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LA SUBARU FORESTER 2009 : UN VUS AUTHENTIQUE QUI BRILLE PAR SES CAPACITÉS TOUT-TERRAIN

Publié le 10. mar, 2008 par webmestre in Actualités Amérique

LA SUBARU FORESTER 2009 : UN VUS AUTHENTIQUE QUI BRILLE PAR SES CAPACITÉS TOUT-TERRAIN 
10 mars, 2008 
La performance de conduite exceptionnelle se conjugue aux avantages du système de traction intégrale symétrique à prise constante, du contrôle de la dynamique du véhicule et de l’excellente garde au sol.

La toute nouvelle Subaru Forester 2009 est la troisième génération du modèle qui a vu naître la catégorie des véhicules utilitaires multisegments il y a plus de dix ans. Reconnue depuis longtemps pour sa robustesse et sa fiabilité, la nouvelle Forester continue la tradition avec son solide châssis de berline sport, sa traction intégrale symétrique à prise constante livrée de série, son système de contrôle de la dynamique du véhicule et son système de freinage évolué, autant d’éléments qui contribuent au comportement tout terrain de la Forester 2009, quelles que soient les circonstances.

À l’instar de tous les modèles Subaru, la Forester 2009 est équipée du système de traction intégrale symétrique à prise constante, une technologie d’avant-garde qui distingue nettement cette Subaru de ses concurrentes en lui assurant des capacités passe-partout et toutes saisons auxquelles aucun système réactif temporaire de la concurrence ne peut se mesurer. Dans la pluie, la neige, la boue ou le gravier, la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru figure parmi les systèmes AWD les plus efficaces sur le marché, toutes catégories confondues.

DC3 : un nouveau concept de contrôle dynamique du châssis
Les Forester de première et de seconde génération avaient été louangées pour leur combinaison remarquable de maniabilité, de docilité et de performance de leur traction intégrale. Avec cette troisième génération, Subaru a insufflé à la Forester une sensation de conduite encore plus sophistiquée et raffinée, en rehaussant du même souffle l’ensemble de ses capacités. Grâce au système de contrôle dynamique du châssis (DC3), Subaru a réussi à optimiser tous les aspects du châssis de la Forester pour procurer un comportement routier mieux équilibré et une meilleure insonorisation, une maniabilité plus efficace et une adhérence supérieure à tout autre véhicule concurrent.

Le système fait appel à une nouvelle structure de châssis hautement rigide, à la traction intégrale symétrique à prise constante livrée de série, au système électronique de contrôle de la traction VDC (contrôle de la dynamique du véhicule) et au système de freinage antiblocage ABS aux quatre roues avec dispositif d’assistance au freinage d’urgence. Les modèles à boîte manuelle offrent par ailleurs un dispositif antirecul électronique qui empêche momentanément le véhicule de reculer lors d’un départ en pente.

La Forester 2009 est construite sur une toute nouvelle plateforme dont l’empattement est plus long de 90 mm (3,6 pouces) (maintenant 2 615 mm ou 103,1 pouces), ce qui rehausse le comportement et améliore l’habitabilité, plus particulièrement le dégagement aux jambes pour les passagers arrière. L’ajout de renforts en acier haute résistance en des points clés accroît la rigidité du châssis qui, à son tour, améliore la résistance aux impacts et procure une plateforme plus rigide pour une maniabilité plus nette.

Conséquence d’une approche rigoureuse en matière de rigidité structurelle et d’optimisation de la masse, les nouvelles Forester – désormais plus grandes, plus spacieuses, plus habiles et plus équipées – ne pèsent qu’environ 50 à 68 kg (110 à 150 lb) de plus que leurs devancières. La capacité du réservoir d’essence a été augmentée à 64 litres par rapport à 60 litres sur les modèles précédents (15,9 gallons à 16,9 gallons).

La longueur hors tout de la Forester est de 4 560 mm (180 pouces), soit seulement 75 mm (2,9 pouces) de plus que la version précédente en raison du porte-à-faux avant qui est demeuré inchangé. Le porte-à-faux arrière a pour sa part été raccourci de 18 mm (0,7 pouces). Les angles d’approche et de fuite ont également été augmentés, améliorant du coup la capacité d’évitement d’obstacles du véhicule sur les routes non pavées. La Forester conserve son agilité et sa manouvrabilité hors du commun. À titre d’exemple, son rayon de braquage est de seulement 10,5 m (34,4 pi).

