Les biocarburants plus émetteurs de polluants que les carburants fossiles, selon l’OVE

Des tests réalisés par l’Utac pour l’Observatoire du véhicule d’entreprise (OVE) révèlent que les biocarburants émettent autant voire davantage de polluants que les carburants fossiles.

Les tests menés par l’Utac ont été réalisés sur un véhicule flexfuel et un véhicule Diesel (de même puissance et de même cylindrée que le véhicule essence) avec des carburants fossiles puis avec des biocarburants, E85 pour l’essence et B30 pour le Diesel. Chaque véhicule a été essayé deux fois sur banc à rouleaux en cycle mixte pour mesurer les émissions de polluants.
A l’issue des tests de comparaison essence/E85, le bilan est mitigé. Les émissions de monoxyde de carbone sont divisées par deux avec l’E85 ( 0,3g/km de CO contre 0,6 g/km pour l’essence), mais les émissions d’hydrocarbures (HC) de l’E85 sont un peu plus élevés que l’essence et les émissions d’oxydes d’azote (Nox) sont équivalentes (quasi nulles, environ 0,03 g/km).
Les tests comparant Diesel et B30 montrent que le B30 est légèrement plus émetteur de CO (0,15 g/km environ) et d’HC (un peu plus de 0,02 g/km). En matière de Nox, l’écart est plus important ; encore une fois, le B30 est plus émetteur que le Diesel.
Enfin, l’E85 et le B30 émettent autant de CO2 que leur équivalent fossile. Néanmoins, il ne s’agit pas du “même” CO2 souligne André Douaud , directeur technique du CCFA,  Contrairement au CO2 qui résulte des produits pétroliers, le CO2 qui provient du carbone de l’éthanol vient de l’air atmosphérique ; il ne s’agit pas d’un mauvais CO2, mais d’un CO2 neutre, explique-t-il. A noter en outre que ces tests ne font état que des émissions en sortie de pot ; du puit à la roue, selon la méthode de mesure retenue par l’Ademe, la production des biocarburants génèrerait au moins 35% d’émissions de CO2 de moins que la production de carburants fossiles.
Néanmoins les résultats de ces tests montrent que si les biocarburants présentent un avantage en matière d’émissions de CO2 - les gaz à effet de serre responsables du réchauffement climatique - leur bilan environnemental reste discutable. Les biocarburants sont d’ailleurs de plus en plus contestés au sein de l’Union Européenne. Les ministres européens, qui n’ont pas encore soulevé la question des émissions de polluants, s’interrogent sur leur impact environnemental dans la mesure où leur production nécessite de réserver une partie des terres actuellement consacrées aux denrées alimentaires, voire de détruire des forêts.
En France, le gouvernement s’est fixé pour objectif d’atteindre un taux d’incorporation en contenu énergétique de biocarburants dans les carburants fossiles de 5,75 % d’ici 2008 (alors que la réglementation européenne limite ce taux à 5% pour 2008 !),  de 7 % en 2010 et de 10 % en 2015.
Emilie Binois

Source Autoactu.com