QASHQAI+2 POSSIBILITES…

Pour répliquer à la concurrence qui jalouse le succès du QASHQAI et tente aujourd’hui de s’immiscer sur ce nouveau segment, Nissan enrichit sa gamme Crossover. En proposant une version sept places, baptisée QASHQAI+2, Nissan se base sur le succès du QASHQAI original en y apportant plus d’espace et de polyvalence afin de créer le premier Crossover familial.

« En Europe, le QASHQAI a connu un succès immédiat. Son style distinctif séduit les clients à la recherche d’un produit différent. Son design dynamique, un espace intérieur généreux, des matériaux de grande qualité et un véritable plaisir de conduite sont autant d’arguments qui contribuent à faire du QASHQAI un énorme succès européen. L’arrivée du QASHQAI+2 ajoute une nouvelle dimension à la gamme… et prouve que Nissan sait se positionner sur de nouveaux segments de marché, encore inexplorés. »

Simon Thomas, Senior Vice President, Sales and Marketing, Nissan Europe
QASHQAI+2 en bref :
• Commercialisation en Europe dès octobre 2008
• Empattement rallongé de 135 mm
• Longueur totale augmentée de 211 mm
• Toit panoramique en verre plus long de 140 mm
• Troisième rangée de sièges escamotable
• Coffre encore plus spacieux
• Espace de rangement sous le plancher du coffre
• La gamme QASHQAI+2, se compose de :
· Deux moteurs essence et deux moteurs turbo Diesel
· Transmissions deux et quatre roues motrices
· Trois niveaux de finitions pour un équipement enrichi

La « Success Story » continue
Non content d’avoir enregistré des ventes records, le QASHQAI, Crossover  compact de Nissan, est prêt à repousser de nouvelles limites. Alors que la version originale a atteint plus de 170 000 unités vendues en Europe et 17 200 commandes en France depuis son lancement, le QASHQAI est aujourd’hui rejoint par une nouvelle version sept places.

Baptisé QASHQAI+2, ce nouveau modèle est défini par Nissan comme le premier Crossover destiné à des familles actives et dynamiques. Avec l’arrivée prochaine du nouveau Murano, il permet à la marque d’étoffer sa gamme Crossover, en proposant trois modèles distincts. Sa commercialisation débutera en octobre 2008 sur le marché européen.

Les clients du QASHQAI+2 chercheront une voiture qui propose l’espace, le côté pratique et utile d’un MPV traditionnel, mais qui souhaitent un design plus attractif et sophistiqué. Les études menées par la marque démontrent que les clients de l’actuel QASHQAI sont clairement séduits par son design, attirant ainsi trois-quarts de nouveaux clients Nissan. Ce profil se retrouvera avec le QASHQAI+2. Ces clients sont peu séduits par les monospaces existants proposant trois rangées de sièges. Ces études démontrent également qu’un nombre croissant de clients de ce segment de marché n’est pas plus intéressé par des SUV « familiaux » avec une troisième rangée de sièges. Ils sont perçus comme trop grands et trop « carrés »pour leurs besoins.

C’est dans ce contexte, que Nissan a identifié une nouvelle clientèle potentielle. Ainsi, le QASHQAI+2 se positionne entre ces deux segments de marché bien établis et propose une alternative intéressante à ces deux options traditionnelles. Le QASHQAI+2 met l’accent sur la famille et lui offre plus d’indépendance, de polyvalence et d’espace intérieur. Tout comme le QASHQAI son design ne laissera pas indifférent.

Comme son prédécesseur, le QASHQAI+2 a été conçu en Europe et sera construit dans l’usine Nissan de Sunderland, au Royaume-Uni, plusieurs fois récompensée pour sa productivité.

En janvier dernier, l’usine, qui a produit un nombre record de 353 000 véhicules en 2007, a transféré la production des modèles QASHQAI destinés au marché japonais dans l’usine Nissan de Kyushu au Japon afin de libérer de la capacité de production pour le marché européen. De plus, l’usine passera, en juin prochain, aux 3×8 en rajoutant une rotation afin de répondre à une demande toujours aussi soutenue.

“L’arrivée du QASHQAI+2 renforcera, plus encore, cet attrait pour la gamme QASHQAI. Le passage aux 3×8 à Sunderland est absolument essentiel si nous devons répondre à une demande toujours aussi élevée,” a déclaré, Simon Thomas.

