Suzuki se taille une réputation enviable en proposant des produits qui savent non seulement faire appel à la sensibilité mais également prennent en compte l’environnement de la planète avec le slogan “Way of Life !”. L’approche de Suzuki concernant la fabrication de véhicules reflète une volonté d’utilisation efficace des pièces, des installations et autres ressources afin d’obtenir les meilleurs bénéfices en terme de compatibilité environnementale.

Les motocycles et les petites voitures — les produits qui font la renommée de Suzuki — sont intrinsèquement avantageux en termes de rendement énergétique et d’utilisation des ressources. Les Minicars, par exemple, permettent une économie moyenne de 2,2 litres* aux 100 kilomètres par rapport aux autres véhicules de tourisme. Etant donné qu’ils sont fabriqués avec moins de matériaux et sont par conséquent plus légers d’environ 40 %*, ils causent pratiquement 85 %* de détérioration en moins sur les routes. Les Minicars comptent pour plus de 35 % des véhicules au Japon, aussi ils jouent un rôle important dans la réalisation de nos objectifs de compatibilité environnementale. La part de Suzuki sur le marché des minicars au Japon en 2007 était de 30,8 %. (*AT)

Outre sa volonté de préserver l’environnement en tant que premier constructeur au monde de minicars, Suzuki veut également proposer des véhicules qui rendent la vie plus amusante. Sur le stand Suzuki du Salon de Genève, les visiteurs pourront voir, cette année, deux nouveaux modèles très intéressants qui reflètent les deux orientations de la philosophie de Suzuki : la Splash et le Concept A-Star. Ces deux modèles s’intègrent dans la seconde phase de la stratégie mondiale de Suzuki — dont le thème vise une mobilité agréable et plaisante pour tous les membres de la famille.

La Splash, qui a été présentée en première mondiale au Salon Automobile de Francfort 2007, est un mini monospace (mini-MPV) — une catégorie que Suzuki a créée en 1993 avec la Wagon R et popularisée à un point tel qu’aujourd’hui ce type de véhicule compte pour pratiquement 20 % des ventes au Japon. Lors du développement de la Splash, Suzuki a fait appel à son savoir-faire sans égal des mini-monospaces pour créer un modèle qui associe confort et plaisir de conduite au respect de l’environnement. Une caisse haute est un gage d’une habitabilité généreuse ; la plate-forme héritée de la sportive Suzuki Swift constitue la base de performances et d’une tenue de route de haut niveau et un coefficient de traînée réduit permet d’abaisser les émissions de CO2 à 120g/km. La Splash est extrêmement sobre avec une consommation de 4,5 L/100 km.

Le Concept A-Star fera ses débuts en Europe à Genève. Un modèle de série est prévu sur la base des idées exprimées dans ce Concept A-Star, devenant ainsi le cinquième modèle stratégique au monde de Suzuki. Il reflètera l’accent mis sur le respect de l’environnement grâce à la conformité de ses émissions avec la Norme Euro 5, des émissions de CO2 de 109 g/km ou moins et la consommation la plus faible de sa catégorie. Il offrira également une expérience de conduite à la fois sportive et plaisante afin de pouvoir élargir les possibilités de style de vie de ses utilisateurs. Avec le Concept A-Star, les designers japonais et indiens de Suzuki ont collaboré en vue d’aboutir à un modèle de série, qui se trouvera à la croisée culturelle d’influences japonaise, indienne et européenne.

Outre les progrès réalisés dans le respect de l’environnement, Suzuki est prêt à entrer dans le segment D. Pour cette nouvelle et troisième phase de sa stratégie mondiale, Suzuki s’oriente vers un projet appelé ‘Kizashi’ et dont le thème exprime la notion de “statut”.

Pour marquer l’enthousiasme suscité par la volonté d’entrer sur le segment D et pour connaître l’accueil du public, le Concept Kizashi break a été présenté au Salon Automobile de Francfort en septembre dernier et un crossover sports wagon appelé Concept Kizashi 2 au Salon de Tokyo le mois suivant. Ces deux modèles ont été particulièrement appréciés, validant ainsi le concept et l’orientation du design de Suzuki pour un véhicule destiné au segment D.

Assurer le respect de l’environnement tout en arrivant sur un segment avec un véhicule de dimensions relativement importantes est un défi de taille pour Suzuki, qui a envisagé les options hybrides et moteurs Diesel propres pour les versions de série dérivées du Concept Kizashi et Concept Kizashi 2. Pour l’Europe, un effort particulier sera fait pour la préservation de l’environnement grâce aux technologies Diesel.

En février 2006, Suzuki a inauguré une soufflerie à faible niveau sonore permettant de tester des véhicules et motocycles. Grâce à cette installation — il n’en existe que quelques-unes de ce type au monde — Suzuki travaille sans relâche pour faire progresser les performances, l’efficacité aérodynamique, le respect de l’environnement et le confort des produits. Tout en continuant dans le même temps à accroître l’efficacité et à réduire les déchets au grand bénéfice de l’environnement, dans le respect de l’approche fondamentale de constructeur.

L’engagement de Suzuki à proposer des produits qui rendent la vie plus plaisante, conformément au slogan “Way of Life !” se retrouve dans la participation au Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Après avoir annoncé les projets WRC lors du Salon de Genève 2006, un important programme d’essais et de mise au point a été réalisé, qui a abouti à l’apparition de la Suzuki SX4 WRC au Rallye de Monte-Carlo en janvier cette année. En participant au WRC, Suzuki va acquérir du savoir-faire technique profitable aux modèles de série et simultanément passionnera les clients et tous ceux qui appartiennent à la famille Suzuki.
(x1000) Volume de production  
Résultat 2007
 
Prévision 2008
Automobile  Etranger  
1.378
 
(+21%)
 
1.542
 
(+12%)
Japon  
1.218
 
(+1%)
 
1.251
 
(+3%)
Total  
2.596
 
(+11%)
 
2.793
 
(+8%)
Motocycle/ATV  Total  
3.332
 
(+12%)
 
3.561
 
(+7%)
Ventes
Automobile  Europe  
343
 
(+14%)
 
360
 
(+5%)
Etranger sauf Europe  
1.356
 
(+15%)
 
1.514
 
(+10%)
Japon  
676
 
(-3%)
 
676
 
(+0%)
Total  
2.375
 
(+9%)
 
2.550
 
(+7%)
Motocycle/ATV  Total  
3.249
 
(+12%)
 
3.602
 
(+11%)

Concept A-Star - Suzuki présente son Concept de Cinquième Modèle Stratégique Mondial Respectueux de l’Environnement

Suzuki Motor Corporation (SMC) poursuit sa stratégie mondiale de développement à long terme. Après le lancement de son quatrième modèle stratégique mondial déjà bien accueilli, la Splash, Suzuki développe sa stratégie pour un cinquième modèle tout aussi passionnant. Il reprendra certains des thèmes du design de ce modèle annoncé au Salon de Genève sous les traits du Concept A-Star.
Un modèle stratégique mondial respectueux de l’environnement

Le futur modèle de série est une berline cinq portes du segment A mettant l’accent sur un confort et un respect de l’environnement de classe mondiale. Il bénéficiera d’un tout nouveau moteur à essence 1,0 litre en aluminium conforme à la norme Euro 5 avec des rejets de CO2 inférieurs à ceux de ses concurrents européens (objectif visé : moins de 109 g/km). A l’instar des autres modèles stratégiques mondiaux déjà commercialisés de Suzuki, il prouvera que l’on peut conjuguer performances et plaisir de conduire à une économie de consommation exceptionnelle.

