure traditionnelle. Lorsque les portes sont ouvertes, l’absence de montant B procure une sensation d’espace et une accessibilité remarquable à l’intérieur généreux.

Les montants cintrés et la ligne de caisse haute sont mis en valeur par un élégant garnissage en aluminium qui reflète le langage plein de vie et dynamique du design de Hyundai. Le i-mode présente également une caractéristique très inhabituelle pour le design extérieur, à savoir des montants B et C « négatifs », associés à des vitres de déflecteur avant et de custode arrière en forme d’amande. Les déflecteurs avant orientables renouent de façon innovante avec une technique utilisée sur des véhicules du passé.

L’une des principales sources d’inspiration et d’influence de l’équipe de designers de Hyundai est la nature et les nouveaux matériaux plastique ont permis d’effectuer des recherches sur des formes non conventionnelles et irrégulières. La ligne fondamentale de la forme extérieure est symbolisée par un bâti externe qui constitue le cadre protecteur de son volume interne, comme une coquille. Ce concept démontre également la prise de conscience toujours plus sensible de Hyundai envers les problèmes d’environnement. La Coopération avec Bayer Material Science a permis l’utilisation d’un « vitrage » innovant en « Makrolon », permettant d’accroître les surfaces vitrées et de réduire le poids du véhicule ainsi que sa consommation.

Vu du dessus, le i-mode présente une forme légèrement en creux qui prend naissance sur le capot moteur et se poursuit sur le pavillon jusqu’à donner un aspect inhabituel au troisième feu stop, avant de se fondre harmonieusement dans le hayon. Sur le capot moteur, la ligne d’embouti parcourt toute sa longueur afin de créer un lien visuel avec le design de la planche de bord, et ce d’une façon naturelle, prouvant la volonté des designers de créer un dessin à la fois cohérent et uniforme.

La forme fluide de l’avant intègre la calandre hexagonale qui symbolise notre nouvelle identité de la marque en Europe. Le motif de la grille se présente sous la forme d’une structure fragmentée et irrégulière, qui est également reprise dans les blocs-feux arrière en forme de boomerang pour générer une impression visuelle qui perdure. Le thème du boomerang se retrouve également dans les petits ailetages flottants des jantes et évoquent le mouvement dynamique de la rotation d’une turbine.

Ces caractéristiques exclusives, présentées sur d’autres concepts cars Hyundai, y compris le Genus de 2006, prouvent une certaine ligne de conduite dans le développement d’un langage cohérent du design. C’est par l’intermédiaire de telles caractéristiques que Hyundai cherche à renforcer la qualité perçue et la reconnaissance de ses produits.

Interieur

A l’ouverture de la porte dotée d’un mécanisme innovant, apparaît l’intérieur comme un paysage aux formes douces, sculptées et regorgeant des dernières technologies pour créer une impression d’habitacle - salon. Il concrétise ainsi le concept d’espace social « protégé », d’environnement intime où tous les occupants peuvent voyager en toute sécurité et confort, entourés d’une technologie sophistiquée et de matériaux luxueux.

L’impression immédiate lorsqu’on prend place à bord est l’emploi de matériaux naturels soigneusement sélectionnés et traités avec goût qui enveloppent les sièges aux formes sculpturales et la planche de bord large et flottante. Le cuir à la fois souple et soyeux dans les tons brun naturel et chaleureux procure à l’habitacle un niveau de confort qui est normalement celui de l’ameublement domestique. Mais au-delà d’un aspect naturel, ces matériaux laissent apparaître des surfaces brillantes, raffinées qui traduisent d’une façon moderne une impression de haute qualité. Le plancher se compose d’un feutre bleu qui transparaît sous les carreaux de cuir résistant aux rayures découpés avec précision, ceci met en valeur la fluidité du dessin du concept tout en rappelant l’image raffinée des ponts des bateaux de luxe. Le feutre du garnissage crée un climat confortable dans l’habitacle, régulant également l’humidité et renforçant la première impression d’une atmosphère aussi plaisante que relaxante.

Le regard est immédiatement attiré par les sièges qui offrent à chaque occupant un confort de tout premier ordre, associant leur look moderne et flottant à des fonctionnalités novatrices. Les coussins en cuir Cognac habillent les structures vernissées rouge bourgogne, suscitant l’impression d’être dans un salon, sans être limité par les contraintes traditionnelles de l’habitacle.

La planche de bord et les panneaux de garnissage de porte présentent des lignes épurées pour renforcer la sensation d’espace et de confort. La simplicité des formes et les symétries véhiculent une impression d’harmonie et de détente.

Le volant gainé de cuir invite le conducteur à se concentrer pendant quelques instants sur ses sensations tactiles, alors que l’éclairage bleu diffusé par des panneaux translucides innovants des portes et du tableau des instruments, complète cette atmosphère particulière de sérénité. Des inserts métalliques apportent une touche de matériau authentique, mise en valeur par un vernis spécial qui rappelle par sa brillance et sa profondeur celui des pianos à queue.

Le garnissage de pavillon beige clair, qui se prolonge le long des montants, apporte de la clarté à l’habitacle et semble être pratiquement inexistant. La séparation dans le plan horizontal des tons foncé et clair du garnissage renforcent davantage cette impression, tout en assurant un contraste harmonieux.

Tout nouveau moteur diesel R à suralimentation à double étage
 
Le i-mode est animé par un tout nouveau moteur diesel R 2,2 litres qui par un nouveau concept assure tout d’abord le passage de l’air d’admission dans un turbocompresseur basse pression à partir duquel il est à nouveau comprimé dans un turbocompresseur haute pression pour obtenir un effet de suralimentation maximum. Ce moteur développe 158 kW (215 ch) et un couple maxi de 47 kg-m (461 Nm), une valeur qui permet d’atteindre une puissance supérieure à 70 kW par litre, mettant ainsi la technologie diesel de Hyundai sur un pied d’égalité avec celle de tout autre constructeur allemand de premier plan. Lorsqu’on compare son couple en fin de courbe de 30 kg-m par rapport à celui de 19 kg-m dans les mêmes conditions du moteur R suralimenté normal, on comprend tout de suite l’importance de la suralimentation à double étage.

Le moteur R est associé à une transmission automatique à six rapports à sélection douce.  Même sous charge maximum, le moteur n’est pas pénalisé par un accroissement de sa consommation grâce à sa forte proportion à utiliser la recirculation des gaz d’échappement, ce qui participe également à la réduction des NOx. Le moteur R pourra répondre sans problème aux futures normes antipollution plus contraignantes de l’UE.  La production en série du moteur R devrait débuter par la version normale (à turbocompresseur simple) en 2009 alors que la version à suralimentation à double étage est prévue pour le premier semestre 2011.