Un design toujours aussi séduisant
Le QASHQAI+2 partage, sans conteste, des gènes communs avec la version originale, mais diffère subtilement sous chaque angle. Créé par les designers de Nissan Design Europe situé à Londres-Paddington, le nouveau modèle est essentiellement identique au QASHQAI jusqu’au montant-A, mais tout le reste a été modifié.

Avec un empattement prolongé de 135 mm – pour atteindre 2 765 mm- la longueur totale de QASHQAI+2 est passée à 4 526 mm, soit une augmentation de 211 mm par rapport à la version cinq places.

Pour s’assurer d’une hauteur suffisante au niveau de la troisième rangée de sièges, la ligne du toit a été allongée et redessinée à l’arrière du véhicule, la hauteur totale a été revue à la hausse pour atteindre 1 643 mm. Ainsi, la hauteur au niveau des sièges avant et de la deuxième rangée a augmenté respectivement de 16 et 10 mm, tandis que la distance entre les sièges avant et la deuxième rangée s’est améliorée de 23 mm.

Au niveau des portes, les vitres avant et arrière sont plus carrées pour épouser le nouveau design de la ligne de toit. Les deux portes arrière sont complètement nouvelles et ont gagné en longueur.

Parmi les changements opérés entre la version cinq et sept places, nous retrouvons également un nouveau hayon avec une vitre plus profonde, un pare-choc arrière redessiné, ainsi qu’une nouvelle grille de calandre. Un autre changement côté style inclus des custodes arrière agrandies afin d’offrir un environnement plus lumineux aux occupants de la troisième rangée de sièges.

Atout incontestable de ce nouveau modèle, son large toit en verre panoramique que l’on retrouve sur toutes les versions du QASHQAI+2. Il renforce la sensation d’espace et de luminosité à l’intérieur, une caractéristique très appréciée des clients du QASHQAI. Ce toit fixe en verre est 140 mm plus long que celui du QASHQAI et dispose toujours d’un rideau électrique.

De plus, le QASHQAI+2 dispose de barres de toit en série soulignant subtilement sa silhouette, tandis que les vitres teintées sont présentes à l’arrière du véhicule et sont montées en série sur toutes les versions.

De l’espace pour toute la famille
Ce nouveau modèle a nécessité de nombreux efforts d’ingénierie et de travail de développement concentrés sur l’arrière de la voiture, le but étant de le rendre aussi polyvalent, pratique et commode que possible pour les passagers, avec un dessin toujours aussi réussi.

L’allongement des portes arrière a amélioré l’accès à la partie « passagers », tandis que l’accès à la dernière rangée de sièges est facilité grâce à la modification de la banquette centrale. Disposant de dossiers de sièges rabattables, la banquette centrale glisse maintenant d’avant en arrière afin de faciliter l’accès à la dernière rangée.

En coulissant sur 100 mm, la deuxième rangée est maintenant rabattable en trois parties, 40/20/40, pour une plus grande modularité. Le dossier ne propose pas moins de neuf positions d’ajustement sur une gamme de 10 à 25° d’inclination. Le QASHQAI cinq places se module quant à lui sur une base 60/40.

La partie centrale de la banquette arrière peut servir de siège ou peut se transformer en un généreux accoudoir multi fonctions. Lorsque cette partie est utilisée comme accoudoir, elle fournit un sentiment d’espace et de confort aux passagers de la troisième rangée. Il peut accueillir alors deux porte-gobelets et une boîte de rangement à couvercle assez grande pour contenir des lecteurs de musique, des consoles de jeux et des CD. Il y a aussi une prise électrique intégrée. Quand le dossier est redressé, la boîte devient un espace de rangement pour les passagers de la dernière  rangée.

La troisième rangée de sièges est ingénieuse et pratique. Conçue pour accueillir des enfants ou, occasionnellement, de jeunes adultes (jusqu’à 1,6 m environ), elle propose sept positions différentes et peut, bien sûr, être complètement rabattue à plat pour augmenter l’espace alloué aux bagages. Cette dernière rangée se divise en 50/50 et chacune des deux sections peut être rabattue en actionnant simplement une seule sangle: il n’y a aucun besoin d’enlever préalablement les appuie-tête.