Le nouveau moteur 1,0 litre aluminium sera produit par Maruti Suzuki India, avec une boîte de vitesses manuelle fabriquée par Suzuki Powertrain India, une filiale de SMC implantée à proximité de l’usine de Manesar de Maruti Suzuki India.
Implication de Suzuki en Inde

Outre la croissance économique rapide que l’Inde connaît en tant que l’une des nations BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine), le marché automobile indien a doublé de taille au cours des dernières années, passant de 689.000 unités en 2001 à environ 1.367.000 unités en 2006.

SMC attache une grande importance à l’Inde. Très tôt, elle a reconnu le potentiel de ce pays et a établi des partenariats avec le gouvernement indien pour fonder Maruti Udyog (aujourd’hui une filiale de SMC dénommée Maruti Suzuki India), dont l’usine de Gurgaon a commencé de produire des véhicules en Décembre 1983, et Suzuki est depuis lors un investisseur actif. Ses efforts ont grandement contribué au développement de l’industrie automobile indienne et a permis à SMC de compter pour plus de 50 % du marché émergeant en Inde des véhicules de tourisme.

Grâce à un quart de siècle de progrès technologiques, de formation du personnel et d’adoption de systèmes de production et normes de qualité supérieures, Maruti Suzuki India produit des véhicules de classe mondiale. En fait, l’usine de Manesar a été récompensée par un titre Nikkei “Monozukuri” attribué par l’un des premiers fournisseurs d’informations financières, des affaires et de l’industrie, en octobre 2007, en reconnaissance de ses avancées technologiques (parmi lesquelles les systèmes automatiques réalisant 70 % des soudures et 80 % de la mise en peinture) et un contrôle de qualité façon japonaise.

Etant donné l’importance de l’Inde dans la stratégie mondiale de Suzuki, SMC investira 200 milliards de ¥ dans les usines indiennes entre 2007 et 2009. (Cet investissement inclut les dépenses de capital pour la production du nouveau modèle stratégique mondial.) SMC prévoit également d’accroître la capacité de production de Maruti Suzuki India pour atteindre 960.000 unités par an d’ici mars 2010, pour répondre à la demande croissante en Inde et à la perspective d’exporter ce nouveau modèle stratégique mondial de l’Inde vers les autres marchés du globe.

En outre, Maruti Suzuki India, grâce aux transferts de technologie et au savoir-faire automobile de SMC, se distingue par une division de Recherche et Développement qui lui permet de procéder au développement du cahier des charges, à des adaptations techniques et à des mises en conformité pour le marché indien sous l’égide de SMC en plus de la production de véhicules conçus au Japon. SMC prévoit d’investir dans Maruti Suzuki India de manière à accroître la division de Recherche et Développement afin qu’elle joue un rôle clé dans la stratégie mondiale de Suzuki.

Le Concept A-Star est le premier concept car pour lequel les designers de la division de Recherche et Développement de Maruti Suzuki India ont été impliqués depuis les phases initiales du développement du styling. Ce qui constitue une excellente vitrine des capacités de Maruti Suzuki India.

Le modèle de série qui reprendra certains des thèmes du design du Concept A-Star sera fabriqué dans l’usine de Manesar de Maruti Suzuki India et principalement vendu en Europe, mais également en Inde et dans d’autres pays. Le lancement de la production est prévu pour octobre 2008. La production à cadence normale pour l’Europe devrait débuter en décembre 2008 et être suivie d’un accroissement de cadence pour les autres marchés mondiaux.
Concept A-Star

Pour dévoiler légèrement le design du cinquième véhicule de la stratégie mondiale de Suzuki, le Concept A-Star présente :

    * un style européen très personnel orienté sport avec une touche de design indien ;
    * des performances pleines de brio sous des dimensions généreuses pour une petite citadine européenne ; et
    * une aérodynamique supérieure et un moteur 1,0 litre à haut rendement, gages d’une consommation exceptionnelle.

Le cinquième véhicule stratégique mondial de SMC est le second modèle de la seconde phase de notre stratégie mondiale. Le thème de cette phase privilégie les familles, le design met aussi l’accent sur le confort et la liberté qu’un véhicule doit apporter à tous les membres de la famille. Simultanément, il doit être fidèle à l’esprit sportif que communique le slogan “Way of Life !” de Suzuki. Bien qu’il s’agisse du plus petit des modèles stratégiques mondiaux de SMC, il offre également d’excellents résultats de respect de l’environnement.

Dans le Concept A-Star, l’esprit sport est caractérisé par un styling dans lequel les lignes dynamiques de la caisse véhiculent l’ADN sportif de Suzuki et les ailes aux formes marquées ainsi que les roues de grandes dimensions laissent présager de fortes capacités dynamiques. Le styling présente des touches rose qui séduiront les clients cible envisagés pour le modèle de série à venir.

Le design du Concept A-Star est le fruit d’une collaboration entre les designers japonais et indiens travaillant sous la direction d’un designer en chef japonais. Il exprime une personnalité largement européenne avec une orientation sur la convivialité qui est essentielle pour les familles en Europe, mais intègre des touches indiennes qui font clairement apparaître son identité de concept-car japonais-indien, un produit exclusif à la croisée culturelle d’influences japonaise, indienne et européenne.

Le châssis, conçu pour une tenue de route agile est associé à une caisse suffisamment compacte pour manoeuvrer en ville mais offrant une taille généreuse pour une citadine. En outre, le Concept A-Star bénéficie d’une aérodynamique efficace et d’un moteur 1,0 litre à haut rendement pour une sobriété exceptionnelle. En résumé, le Concept A-Star prouve que l’on peut conjuguer respect de l’environnement et sécurité sans que cela soit au détriment du styling et des performances.
Extérieur

    * Le dessin de la caisse donne au véhicule une forte personnalité, dynamique et amusante à conduire sous des lignes compactes et élégantes.
    * Expressions des cultures japonaises et indiennes
    * Face avant exclusive
    * Silhouette dynamique
    * Feux extérieurs non conventionnels

Le thème du design extérieur du Concept A-Star est « un véhicule chic, dynamique et amusant à conduire ». Ce thème se retrouve dans de nombreux détails peaufinés à la main qui interprètent des éléments des cultures japonaise et indienne et dans une caisse conçue pour être élégante et aux surfaces lisses.

A l’avant, une grande calandre qui semble flotter est complétée par une barre translucide sur laquelle le logo du nom du véhicule s’allume avec les projecteurs pour créer une impression de légèreté. Les projecteurs sont ornés de touches rose cachemire qui, associés à la calandre et aux autres éléments, confèrent un style particulier à la face avant. Les antibrouillards sous les projecteurs présentent des formes qui laissent transparaître des motifs culturels. Sur la partie inférieure, deux déflecteurs aérodynamiques apportent une touche de dynamisme.