Toutes les Forester ont désormais un rapport de direction plus rapide et une colonne de direction plus rigide. Le système de direction du type Cannon-mount présente un diamètre plus grand (26 mm par rapport à 23 mm), ce qui a pour effet d’accroître la rigidité et de fournir une sensation de direction plus nette. Le nouveau boîtier de direction avec un rapport de 16,5:1 remplace la direction à rapport variable de 15-19:1, pour une réponse beaucoup plus sportive.

Nouvelle suspension : faire fi des petits obstacles de la vie
La Subaru Forester fut parmi les premiers VUS à faire appel à une suspension indépendante aux quatre roues, qui lui garantissait une douceur de roulement et une dynamique de conduite hors du commun. Pour la cuvée 2009, la suspension à jambes de force des Forester des première et deuxième générations a été remplacée par une nouvelle suspension arrière à double triangulation. Pour ce faire, les ingénieurs de Subaru se sont inspirés des modèles européens de luxe pour établir les objectifs de conformité et de sensibilité de la Forester.

Pour gagner en maniabilité, le moteur a été placé 22 mm (0,88 pouces) plus bas dans le châssis, ce qui a pour effet d’abaisser le centre de gravité du véhicule. Le nouvel angle de montage de la transmission a été réduit, passant de 7,25 à 5,8 degrés, le faible angle jusqu’à l’arbre de transmission contribuant à réduire la friction tout en améliorant l’insonorisation. Les Forester avec jantes de 16 pouces sont chaussées de pneus 215/65R16, tandis que les modèles avec jantes de 17 pouces sont équipés de pneus 225/55R17.

La suspension avant à jambes de force est pourvue de bras inférieurs en L avec coussinets arrière à remplissage liquide et géométrie anti-plongée. De nombreux raffinements de conception contribuent à la maniabilité et la tenue de route supérieures de la nouvelle Forester. L’utilisation d’une traverse à profilé fermé de conception plus large et plus rigide a permis d’augmenter la voie avant à 1 530 mm (60,2 pouces) par rapport à 1 495 mm (58,9 pouces), ce qui se traduit par une direction plus réactive et un comportement plus stable en virage. La nouvelle traverse avant à profilé fermé procure la même rigidité que le faux cadre utilisé dans l’ancienne version de la Forester, mais elle s’avère plus légère. En outre, on a aussi accru la rigidité des points d’attache de la traverse à la carrosserie.

La nouvelle suspension arrière à double triangulation est fixée à un faux cadre hydroformé qui l’isole de la structure de carrosserie. Cette nouvelle configuration procure des gains importants sur le plan de la conduite, de la maniabilité, et du volume de chargement et du dégagement aux places arrière. La géométrie de la suspension a été révisée spécialement pour la Forester et sa garde au sol est plus élevée que l’Impreza, dont elle partage la plateforme. La voie arrière a été augmentée à 1 530 mm (60,2 pouces) et le débattement de la suspension est considérablement augmenté de 20 mm (0,8 pouce) pour un meilleur contrôle des roues.

Les bras supérieurs légers sont utilisés et tous les bras de suspension, tout comme le différentiel arrière, sont reliés au faux cadre par des coussinets. Le joint à rotule ajouté au bras supérieur et au bras latéral avant (extérieur), et le palier à rotule du bras latéral arrière (extérieur) réduisent considérablement la friction. La géométrie anti-cabrage, l’adhérence en freinage et la stabilité en freinage s’en trouvent toutes améliorées.

Garde au sol élevée, centre de gravité abaissé
La nouvelle Forester 2009 est à la hauteur de la réputation que s’est bâtie la marque en matière de vie active, en offrant des capacités supérieures à ses rivales. La nouvelle Forester affiche une garde au sol plus élevée, qui ne compromet pas la hauteur confortable du seuil des modèles précédents. Une garde au sol généreuse – de 220 mm (8,7 pouces) sur les modèles à moteur atmosphérique et de 225 mm (8,9 pouces) sur les versions 2.5 XT à moteur turbocompressé – offre une marge de manouvre sécuritaire sur les routes cahoteuses, les pistes non pavées ou les chaussées enneigées.