L’ajout d’une troisième rangée de sièges permet aux familles de faire passer leur QASHQAI+2 d’une voiture familiale spacieuse en un “autobus pour enfants”, les jours dédiés aux sports de plein air ou les week-ends loin de la maison qui peuvent se transformer en cauchemar logistique pour les parents, inquiets de ne pouvoir caser la famille, les enfants et leurs amis avec tous leurs bagages.

Lorsque la dernière rangée est rabattue, les sièges font place à une grande aire de chargement plate atteignant une capacité de presque 500 litres, soit une augmentation de 90 litres par rapport au QASHQAI. La nouvelle porte arrière et les panneaux intérieurs modifiés indiquent une hauteur de chargement réduite de 13 mm pour totaliser 770 mm tandis qu’avec 1 186 mm, la largeur est augmentée de 224 mm.

À la différence de beaucoup de véhicules sept places, le QASHQAI+2 propose un large cache-bagages à l’arrière. Lorsque la dernière rangée de sièges est rabattue, celui-ci peut être utilisé normalement, mais si cette troisième rangée doit être occupée, il peut être retiré et rangé dans un compartiment spécial sous le plancher du coffre. Tout comme les sièges supplémentaires, le cache-bagages est disponible dans le véhicule à tout moment.

Un espace utile de chargement est logé sous le plancher et peut être utilisé pour des achats fragiles - des œufs ou des bouteilles par exemple – qui peuvent être transportés sans risque là où ils ne seront pas endommagés par d’autres articles plus lourds. Le seuil de coffre laisse apparaître une élégante plaque en acier inoxydable qui offre une protection au bord principal du plancher du coffre lors du chargement d’objets lourds.

Moteurs et transmissions
Mécaniquement, le QASHQAI+2 suit la voie ouverte par le modèle original. Cela signifie une version allongée de la plate-forme C de Nissan avec une suspension avant de type Mac Pherson combinée à une suspension arrière multibras. L’ensemble est monté sur un berceau relié à la caisse grâce à des silentblocs destinés à isoler des vibrations et du bruit pour améliorer tant le confort que le raffinement à bord. Une barre anti-roulis à l’avant a été placée directement sur l’ensemble ressorts-amortisseurs pour un meilleur contrôle du roulis et une amélioration de la tenue de route.

Une suspension arrière multi-bras entièrement indépendante a été utilisée pour plus de précision et une plus grande stabilité à haute vitesse. Attaché au véhicule via un berceau arrière rigide pour contenir au maximum les bruits indésirables et les vibrations, cet ensemble compact dispose d’un bras supérieur arrière en aluminium destiné à réduire le poids : le gain de poids dans cette zone est de 4kg.

Plus long et plus équipé, le poids total du QASHQAI+2 augmente d’environ 100 kg. Les fixations des suspensions ont été revues pour tenir compte du poids supplémentaire, tandis que la direction assistée - tous les modèles QASHQAI utilisent une direction assistée électrique - a elle aussi été reparamétrée.

Deux transmissions sont disponibles ; deux roues motrices ou le système All-Mode à quatre roues motrices.

Développé par Nissan, le système All-Mode - qui est disponible sur les modèles 2.0 L turbo Diesel ou essence - permet une conduite sûre et sereine grâce à l’assistance électronique, qui assure au QASHQAI+2 une tenue de route optimale quelles que soient les conditions climatiques, même les plus difficiles. À la différence de quelques autres transmissions à quatre roues motrices automatiques, le système All-Mode utilise la pointe de l’électronique plutôt que des pompes hydrauliques pour s’assurer que la motricité est optimale à tout moment.

Dans des conditions normales, le QASHQAI+2 All-Mode fonctionne en deux roues motrices ce qui réduit les frictions et économise du carburant. Grâce à une veille électronique, les roues arrière sont sous surveillance et aux premiers signes de patinage, la gestion électronique s’active instantanément et répartit la motricité entre les essieux avant et arrière.

Le système dispose de trois modes, disponibles grâce à une commande sur la console centrale. En mode deux roues motrices « 2WD », le système est en traction avant, idéal pour rouler par beau temps. Quand la commande « Lock » est enclenchée, le système se positionne de façon permanente en quatre roue motrices avec une répartition avant /arrière de 57/43.