Latéralement, le Concept A-Star se distingue par un rapport partie tôlée/partie vitrée élevé, une ligne de toit étirée et des passages de roues élargis. Tous ces éléments véhiculent une impression de dynamisme, même lorsque le véhicule est à l’arrêt. Les panneaux de caisse présentent des formes sculptées qui créent un jeu d’ombre et de lumière qui attire l’oeil. Les rétroviseurs extérieurs mettent en valeur la partie vitrée et invitent les passants à jeter un regard à l’intérieur. Les roues dont les jantes en alliage présentent des rayons légèrement incurvés, sont positionnées aux quatre angles du véhicule pour apporter une impression de stabilité.

A l’arrière, les deux blocs-feux en boomerang associent un dessin traditionnel à un élément de surprise. (Certaines des lampes ne sont visibles que lorsqu’elles sont allumées.) Le troisième feu stop, de forme inhabituelle comporte le logo ‘’S’’ de Suzuki enchâssé dans son optique comme un bijou. A proximité de l’arête inférieure, les sorties d’échappement intégrées et un diffuseur arrière laissent présager d’un certain niveau de performance.
Intérieur

    * Un style qui dégage une impression de sportivité et de convivialité
    * Une planche de bord étirée, comme une aile, qui semble flotter
    * Des commandes et un affichage central conçus pour susciter le plaisir et l’enthousiasme
    * Un éclairage rose exclusif
    * Des matériaux, des textures, des formes et des couleurs qui provoquent une forte charge émotionnelle

Le thème du design intérieur est le suivant : “apporter à l’utilisateur une expérience de conduite captivante et enthousiasmante”. Le design communique cette impression de sportivité et de convivialité par l’intermédiaire d’éléments qui semblent flotter, des surfaces convexes, des lignes étirées et un éclairage rose. Dans l’habitacle, les matériaux, les textures, les formes et les couleurs s’associent de façon à dégager une forte charge émotionnelle.

L’élément du design intérieur le plus significatif est la longue planche de bord étirée, à la façon d’une aile. Un logement sous le tableau de bord crée une impression de légèreté et d’espace et sous l’effet de l’éclairage rose la planche de bord semble flotter. Une casquette translucide au-dessus de l’indicateur de vitesse renforce encore cette impression.

Un affichage à cristaux liquides en position centrale avec les commandes audio, de climatisation et de navigation vient rehausser l’agrément du poste de conduite. Le volant comporte les commandes pour l’affichage à cristaux liquides, les commutateurs de clignotants, l’éclairage et les essuie-glaces. Le design du pommeau de levier de vitesse, du bouton de démarrage du moteur et de l’entourage du levier de vitesse, apporte autant de touches de sportivité.

Ce caractère dynamique et sportif se retrouve également dans les sièges en cuir noir avec inserts rose, par de longues courbes étirées, des garnissages de portes et des pédales en aluminium qui présentent une forme graphique fonctionnelle.
Spécifications
Type de véhicule :  Concept car
Implantation du groupe propulseur :  Moteur à l’avant, quatre roues motrices
Places assises :  4
Pneus et jantes :  Pneus 205/45R17, jantes en alliage
Moteur :  Nouveau K10B (3 cylindres en ligne essence de 996 cm3)
Boîte de vitesses :  Manuelle à cinq rapports
Longueur hors tout :  + 3580 mm
Largeur hors tout :  + 1680 mm
Hauteur hors tout :  + 1400 mm
Empattement :  + 2360 mm
Coloris :  Gris Sleek Silver métallisé
Sécurité :  Deux airbags frontaux et deux airbags latéraux SRS
Freins à disques ventilés avant et arrière
Système de freinage anti-blocage avec répartition électronique de la force de freinage
ESP®*
*ESP est une marque déposée de Daimler AG.

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Splash - résumé
La Suzuki Splash – la voiture idéale pour les familles d’aujourd’hui vivant en ville

    * Une sélection de trois moteurs
    * Seulement 120 g/km d’émissions1 de CO2
    * Un intérieur spacieux

Cannes, février 2008 – Avec la Splash, sa toute nouvelle mini-voiture multifonctions (mini-MPV) compacte, la société Suzuki Motor Corporation ne fait que poursuivre une histoire couronnée de succès qu’elle connaît depuis la Swift. La Splash arrive après la Swift, le Grand Vitara et la SX4, s’inscrit comme le quatrième modèle mondial stratégique au cours des trois dernières années et incarne le message «Way of Life !» de Suzuki, attirant, en termes d’apparence et de caractéristiques de conduite, des clients dans le monde entier. Conçue comme une voiture polyvalente moderne et familiale, adaptée à la circulation aux heures de pointe dans les villes européennes, la Splash allie une ligne attrayante et une performance économique à une sécurité globale, des perfectionnements technologiques, un vaste espace et un grand confort. Et avec des émissions de CO2 de seulement 120 g/km1, elle a tout pour conquérir le coeur des conducteurs écolos qui bat juste un petit plus vite.
Concept

La Splash allie les éléments sport de la Swift, qui a connu un grand succès aux avantages du savoir-faire de Suzuki, leader mondial dans le segment des mini-voitures. Cette petite voiture polyvalente n’est pas destinée à succéder au Wagon R que Suzuki a lancé au Japon en 1993 et a introduit par la suite en Europe dans une version plus grande. Comme l’explique l’ancien ingénieur en chef Toshihiro Suzuki, «Nous avons conçu la Splash selon des critères entièrement nouveaux, essentiellement en fonction des besoins des clients européens». Par conséquent, la Splash arbore une apparence nouvelle, jeune, aérodynamique et sa combinaison d’un intérieur spacieux et de dimensions extérieures compactes. Par ailleurs, elle est maniable sur route, est fabriquée à l’aide de matériaux haut de gamme et offre un fonctionnement respectant l’environnement au quotidien. Avec une longueur de 3,72 mètres, la Splash séduit essentiellement les citadins pour lesquels des voitures dépassant les quatre mètres sont trop grandes. La demande de voitures petites et économiques est forte et le demeurera vraisemblablement, compte tenu de la sensibilisation de plus en plus importante aux émissions de CO2 et au changement climatique. Cela étant dit, la Splash offre la solution idéale pour se déplacer en ville aujourd’hui et à l’avenir.
Design, confort et pratique

    * Une mini-MPV polyvalente, attrayante, qui parle aux sens
    * Innovation : les conventionnelles voitures « cubiques » prennent une ligne plus aérodynamique
    * Ligne sportive et jeune permettant de se déplacer en ville en toute facilité
    * Positions assises élevées offrant une bonne visibilité et permettant de monter et de descendre de la voiture en toute facilité
    * Levier de changement de vitesses, monté en hauteur pour une plus grande facilité d’utilisation
    * Boutons et instruments disposés clairement et faciles à utiliser
    * Capacité du coffre au-dessus de la moyenne
    * Siège arrière repliable 60:40 en une partie pour créer un coffre plus grand et entièrement plat
    * Coffre sous le plancher pour les bagages de petite taille et triangle de présignalisation
    * Ecran d’informations (indiquant la consommation de carburant et autres données) dans le tachymètre