Il importe de noter que la garde au sol minimale de la Forester est mesurée à partir du tuyau d’échappement plutôt qu’à partir des pièces de la suspension ou du châssis.

Même avec sa garde au sol plus élevée, la Forester 2009 demeure efficace et stable en virage, grâce au moteur boxer Subaru et au système d’entraînement intégral symétrique qui place la transmission derrière le moteur et à l’intérieur de l’empattement du véhicule. La Forester de troisième génération conserve néanmoins le bas centre de gravité qui procure, depuis toujours, aux Forester (et à tous les véhicules Subaru) un comportement routier aussi alerte.

La capacité de remorquage de 1 087 kg (2 400 lb) et le poids maximum à la fourche d’attelage de 91 kg (240 lb) sont supérieurs à de nombreux concurrents et suffisent à tracter une remorque transportant deux motomarines.

Freins ABS à disques aux quatre roues avec dispositif d’assistance au freinage d’urgence
Toutes les Forester du millésime 2009 sont livrées de série avec un système de freinage antiblocage ABS à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues, avec disques ventilés à l’avant de 296 mm (11,7 pouces) et disques pleins à l’arrière de 286 mm (11,3 pouces). À l’instar des nouvelles Subaru de plus récente conception, le système de freinage fait appel à un servofrein à double tige de renfort qui améliore grandement la rigidité et la sensation de freinage. La distribution électronique de la force de freinage (EBD) rehausse la stabilité de freinage.

La nouvelle Forester est par ailleurs équipée pour la toute première fois d’un dispositif d’assistance au freinage d’urgence. Dans les situations de freinage d’urgence, les conducteurs appliquent souvent une force à la pédale qui est inférieure à ce qui est nécessaire, même s’ils réagissent rapidement. Le dispositif d’assistance au freinage d’urgence analyse la rapidité avec laquelle le conducteur enfonce la pédale et si la vélocité de la pédale est supérieure à un certain niveau, le dispositif d’assistance au freinage d’urgence compense immédiatement en appliquant une pression supérieure jusqu’à la limite de l’ABS, de manière à augmenter l’efficacité de freinage.

Système antirecul
Tous les modèles Forester 2009 à boîte manuelle dispose désormais du tout nouveau système électronique antirecul. Lors de démarrages en pente, par exemple à un feu rouge, le frein est maintenu pendant environ une seconde après que le conducteur ait relâché la pédale. Ainsi, cela évite au véhicule de reculer et au conducteur de jouer avec la pédale d’embrayage.

Une véritable traction intégrale engagée en permanence
Véritable pionnière de la traction intégrale permanente, Subaru est le seul constructeur automobile à équiper tous ses modèles de la traction intégrale symétrique à prise constante. Ce système se compose d’un moteur boxer Subaru et d’un système d’entraînement à traction intégrale permanente, qui varie selon le modèle et la transmission. Le moteur boxer fait d’aluminium et la disposition simple et symétrique du train d’entraînement contribuent à abaisser le centre de gravité, ce qui se traduit par une maniabilité d’une grande précision. Subaru commercialise ses voitures à quatre roues motrices depuis maintenant 35 ans et a innové avec la traction intégrale automatique à prise constante en 1987. Dix ans plus tard, Subaru devenait le premier constructeur en Amérique du Nord à équiper de série tous ses véhicules d’une traction intégrale.

La Forester utilise deux versions différentes de la traction intégrale symétrique, toutes deux faisant appel au programme de stabilité électronique Subaru, le contrôle de la dynamique du véhicule.

Les modèles à transmission manuelle à 5 rapports utilisent un différentiel central autobloquant à visco-coupleur qui proportionne la puissance 50/50 et confère une maniabilité équilibrée à toutes les plages de régime.