Le mode le plus pratique, cependant, est le mode « Auto », grâce auquel le système gère automatiquement la répartition de la puissance entre l’essieu avant et arrière. Des capteurs relient l’unité de commande du moteur aux quatre roues motrices et à la centrale de contrôle de l’ABS. Ainsi, le patinage des roues est sous surveillance constante pour envoyer automatiquement des signaux au centre de transmission et ainsi répartir correctement le couple.

Laissé dans la position Auto, le système compensera automatiquement un manque d’adhérence inopiné, comme des feuilles mouillées sur la chaussée en automne, la gelée matinale en hiver ou du gravier à tout moment de l’année.

Le système All-Mode est lié à la huitième génération du système ESP de Bosch. En utilisant des capteurs reliés aux freins, à la direction, aux roues et même à la carrosserie, le système ESP contrôle en permanence la façon dont la voiture se comporte.

Dans son étude clients, Nissan a clairement établi que les propriétaires de l’actuel QASHQAI, qui ont opté pour les versions All-Mode, apprécient le sentiment de confiance et de sécurité que ce système leur procure lorsqu’ils conduisent dans des conditions plus difficiles.

Étant donné son orientation familiale, les clients apprécieront la disponibilité du All-Mode sur le QASHQAI+2 et l’assurance qu’il offrira dans presque toutes les conditions de circulation dans lesquelles le conducteur et ses passagers se retrouveront probablement.

A partir de l’angle du volant et de la vitesse des roues, l’ESP calculera quelles manœuvres le conducteur a l’intention d’exécuter et au moindre signe de sous- ou sur- virage renvoyé par les capteurs, l’ESP déterminera et évaluera le risque. En cas d’urgence, l’ESP réagit vite en appliquant de façon sélective un freinage à chaque roue et dirige le véhicule dans la direction appropriée.

Le QASHQAI+2 dispose d’autres systèmes de commande électroniques, y compris le contrôle de freinage en courbe (CBC) et le contrôle de sous-virage (EUC) dans lequel le système applique du freinage aux quatre roues pour réduire un sous-virage excessif. La compensation hydraulique (HFC) empêche un déficit de freinage après une période d’utilisation excessive des freins.

Le système de freinage est quasiment inchangé par rapport au QASHQAI, bien que la monte de roues en alliage de 17 pouces sur les versions 2.0 L ait permis d’utiliser de plus grands disques de freins à l’arrière.

Le QASHQAI+2 offre le choix entre deux moteurs essence et deux turboDiesel. La version essence est équipée d’un bloc tout aluminium d’une cylindrée de 1598 cm3, développant 115 ch (84 kW) et 156 Nm de couple. Exceptionnellement léger et très efficace, il dispose de quatre soupapes par cylindre, d’une distribution variable, d’une injection multipoint et d’une régulation automatique de la levée des soupapes d’admission.

Le sommet de la gamme essence propose un moteur à 16 soupapes tout aluminium de 1 997 cm3, développant 140 ch (104 kW) avec 196 Nm de couple. Par ailleurs, 90 % de ce couple est disponible dès 2 000 t/min, une souplesse remarquable conférant au QASHQAI+2 d’excellentes reprises dignes de voitures équipées de moteurs beaucoup plus puissant.

Presque aussi compact que le 1.6 L, ce moteur offre, entre autres, des frictions internes nettement réduites. Pour arriver à ce résultat, les paliers de vilebrequins et d’arbre à cames sont parfaitement polis. De même, une nouvelle technique d’alésage permet d’obtenir des cylindres parfaitement circulaires. Des caractéristiques fréquentes en compétition mais certainement pas sur les moteurs de série.

Le turboDiesel d’entrée de gamme est la version la plus puissante du 1.5 dCi (K9K) 16 soupapes de Renault-Nissan, développant ici 106 ch (78 kW) et un couple de 240 Nm. Un filtre à particule est aussi monté de série. Plébiscité pour son efficacité et son silence, il est équipé d’un volant-moteur souple destiné à filtrer les vibrations acycliques. Spécialement mis au point pour se conformer aux normes Euro 4, ce moteur a vu son taux de compression abaissé à 16:1 et possède un turbocompresseur à géométrie variable.