Avec une carrosserie aérodynamique et une hauteur de 1,59 mètre, la Splash offre un vaste espace pour cinq personnes. Cependant, elle ne donne pas l’impression d’être anguleuse ou carrée. Au contraire, un nez légèrement pointé et des montants de pare-brise qui se confondent dans le toit reflètent l’aspect sport et le dynamisme ; le toit s’incline vers l’arrière dans un arc doux, créant une silhouette séduisante. La forme élancée de la voiture donne un coefficient aérodynamique de seulement 0,32 – un résultat remarquable pour une voiture appartenant à la catégorie des mini-MPV. Dans l’habitacle, les positions assises élevées offrent aux passagers une excellente vue panoramique. Le design se distingue par une apparence nouvelle et jeune, un habitacle spacieux et fonctionnel, des matériaux haut de gamme et de nombreuses possibilités de rangement pratiques. La banquette arrière peut être repliée pour créer une capacité de 1050 litres, plaçant ainsi la Splash parmi les leaders de la catégorie des mini-MPV en termes de facilité pour transporter les bagages.
Performance et environnement

    * Moteurs à essence , silencieux, économiques trois/quatre soupapes avec bloc d’aluminium et culasse
    * Moteur Diesel moderne muni d’une injection directe Common-rail et filtre à particules Diesel en option
    * Transmission manuelle cinq vitesses
    * Transmission automatique quatre vitesses en option pour moteur à essence de 1,2 litre
    * Tous les moteurs respectent la norme sur les émissions Euro 4
    * Emissions de CO2 du moteur à essence 1,0 litre/du moteur Diesel DDiS 1,3 litre : 120 g/km
    * Grande stabilité de maniabilité, confort sur route, performance pendant la conduite
    * Amortisseurs spécialement adaptés, assurant un confort en toute souplesse sur les routes européennes
    * Coefficient aérodynamique : 0,32
    * Vitesse maximale du moteur à essence 1,2 litre : plus de 170 km/h
    * Accélération 0-100 km/h du moteur à essence 1,2 l avec transmission 5 vitesses : 12,3 sec.

Lors du lancement de la Splash au printemps 2008, une sélection de trois moteurs a été offerte (deux à essence et un Diesel), chacun respectant la norme sur les émissions Euro 4. Les moteurs à essence viennent d’être conçus par Suzuki et le moteur Diesel est produit par Suzuki Powertrain au sein d’une nouvelle usine implantée en Inde. Le moteur le plus petit est un moteur à essence 1 litre, trois cylindres, pouvant produire une puissance de 48 kW (65 ch) en utilisant, en moyenne, seulement cinq litres de carburant aux 100 km. Le moteur le plus performant de la gamme est un moteur à essence 1,2 litre, quatre cylindres, fabriqué à partir d’aluminium et produisant sans à-coups une puissance maximale de 63 kW (86 ch), avec une consommation de carburant de seulement 5,5 litres aux 100 km. Le moteur Diesel est un moteur DDiS Common-rail, quatre cylindres, 1,3 litre, fournissant une puissance maximale de 55 kW (75 ch) et utilisant une moyenne de seulement 4,5 litres de carburant aux 100 km. La nouvelle Splash est l’une des voitures les plus écologiques dans sa catégorie, en particulier avec un moteur à essence 1,0 litre et un moteur Diesel 1,3 litre (DDiS). Les émissions de CO2 sont de seulement 120g/km (combinés) avec un moteur à essence 1,0 litre et un moteur Diesel DDiS 1,3 litre, permettant à la nouvelle Splash de profiter des avantages fiscaux dans plusieurs pays européens. Un filtre à particules Diesel, réduisant les émissions, est disponible en option. Une transmission manuelle à cinq vitesses est prévue en série pour chaque moteur et une transmission automatique à quatre vitesses est disponible en option avec le moteur à essence 1,2 litre.

La Splash est conçue sur une plate-forme provenant de la Suzuki Swift sportive. Conformément au concept de développement de la nouvelle voiture, le châssis est spécialement adapté pour une stabilité de maniabilité en toute confiance et un confort sur route grace à une carrosserie élevée. Pendant le programme de développement, nous avons soumis le châssis à un contrôle approfondi en Europe et optimisé les amortisseurs de suspension, les pneus, la servo-assistance pour permettre une conduite confortable souple sur les autoroutes européennes, les routes sinueuses et les routes à pavés et pour offrir un confort de direction sur une large gamme de vitesses.
Sécurité

    * Six airbags (deux airbags avant, deux airbags latéraux et deux airbags rideaux)3
    * Programme de Stabilité Electronique (ESP®4)
    * Structure de carrosserie optimisée contre les chocs, dotée d’une grande rigidité
    * Matières de garnissage amortissantes à proximité des têtes des passagers
    * Système de désactivation de l’airbag passager avant

Suzuki a adopté une approche sans compromis en matière de sécurité lors de la conception de la Splash. Afin d’aider le conducteur à éviter des dangers sur la route, un système de freinage anti-blocage, une fonction d’assistance au freinage et une distribution électronique de la force de freinage sont prévus en série et un Programme de Stabilité Electronique (ESP®3) est disponible en option. En cas d’incident, la structure de la carrosserie allie une rigidité à une grande absorption et dispersion des chocs et intègre six airbags4 (deux airbags avant, deux airbags latéraux et deux airbags rideaux qui s’étendent à l’arrière), des prétensionneurs de ceintures de sécurité avant, des limiteurs de force ainsi que des pédales de frein et d’embrayage avec protection des pieds qui atténuent les blessures en cas de collision. Pour la sécurité des enfants, la banquette arrière intègre des ancrages ISOFIX pour les sièges enfants.
Production

    * Fabrication conformément à la norme ISO 14001 pour une gestion de l’environnement

La Splash est produite dans la ville hongroise de Esztergom par la filiale de Suzuki, Magyar Suzuki Corporation, laquelle fabrique également la Suzuki Swift et SX4, la Fiat Sedici (la petite soeur de la SX4) ainsi que la seconde génération Opel Agila qui est techniquement identique à la Splash, mais qui comporte des composants externes différents à l’avant (pare-chocs, calandre, phares, capot et ailes) et à l’arrière (pare-chocs, feux, hayon et lunette arrière). L’usine implantée en Hongrie est en service depuis 1992 et a produit plus d’un million de véhicules jusqu’à présent. Suzuki prévoit de vendre environ 60 000 Splash par an en Europe.

1 Avec les moteurs à essence 1 litre et DDiS 1,3 litre
2 Avec transmission manuelle
3 Six airbags sont disponibles en option dans certaines catégories
4 ESP est une marque déposée de Daimler AG.

Les articles disponibles peuvent varier selon le marché et la catégorie. Veuillez vous adresser à un revendeur Suzuki pour plus d’informations.
Toutes les valeurs concernant la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont combinées (urbaines et extra-urbaines).