Sur tous les modèles Forester à boîte automatique, un système d’embrayage à disques multiples à contrôle électronique gère activement la distribution de la puissance selon l’accélération, le freinage et la traction disponible. Ce système partage la puissance 60/40 entre l’avant et l’arrière en temps normal, mais rééquilibre la proportion à 50/50 dès qu’un patinage des roues est détecté afin de fournir un maximum d’adhérence. La performance globale de la traction intégrale est rehaussée sur la Forester 2009 grâce à une meilleure communication de l’ordinateur de bord. Le contrôleur logique de cette traction intégrale rehausse la stabilité en surveillant la vitesse individuelle de chaque roue et en réagissant plus rapidement au patinage des roues. Le contrôleur logique contribue aussi à améliorer le freinage lors de virages serrés, ce qui donne lieu à une réponse plus neutre de la direction (moins de sous-virage et de survirage).

Comparativement à la Forester de précédente génération, la performance globale de la traction intégrale a été améliorée grâce à une communication améliorée du réseau local (LAN). Le réseau LAN analyse constamment les données de vitesse des roues et la puissance de sortie du moteur afin de calculer avec précision les changements aux conditions routières et à la direction, en temps réel. Le système emploie l’information pour proportionner le couple entre les trains avant et arrière pour s’adapter aux conditions routières et au style de conduite.

Contrôle de la dynamique du véhicule
Le contrôle de la dynamique du véhicule est désormais livré de série sur tous les modèles Forester du millésime 2009. Le contrôle de la dynamique du véhicule est un programme de stabilité électronique hautement sophistiqué qui analyse les données en provenance du système ABS ainsi que des capteurs d’angle de braquage, de taux de lacet et d’accélération latérale. Le système régule ensuite la force de freinage à chaque roue selon les besoins, ce qui contribue à maintenir la maîtrise du véhicule dans une foule de conditions. Un interrupteur pratique permet de désactiver le contrôle de la dynamique du véhicule lorsqu’on roule dans la gadoue, la neige abondante ou le gravier. En position « off », le système désactive la fonction de réduction du couple tandis que l’ABS et la traction intégrale continuent de fonctionner.

Sur les modèles Forester à transmission automatique, le dispositif de contrôle de la dynamique du véhicule surveille aussi activement la distribution de puissance que fait le différentiel central au moyen d’un embrayage de transfert hydraulique à variation continue. Cela est rendu possible grâce à une communication à ultra haute vitesse entre le moteur et la transmission par le truchement du réseau embarqué LAN.

Le système de contrôle de la dynamique du véhicule qui équipe la Forester 2009 a subi plusieurs améliorations par rapport au système employé sur les modèles Forester turbo du millésime 2008. Des capteurs compacts et légers sont utilisés pour une maîtrise plus précise et le nouveau système emploie un appareil magnétique pour mesurer la rotation des roues, logé à l’intérieur du joint d’huile plutôt qu’un capteur monté sur le moyeu de l’essieu.

Fonction de différentiel autobloquant électronique
Sur toutes les Forester 2009, le contrôle de la dynamique du véhicule propose un contrôle de la traction et une fonction de différentiel autobloquant arrière « virtuel ». L’utilisation d’un tel différentiel arrière virtuel en lieu et place du différentiel à visco-coupleur employé sur les modèles de précédentes générations permet d’obtenir les avantages sur le plan de l’adhérence d’un différentiel autobloquant sans rajouter de poids ni risquer de produire un impact négatif sur la réponse de la direction, la capacité en virage ou la stabilité.

Les moteurs boxer révisés rehaussent la performance de la cuvée 2009
Encore cette année, la Forester propose deux niveaux de performance, avec un moteur boxer atmosphérique de 2,5 litres à 4 cylindres ou un moteur boxer turbocompressé de 2,5 litres, avec refroidisseur. Ces deux moteurs ont été perfectionnés pour la cuvée 2009 afin de procurer une performance plus efficace au quotidien.

Les modèles Forester 2.5 avec moteur boxer atmosphérique à 4 cylindres opposés horizontalement, 2,5 litres et SACT produisent 170 chevaux de puissance à 6 000 tr/min et 170 lb-pi de couple à 4 400 tr/min. Le couple de pointe a été augmenté de 4 lb-pi par rapport au modèle précédent, et la plage de régime est plus vaste, ce qui convient mieux à la conduite au quotidien. Le système intelligent de contrôle actif des soupapes (AVL) assure une vaste plage de couple et une réponse efficace à tous les régimes, en plus de contribuer à réduire les émissions.