Le 2.0 dCi est équipé d’un système d’injection Bosch à actionneur piézoélectrique. Il développe une puissance de 150 ch (110 kW) et un couple de 320 Nm. La technique des actionneurs piézoélectriques offre rapidité et précision, permettant un cycle d’injection en ‘cinq jets’ : deux pré-injections, une injection principale et deux jets ultérieurs.

Les deux pré-injections réduisent le traditionnel cliquetis. Les deux post-injections prolongent la combustion du produit de l’injection principale afin de brûler les suies et diminuer les émissions polluantes avant même que les gaz d’échappement aient quitté la chambre de combustion.

Le système de recirculation d’une partie des gaz d’échappement (Exhaust Gas Recirculation – EGR) contrôle l’élévation de la température dans la chambre de combustion afin de réduire le niveau de certains polluants (NOx) et donc d’améliorer les performances environnementales de ce moteur afin qu’il se conforme aux normes Euro 4. Le moteur turbo Diesel de 2.0-litre est aussi équipé en série d’un DPF.

Selon la version plusieurs transmissions sont possibles : une boîte manuelle cinq vitesses (1.6 L essence), une boîte manuelle six vitesses (sur le 2.0 L essence et sur les deux turbo Diesel), une boîte six vitesses automatique (All-Mode 2.0 dCi) et, unique dans sa catégorie, une option de transmission à variation continue « CVT » très efficace sur le modèle 2.0 L essence All-Mode offrant le choix entre un mode manuel séquentiel ou entièrement automatique.

Equipement encore plus complet
Pour suivre la voie tracée par le QASHQAI, la nouvelle version familiale sera disponible dans trois niveaux de finition ;  Visia, Acenta et Tekna.

Selon les finitions, l’équipement inclut l’allumage automatique des phares, les essuie-glaces à déclenchement automatique, le régulateur de vitesse, les vitres teintées, les vitres électriques, le radar de recul, les jantes alliage de 16 ou 17 pouces et le système Nissan « Intelligent Key ». La climatisation intègre une ventilation multi-flux pour une meilleure répartition de l’air dans l’habitacle. De plus un compresseur d’une plus grande capacité a été adapté pour que le flux d’air parvienne jusqu’aux passagers de la dernière rangée.

On retrouve un éclairage d’ambiance intérieur subtil, tandis que tous les modèles bénéficient de nombreux espaces de rangement, y compris un tiroir sous le siège passager, une grande boîte à gants et de spacieux vide-poches. Le large toit panoramique en verre et les barres de toit seront de série sur le QASHQAI+2.

Tous les systèmes audio (combiné radio/CD, changeur six CD frontal/radio et système complet de navigation avec six CD) intègrent la connexion mains libres Bluetooth® au téléphone portable, permettant une utilisation du téléphone plus sécuritaire et l’identification de l’appelant. Le système audio présente aussi en série une connexion auxiliaire pour les lecteurs MP3 et autres lecteurs audio externes.

Le QASHQAI+2 est équipé de six airbags (frontaux, latéraux et rideaux), de ceinture de sécurité avant avec prétensionneurs et d’appuis-tête avant actifs.

Parmi les options possibles, il faut citer le cuir, le système de navigation avec un écran couleur de sept pouces (qui sert aussi d’écran à la caméra de recul utilisée pour les manœuvres de stationnement) et les phares xénon.

“Le QASHQAI+2 ajoute une nouvelle corde à la gamme des Crossover Nissan et offre encore plus de possibilités que l’original. Il ne s’adressera pas seulement aux familles nombreuses, mais aussi à ceux qui apprécient son style distinctif et sa position de conduite dominante tout autant que sa modularité et sa polyvalence,” déclare Pierre Loing, Vice President, Product Planning, Nissan Europe.

“Tandis que quelques acheteurs seront sans doute d’actuels clients du QASHQAI, il ne fait aucun doute que nombre d’entre eux seront de nouveaux clients pour la marque : s’ils apprécient le style et le dynamisme du QASHQAI, ils ont malgré tout besoin des sièges supplémentaires qu’offre un MPV. Avec le QASHQAI+2, ils peuvent à présent s’offrir le meilleur de ces deux mondes.”

Avril 2008