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Splash - texte intégral
La Suzuki Splash – la voiture idéale pour les familles d’aujourd’hui vivant en ville

    * Une sélection de trois moteurs
    * Une consommation de carburant* de 4,5 litres/100 km seulement et des émissions** de CO2 de 120 g/km
    * Un intérieur spacieux et coloré

*consommation de carburant avec un moteur DDiS 1,3 litre
**avec des moteurs à essence 1,0 litre et des moteurs DDiS 1,3 litre

Cannes, février 2008 – Suzuki a lancé une toute nouvelle voiture qui a tout ce qu’il faut pour le transport des familles vivant en ville : une ligne attrayante, un intérieur coloré, une performance économique, une sécurité globale, des perfectionnements technologiques, d’excellentes qualités routières et un très grand confort. Baptisée la Splash, cette attrayante mini-voiture multifonctions (mini-MPV) qui représente une innovation si on la compare aux modèles «boxy» que l’on trouve sur la route aujourd’hui, conçus pour être pratiques essentiellement. En tant que premier modèle dans la seconde phase de la stratégie mondiale de Suzuki (une phase axée sur des possibilités étendues à offrir aux familles), la Splash est une petite voiture agile, alliant utilité, confort et économie et répondant aux attentes des familles d’aujourd’hui. Et bien qu’elle ait été conçue à partir de rien pour les clients européens, elle a les gènes de la mini-MPV du modèle japonais de Suzuki ayant connu un succès retentissant, le Wagon R. La Splash a fait ses débuts à l’échelle mondiale lors du Salon Automobile International 2007 (IAA) de Francfort.
Concept

La Splash est essentiellement destinée aux citadins ayant le sens pratique et un mode de vie moderne et reflète les idéaux de la seconde phase de la stratégie mondiale de Suzuki – une phase au cours de laquelle Suzuki se concentre non seulement sur le caractère sportif (tel que c’était le cas, par exemple, avec la Swift), mais également sur les besoins des familles. Les couples et les jeunes familles présentes sur le marché des voitures compactes veulent une version sportive, nouvelle, dotée de qualités pratiques telles que des dimensions spacieuses, la souplesse et l’économie. Suzuki a répondu en créant la Splash digne de son nom, offrant un agréable et surprenant souffle de jeunesse et de fraîcheur, un moyen de déplacement écologique en ville ainsi que des avantages économiques tels que la facilité de stationnement, des conditions de garantie intéressantes et des frais d’entretien réduits.
Caractéristiques

Au début du programme de développement de la Splash, Suzuki a dressé une liste exhaustive de qualités prévues pour la voiture et a fidèlement restitué ces qualités pendant les processus de conception, de production et de finition. Voici ses principales caractéristiques :

Conception

    * Une mini-MPV polyvalente, attrayante, qui parle aux sens
    * Innovation : les conventionnelles voitures cubiques prennent une ligne plus aérodynamique
    * Ligne jeune et sportive, permettant de se déplacer facilement en ville
    * Longueur maximum de 3,72 mètres
    * Espace prévu pour cinq personnes
    * Seulement disponible en version cinq portes

Confort et aspect pratique

    * Positions assises élevées offrant une bonne visibilité et permettant de monter et de descendre de la voiture en toute facilité
    * Levier de changement de vitesses, monté en hauteur pour une plus grande facilité d’utilisation
    * Agréable sentiment d’espace ; couleurs fraîches des habillages
    * Tableau de bord et ajouts des châssis de portes en couleurs
    * Beaucoup d’espace
    * Habitacle facile à reconfigurer
    * Boutons et instruments disposés clairement et faciles à utiliser
    * Capacité du coffre au-dessus de la moyenne
    * Trappe réservoir à carburant qui peut être déverrouillée de l’intérieur
    * Sièges arrière repliables 60:40 en une partie pour créer un coffre plus grand et entièrement plat
    * Coffre sous le plancher pour les bagages de petite taille et triangle de pré signalisation
    * Ecran d’informations (indiquant la consommation de carburant et autres données) dans le tachymètre
    * Siège conducteur et siège passager avant réglables en hauteur
    * Volant réglable en inclinaison

Performance et environnement

    * Moteurs à essence , silencieux, économiques trois/quatre soupapes avec bloc d’aluminium et culasse
    * Moteur Diesel moderne muni d’une injection directe Common-rail et filtre à particules Diesel en option
    * Transmission manuelle cinq vitesses
    * Transmission automatique quatre vitesses en option pour moteur à essence de 1,2 litre
    * Tous les moteurs respectent la norme sur les émissions Euro 4
    * Toutes les émissions de CO2 de tous les moteurs munis d’une transmission cinq vitesses se situent en dessous de 131g/km
    * Emissions de CO2 du moteur à essence 1,0 litre/du moteur Diesel DDiS 1,3 litre : 120 g/km
    * Grande stabilité de maniabilité, confort sur route, performance de conduite
    * Amortisseurs spécialement adaptés, assurant un confort en toute souplesse sur les routes européennes
    * Dimensions compactes nécessitant peu d’espace pour se garer
    * Coefficient aérodynamique : 0,32
    * Vitesse maximim du moteur à essence 1,2 litre : plus de 170km/h
    * Accélération 0-100km/h du moteur à essence 1,2 litre avec transmission cinq vitesses : 12,3 s.

Sécurité

    * Six airbags (deux airbags avant, deux airbags latéraux et deux airbags rideaux)
    * Programme de Stabilité Electronique(ESP®)
    * Prétensionneurs et limitateurs de force des ceintures de sécurité pour les sièges avant
    * Deux ancrages ISOFIX pour les sièges enfants avec ancrages supplémentaires sur la banquette arrière
    * Système de freinage anti-blocage, fonction d’assistance au freinage et distribution électronique de la force de freinage
    * Structure de carrosserie optimisée contre les chocs, dotée d’une grande rigidité
    * Protection des piétons assurée par une structure avant amortissante
    * Matières de garnissage amortissantes à proximité des têtes des passagers
    * Système de désactivation de l’airbag passager avant

Production

    * Fabrication conformément à la norme ISO 14001 pour une gestion de l’environnement

Remarque : les articles disponibles peuvent varier selon le marché et la catégorie.
Conception

Suzuki, le 12ème constructeur automobile dans le monde, a créé et vulgarisé la catégorie des mini-MPV en 1993 avec le modèle de la première génération Wagon R au Japon – une voiture sans précédent. La Wagon R fut un succès tel que, avant la fin 2007, les ventes ont atteint 3,2 millions au Japon et ont dépassé 4,1 millions dans le monde.

Akira Kamio, 44 ans, est à l’origine de la conception de la Splash et a largement contribué au développement antérieur de la Swift. En 2003, Kamio a commencé à analyser les caractéristiques requises pour une future mini-MPV européenne. Très vite, il a compris que la voiture ne devait pas ressembler à une camionnette compacte tout en offrant les mêmes avantages qu’une camionnette : une position assise légèrement plus haute, une bonne visibilité panoramique, un agréable sentiment d’espace et une configurabilité facile permettant de transformer toute la partie arrière de l’habitacle en un grand compartiment à bagages. En bref, Kamio a su percevoir le besoin d’un design attrayant sans pour autant faire de compromis en termes de fonctionnalité.