Plusieurs améliorations contribuent au rendement supérieur du moteur :

Le nouveau système d’admission aspire l’air frais de l’extérieur.

La nouvelle conception de l’orifice d’admission aide à améliorer le couple à bas régime et le rendement énergétique.

La séquence de la came d’admission a été modulée de façon à augmenter le débit d’admission des gaz et améliorer la combustion grâce à un meilleur mélange dans le cylindre.

La séquence de l’arbre à cames d’échappement a été revue de manière à stimuler le couple à bas régime.

Le système de catalyseur optimisé procure un meilleur traitement des émissions polluantes.

Le système d’échappement, qui troque le silencieux simple pour un silencieux double, souffre moins de contre-pression à l’échappement et s’avère plus silencieux.

Une puissance turbo suralimentée pour 2009
Le moteur boxer turbo Subaru révisé de 2,5 litres avec refroidisseur d’air qui équipe les modèles Forester 2.5 XT 2009 produit 224 chevaux de puissance à 5 200 tr/min et 226 lb-pi de couple à 2 800 tr/min. Même si les valeurs de puissance et de couple de pointe sont inchangées par rapport à la Forester turbo précédente, elles se présentent plus hâtivement – soit 400 tr/min plus tôt pour la puissance et 800 tr/min plus tôt pour le couple de pointe. Le système d’admission et le turbocompresseur renouvelés sont principalement responsables de l’accroissement du couple à bas régime, gage d’une puissance plus uniforme.

Le moteur turbocompressé avec refroidisseur d’air de la Forester 2.5 XT utilise la conception turbo twin-scroll (conduits regroupés par paires de cylindres) de Subaru. Une série d’améliorations supplémentaires contribue à une meilleure performance d’ensemble du moteur :

Des grands volets de tourbillonnement accroissent la zone d’ouverture quand les volets sont fermés comparativement à la version antérieure, ce qui minimise les pertes par pompage. Lors de démarrages à froid, les volets de tourbillonnement se ferment, forçant l’air à traverser une ouverture plus étroite pour pénétrer dans les soupapes d’admission. L’air est ainsi entraîné dans un tourbillonnement, qui permet un meilleur mélange de l’air et du carburant dans la chambre de combustion, et donne lieu à une combustion plus efficace et diminue les émissions. Quand le convertisseur catalytique est réchauffé, les volets s’ouvrent grand, ce qui augment le débit d’injection et donc la puissance de sortie du moteur.

La plage de fonctionnement des volets de tourbillonnement est augmentée par rapport au modèle précédent, le rendement énergétique étant accru, particulièrement dans la plage des 30-40 km/h (19-25 mi/h).

Le refroidisseur d’air est plus grand.

Le débit de la pompe à air secondaire a été adapté pour permettre une activation plus rapide du convertisseur catalytique lors des démarrages à froid, améliorant du coup la performance en regard des émissions polluantes.

Les supports du moteur hydrauliques contribuent à améliorer l’insonorisation et le confort de la conduite.

La boîte manuelle à 5 rapports livrée de série a été améliorée pour produire une meilleure sensation à bord de la Forester 2009, et la transmission automatique à contrôle électronique à quatre rapports (4EAT SS) livrable en option a été optimisée pour procurer de meilleurs changements de vitesse et maximiser le rendement énergétique. Les modèles livrés avec la boîte automatique à quatre rapports bénéficient de la fonction SPORTSHIFT qui permet le passage manuel des rapports, lorsque désiré. La technologie SPORTSHIFT propose trois modes de passage des vitesses : Normal, Sport et Manuel, chacun étant assorti de ses propres paramètres de passage des vitesses et de verrouillage du convertisseur de couple. Les améliorations apportées au levier de vitesse manuel rendent sa manipulation plus aisée et plus participative qu’auparavant.

Les modifications apportées à la transmission améliorent grandement le contrôle de la pression des fluides et diminuent le couple de manouvre de la pompe à huile de la transmission automatique, pour plus de durabilité. L’emploi d’une nouvelle formulation d’huile de transmission automatique a pour effet de réduire la viscosité à basse température et donc la friction lors des démarrages, ce qui se traduit par un rendement énergétique amélioré.

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