Afin de saisir toute la portée des besoins actuels, une équipe Suzuki chargée de la conception et composée de 10 personnes s’est rendue en Allemagne depuis le Japon en janvier 2004 et y a passé six mois pour se pencher sur les tendances automobiles et les évolutions en termes de mode, de mode de vie et de design en Europe. Leurs impressions et leurs découvertes leur ont permis de mener des études sur les modèles comprenant les fameuses «cliniques de voitures», les clients potentiels ayant exprimé une préférence pour un modèle qui allie dynamisme, ligne sportive et jeunesse et qui offre une ambiance intérieure agréable et positive ainsi que les meilleurs qualités pratiques pour le quotidien. Fin septembre 2006, Suzuki a donné un aperçu de la Splash sous la forme d’une étude «Project Splash» lors du salon Mondial de l’Automobile de Paris. Une réaction très positive du public a confirmé qu’Akira Kamio et son équipe avaient pris la bonne voie en concevant la Splash pour des places de parking réduites tout en garantissant un espace suffisant pour cinq personnes ainsi que leurs équipements de sports ou de loisirs.

De l’avant
Avec une largeur totale de 1,68 mètres, la Splash est 8 cm plus large que la Wagon R+. Des phares conçus avec élégance lui confèrent une apparence sympa et sont combinés à une calandre trapézoïdale pour créer un «visage» propre à l’identité de la nouvelle famille Suzuki. L’emblème de la marque Suzuki trouve fièrement sa place au centre de la calandre et tout le bloc avant de la voiture intègre des structures amortissantes pour une protection des piétons.

Depuis le côté
La Splash est plus aérodynamique que carrée, mais elle est intransigeante en termes d’espace intérieur, de fonctionnalité et de configurabilité. Son profil révèle un nez légèrement pointé vers le haut, des montants de pare-brise qui se confondent dans le toit et une toiture qui s’incline en douceur vers l’arrière, se terminant par un hayon quasi-vertical. Des porte-à-faux créent une apparence compacte et nette. Et pour améliorer l’aspect de la compacité et de l’agilité malgré une carrosserie relativement haute (la hauteur totale de la Splash est de 1,59 mètre), les ailes sont bien galbées. Le coefficient aérodynamique de la Splash est 0,32 seulement – un résultat remarquable pour une voiture appartenant à la catégorie des mini-MPV.

Depuis l’arrière
Vu de l’arrière, la Splash attire immédiatement l’attention avec ses grands feux arrière en forme de boomerang, placés vers la partie extérieure se trouvant sur les montants de lunette arrière. (Cette particularité est encore plus perceptible dans l’obscurité). Les positions des feux arrière permettent d’avoir un large hayon arrière, facilitant ainsi le chargement et le déchargement des bagages.
Confort et aspect pratique

Intérieur
C’est lorsque l’on monte dans la Splash que l’on en mesure tous ses attraits, la position assise plus haute fait toute une différence si l’on compare à d’autres voitures compactes. La visibilité est excellente et le sentiment d’espace (suscité en partie par la carrosserie élevée) est agréable. Même les passagers se trouvant à l’arrière apprécient d’être confortablement assis dans un environnement conçu avec goût.

Sièges
Les sièges recouverts de tissu et dotés de bords marqués offrent un confort lors des longs trajets et tiennent fermement dans les virages, le dossier arrière repliable 60:40 est facile à reconfigurer pour plus de facilité dans le transport des bagages.

Tableau de bord
Les surfaces colorées du tableau de bord créent une apparence de jeunesse et de décontraction dans la zone de l’airbag passager et la partie supérieure du panneau d’instruments. Avec des matériaux haut de gamme et une bordure argentée au niveau de la console centrale, elles transportent les passagers vers une agréable ambiance de fraîcheur. L’habitacle reflète une approche du «Moins est plus», formant un espace élégant et fonctionnel sans fioritures, ni trucs superflus. Un grand tachymètre placé au centre derrière le volant est facile à lire et comporte tous les voyants placés autour. Un écran numérique à cristaux liquides (LCD) est prévu dans la partie inférieure du tachymètre et donne d’autres informations relatives au conducteur. Dans certaines catégories, un tachymètre est monté séparément sur le tableau de bord. Un écran multifonctions (également disponible dans certaines catégories) indiquant la température extérieure, la consommation de carburant et autres informations peut être intégré dans le tachymètre.

Interrupteurs et leviers
Tous les interrupteurs et les commodos sont conçus pour une utilisation intuitive. Le nombre de boutons est minime, évitant ainsi les distractions et augmentant la sécurité. Le levier de changement de vitesses est ergonomique et est placé relativement haut dans la console centrale afin de minimiser sa distance par rapport au volant et offrir un espace de rangement supplémentaire. Par ailleurs, le chauffage et la climatisation sont commandés à l’aide de trois cadrans clairement marqués et faciles à utiliser.

Compartiment à bagages
Dans certaines catégories, un plancher de compartiment à bagages amovible dissimule un autre compartiment de 36 litres (VDA), idéal pour les bottes couvertes de boue ou objets similaires. Un large hayon qui se balance en hauteur offre un accès facile au compartiment à bagages et l’étagère arrière peut être décrochée en quelques manipulations seulement. Si davantage d’espace est requis, la banquette arrière peut être repliée pour créer une capacité de 1050 litres (mesurée par Suzuki), plaçant ainsi la Splash parmi les leaders de la catégorie des mini-MPV en termes de facilité pour transporter les bagages.

Compartiments de rangement
Des espaces de rangements pratiques, prévus pour des objets de petite taille, sont situés autour de l’habitacle. Un porte-bouteille est intégré dans chaque porte et d’autres porte-bouteilles (comprenant des capacités de 0,5 litre et 1,5 litre) sont prévus à l’avant et à l’arrière du levier du frein à main. On trouve, dans la partie centrale supérieure du tableau de bord, un compartiment à couvercle, idéal pour les pochettes ou les petits outils. Côté passager du tableau de bord, se trouve une boîte à gants à couvercle, dépassée par un compartiment ouvert. En outre, un compartiment est situé au-dessous de la clim, permettant de ranger un porte-feuille ou un téléphone portable.

Couleurs et garniture
La Splash est disponible dans une sélection de 10 couleurs fraîches, dont huit sont métallisées. Deux des couleurs – le vert tropical et le turquoise lagon 2 – ont été spécialement créées par Suzuki pour la Splash. En combinaison avec la couleur de la carrosserie et la catégorie, il existe quatre assemblages de couleurs pour l’habillage de l’habitacle : turquoise, bleu, noir et gris.
Performance et environnement

Moteurs et transmissions
Lors du lancement de la Splash au printemps 2008, une sélection de trois moteurs a été offerte (deux à essence et un Diesel), chacun respectant la norme sur les émissions Euro 4. Les moteurs à essence viennent d’être conçus par Suzuki et le moteur Diesel est produit au sein d’une nouvelle usine, Suzuki Powertrain India.

Le moteur ayant la plus faible capacité est un moteur à essence 1,0 litre, trois cylindres, pouvant produire une puissance de 48 kW (65 ch) et un couple de 90 N·m en utilisant une moyenne de seulement cinq litres de carburant au 100 et émettant seulement 120 g/km de CO2. Une accélération de zéro à 100 km/h avec le moteur à essence 1,0 litre prend 14,7 seconde et la vitesse maximale est de 160 km/h.

Le moteur le plus performant de la gamme est un moteur à essence 1,2 litre, quatre cylindres. Il peut fournir une puissance de 63 kW (86 ch) et produit un couple de 114 N·m, assurant une bonne reprise, même à faible régime. La vitesse maximale est 175 km/h (170 km/h avec une transmission automatique) et une accélération de zéro à 100 km/h prend 12,3 secondes (14,9 secondes avec une transmission automatique). Une construction en aluminium, une injection multipoint, deux arbres à cames en tête contribuent à un fonctionnement silencieux et à une consommation de carburant économique de 5,5 litres au 100, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de 131 g/km seulement (avec transmission manuelle).

Le moteur Diesel est un moteur quatre cylindres DDiS Common-rail, 1,3 litre, qui peut fournir une puissance de 55 kW (75 ch) et un couple de 190 N·m. Il a une vitesse maximale de 165 km/h et accélère la Splash de zéro à 100 km/h en 13,9 secondes seulement. Une consommation de carburant associée au moteur Diesel est une moyenne de 4,5 litres au 100. Les émissions de CO2 sont de 120 g/km seulement. Avec chaque moteur, le réservoir de carburant présente une capacité de 45 litres.

Une transmission manuelle à cinq vitesses est prévue en série pour chaque moteur et une transmission automatique à quatre vitesses (intéressant pour les conduites fractionnées en ville) est disponible en option avec le moteur à essence 1,2 litre.

Châssis
La plate-forme de la nouvelle Splash porte les gènes de la Suzuki Swift sportive. Et malgré la haute carrosserie de la Splash, un nouveau concept de développement appliqué au châssis garantit une maniabilité stable et des niveaux élevés de confort pendant la conduite. Le système de direction, les freins et autres pièces du châssis ont été adaptés selon de nouveaux paramètres et largement testés sur les routes européennes, telles que les pavés ronds britanniques, les chemins sinueux espagnols et les autoroutes rapides allemandes.

Sa longueur totale de seulement 3,72 mètres offre une compatibilité écologique et une économie, permettant au conducteur de pouvoir garer sa Splash dans une place de parking réduite sans avoir à en chercher une plus grande.

Suspension
La suspension avant indépendante à jambes de force de type MacPherson et les bras de suspension triangulaires transmet une force de roues minimale à la carrosserie. Une suspension type à bras tirés sur essieu de torsion est utilisée à l’arrière pour maximiser la traction et économiser de l’espace.

Direction
Facilité de manœuvrer et de stationner sont des facteurs essentiels. La Splash comprend une direction assistée à crémaillère sensible à la vitesse qui réduit le niveau de servo-assistance pendant la conduite à vitesse élevée pour une sensation de stabilité et l’accroît pendant la conduite à basse vitesse en ville pour une maniabilité optimale. Un rayon de braquage de 9,4 mètres seulement améliore encore plus la manoeuvrabilité.
Sécurité et garantie

Afin d’aider le conducteur à éviter des dangers sur la route, la Splash est dotée d’un système de freinage anti-blocage, d’une fonction d’assistance au freinage et d’une distribution électronique de la force de freinage et est disponible avec un Programme de Stabilité Electronique (ESP®) qui module la performance du moteur et qui actionne les freins de façon à éviter toute perte de contrôle.

En cas d’incident, la structure de la carrosserie est composée d’aciers très résistants sur des points importants et intègre des zones de déformation qui maximisent l’absorption et la dispersion des chocs pour une protection maximale des passagers.

L’habitacle intègre six airbags (deux airbags avant, deux airbags latéraux et deux airbags rideaux qui s’étendent à l’arrière), des prétensionneurs de ceintures de sécurité avant, des limiteurs de force ainsi que des pédales de frein et d’embrayage avec protection des pieds qui atténuent les blessures en cas de collision. (Les prétensionneurs de ceintures de sécurité serrent quasi-instantanément les ceintures au début d’une collision frontale afin de maximiser la retenue des passagers, les limiteurs de force détendent ensuite les ceintures de façon contrôlée afin de minimiser l’impact sur les poitrines des passagers). Le conducteur dispose d’un mémento visuel concernant la ceinture de sécurité et des matières de garnissage amortissantes sont prévues à proximité des têtes des passagers.

Pour la sécurité des enfants, le siège arrière est doté d’ancrages ISOFIX pour les sièges enfants avec des ancrages supplémentaires. Un système de désactivation des airbags pour le siège passager avant est disponible pour permettre le montage d’un siège enfant. Et au cas où la Splash heurterait un piéton, son bloc avant est doté de structures amortissantes à l’avant.

La fiabilité et la qualité comptent parmi les valeurs fondamentales de la marque Suzuki. Par conséquent, la Splash, comme tout autre modèle Suzuki, est livrée avec une garantie totale de trois ans (ou de 100 000 km).
Production

La Splash est produite dans la ville hongroise de Esztergom par la filiale de Suzuki, Magyar Suzuki Corporation, laquelle fabrique également la Suzuki Swift et SX4, la Fiat Sedici (la petite soeur de la SX4) ainsi que la seconde génération Opel Agila qui est techniquement identique à la Splash, mais qui comporte des composants externes différents à l’avant (pare-chocs, calandre, phares, capot et ailes) et à l’arrière (pare-chocs, feux, hayon et lunette arrière). L’usine implantée en Hongrie est en service depuis 1992 et a produit plus d’un million de véhicules jusqu’à présent. Suzuki prévoit de vendre environ 60 000 Splash par an en Europe.

Suzuki veille à ce que ses procédés de production soient écologiquement compatibles et que les ressources soient utilisées à bon escient et attend des fournisseurs qu’ils se conforment aux mêmes normes élevées suivant ISO 14001 pour la gestion de l’environnement. Les technologies écologiquement compatibles, employées avec la Splash, comprennent des peintures à l’eau qui écartent toute utilisation inutile de solvants. Une grande résistance à la corrosion permet à Suzuki d’offrir la Splash avec une garantie anti perforation de 12 ans.

Toutes les valeurs concernant la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont combinées (urbaines et extra-urbaines).
Six airbags sont disponibles en option dans certaines catégories.
ESP® est une marque déposée de Daimler AG.
Les articles disponibles peuvent être différents selon le marché et la catégorie. Veuillez demander plus d’informations à votre revendeur Suzuki.

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Les concepts Kizashi et Kizashi 2 dévoilent les projets de Suzuki pour le segment D au 78ème Salon Automobile de Genève

Suzuki Motor Corporation a défini une stratégie très intéressante pour pénétrer sur le segment D. Lors du Salon Automobile de Francfort 2007, Suzuki avait surpris en dévoilant ses intentions de pénétrer sur le segment D avec le Concept Kizashi. Puis, lors du Salon Automobile de Tokyo 2007, Suzuki avait plus largement présenté ses orientations pour un modèle de série, sous les traits du Concept Kizashi 2. Cette année, Suzuki présentera les Concept Kizashi et Concept Kizashi 2, côte à côte, pour la première fois, au 78ème Salon Automobile de Genève.
Arrivée de Suzuki dans le segment D

Depuis le lancement de la Swift en 2004, Suzuki poursuit sa stratégie globale conformément au slogan de la marque « Way of Life ! » : « Un style de vie ! ». Dans la première phase de cette stratégie globale, l’accent avait été mis sur la sportivité des modèles qui se retrouvent dans la Swift, le Grand Vitara et le SX4. Pour la seconde phase, Suzuki s’oriente davantage vers la famille, une utilisation conviviale et le respect de l’environnement avec le lancement de la Splash et la présentation du concept A-Star (une étude de style pour le nouveau modèle stratégique mondial de Suzuki). Aujourd’hui, Suzuki franchit un pas supplémentaire avec la troisième phase de sa stratégie globale – qui verra la marque entrer dans le segment D.

Suzuki s’est fait un nom comme spécialiste des véhicules compacts et des SUV. Ses ventes 2007 ont atteint 2.375.000 véhicules dans 167 pays et son plan quinquennal à moyen terme prévoit une production de plus de trois millions de véhicules pour l’exercice 2009. Mais, même à partir de son niveau de vente actuel et de la croissance de sa production, Suzuki a besoin d’accroître sa gamme de produits au-delà du segment des modèles compacts afin de franchir une nouvelle étape en tant que constructeur et pouvoir répondre au style de vie plus diversifié de ses clients qui veulent rester chez Suzuki lors de l’achat de véhicules de plus grande taille.

Dans la troisième phase de sa stratégie globale, Suzuki veut communiquer la notion de « statut » par l’intermédiaire de son modèle du segment D. Le Concept Kizashi – un concept car pour un break du segment D (un modèle de véhicule très demandé en Europe) – dévoilé lors du Salon Automobile de Francfort 2007 a marqué la première phase de cette initiative. Lors du Salon de Tokyo, le mois suivant, Suzuki a dévoilé davantage les possibilités de fabrication d’un modèle de série avec la présentation d’un crossover sports wagon appelé Concept Kizashi 2. L’accueil particulièrement favorable reçu par les Concepts Kizashi et Kizashi 2 auprès du public a validé le concept et l’orientation du design de Suzuki pour un véhicule du segment D.

Suzuki sait que le développement d’un modèle de série du segment D doit viser l’excellence dans les trois domaines suivants :

    * Une ligne de caisse la plus fluide possible qui ne compromet pas l’habitabilité que l’on est en droit d’attendre d’un modèle de milieu de gamme.
    * Une orientation relativement sportive et des performances dynamiques enthousiasmantes.
    * Une combinaison harmonieuse entre côté pratique, performances et respect de l’environnement.

Suzuki se construit une image d’un constructeur qui apporte plaisir et passion à ses clients au moyen de caractéristiques qui s’expriment par des mots clés, tels que : « simplicité », « valeur », « tendance sport », « joie de vivre » et « plaisir intense ». Créer un modèle pour le segment D qui soit fidèle à la marque Suzuki est un défi important. La taille joue un rôle prédominant, Suzuki a voulu tirer le meilleur parti de son expertise dans le domaine de l’utilisation efficace de l’espace des modèles compacts, pour créer des volumes qui offrent confort et commodité sans « gâcher » l’habitabilité supplémentaire offerte par une caisse de plus grande taille. Parallèlement, depuis le développement de la Swift, Suzuki est toujours à la recherche des performances tout en se focalisant sur le plaisir de conduite. Et bien sûr, Suzuki équipera son nouveau modèle des technologies qui permettent d’apporter des solutions au problème actuellement le plus crucial du secteur automobile : l’environnement. Pour l’Europe, Suzuki prévoit de faire appel aux technologies Diesel respectueuses de l’environnement et de les associer à son système i-AWD évolué pour obtenir le meilleur compromis parmi les modèles quatre roues motrices du segment D.
Le thème du design des Concept Kizashi et Concept Kizashi 2

L’idéal du design pour le segment D de Suzuki serait de pouvoir évoquer la supériorité physique et la présence digne d’un athlète de haut niveau, aussi, le thème du design pour les concepts Kizashi est orienté sur un « athlète dynamique en action ». Les qualités essentielles du design sont les suivantes :
1. Une personnalité irrésistible qui transfigure le segment D

Des lignes puissantes qui laissent présager de la robustesse intrinsèque du véhicule et une face avant proéminente où transparaît une personnalité pleine de dignité.
2. Un look débordant d’énergie qui évoque immédiatement des performances dynamiques élevées

Les roues de grand diamètre et les voies larges expriment ses aptitudes à des performances élevées. La forme du capot moteur laisse pressentir d’une puissance généreuse. Et la forme de la caisse bénéficie d’une aérodynamique qui lui permet de fendre l’air tout en étant fermement accroché à la route.
3. Une impression de statut et de personnalité qui convient au fleuron de la gamme des produits Suzuki.

L’examen de toutes ses composantes procure une sensation de perfection délicate et de qualité.
Design du Concept Kizashi

La base du design du Concept Kizashi a été de créer un athlète doué pour les grands parcours, un break au physique peaufiné, sans poids superflu, qui génère une impression de dynamisme et de muscles tendus. Pour renforcer encore cette impression de force physique et émotionnelle et exprimer la volonté de défi que véhicule le Concept Kizashi, le coloris extérieur « Kizashi Red » apporte une vivacité, une qualité, une clarté et une chaleur qui éclatent dans cette peinture métallisée.
Design du Concept Kizashi 2

Le Concept Kizashi 2 a été conçu pour évoquer le mariage de technologies de pointe au dynamisme des formes d’un triathlète en associant la caisse d’une voiture de tourisme aux technologies 4×4 de Suzuki qui offrent des capacités tout-terrain exceptionnelles. Pour symboliser toute cette technologie de pointe que renferme la caisse raffinée du Concept Kizashi 2, le coloris extérieur « Kizashi White » lui apporte un look à la fois high-tech et de haute qualité.
Principales spécifications
   
Concept Kizashi
 
Concept Kizashi 2
Système de transmission  
i-AWD évolué
 
i-AWD évolué
Pneus  
255/30R21
 
2655/45R22
Jantes  
En alliage 21’’, neuf branches
 
En alliage 22’’, sept branches
Moteur  
Tout nouveau turbo Diesel
2,0 litres 4 soupapes par cylindre
 
3,6 litres V6 2 ACT
24 soupapes, 4 temps, refroidi par eau
Transmission  
Séquentielle à 6 rapports
 
Séquentielle à 6 rapports
Longueur hors-tout (mm)  
4650
 
4650
Largeur hors-tout (mm)  
1950
 
1950
Hauteur hors-tout (mm)  
1400