La Saab Turbo X et une nouvelle transmission innovatrice Cross Wheel Drive redéfinissent maniabilité et contrôle de véhicule

Oshawa, Ontario (9 avril 2008) – General Motors du Canada vient d’annoncer aujourd’hui les prix de la nouvelle Saab Turbo X 9-3 version limitée 2008. La Turbo X toute noire prône un look d’avant-garde, rappelant les premières icônes noires, les 99 et 900 Turbos, tout en dévoilant la nouvelle transmission de pointe « cross wheel drive » (XWD), à un prix initial de 54 995 $ pour la berline de sport et 56 305 $ pour la CombiSport. Le nouveau système XWD est aussi disponible en option sur les modèles 9-3 Aero 2008 pour les deux styles de carrosserie, à 2 340 $.

Turbo X
Saab fête sa troisième décennie en tête de file de la technologie turbo en lançant la Saab Turbo X 2008, une voiture de haut niveau qui porte la performance et les capacités de la marque à des niveaux encore plus élevés. La Saab Turbo X offre une performance aérodynamique améliorée et une apparence unique, avec entre autres des roues en alliage de 18 pouces à l’apparence de titane spécialement conçues pour elle et qui rappellent le concept classique à trois rayons de Saab. Le thème « turbo noir » est repris dans l’intérieur unique garni de cuir de haut de gamme.

La Turbo X représente l’expression de performance la plus marquée de la nouvelle série Saab 9-3. Elle un niveau de conduite active et de contrôle de châssis dynamique jamais vu chez Saab auparavant. Pour mettre à profit tous les avantages de la technologie XWD de Saab, le châssis de la Turbo X a été baissé de 10 mm et les ressorts et amortisseurs ont été optimisés pour réduire le mouvement de caisse au minimum. Des amortisseurs à correcteur d’assiette ont été installés à l’arrière pour maintenir une hauteur de conduite constante.

La capacité de freinage a aussi été augmentée grâce à des disques de freinages plus larges : ventilation intérieure, diamètre de 345 mm (13,6 po) à l’avant; ventilation extérieure, 292 mm (11,5 po) à l’arrière. Des pneus standard 235/45 R18 garantissent une excellente adhérence pour les roues en alliage de 18 pouces.

L’expérience de conduite XWD

Développée en Suède avec Haldex de Stockholm, le système “Cross Wheel Drive” de la Saab XWD est conçu pour optimiser la maniabilité et la stabilité du véhicule sous toutes les conditions routières. Ce système est offert sur la Saab 2008 versions Turbo X et Aero ainsi que la 9-3 berline sport et la CombiSport, en tandem avec un moteur V6 turbo de 2,8 L à puissance augmentée de 280 ch qui offre presque 15 % de plus de couple (295 lb/pi) pour permettre de profiter de l’augmentation de traction. Le moteur est fabriqué entièrement en aluminium ce qui donne un concept léger, avec les rangées de cylindres à un angle de 60° pour un équilibre parfait; calage variable des soupapes d’admission et alimentation de turbocompresseur à double entrée. La XWD est offerte avec un choix de transmission manuelle ou automatique à six vitesses.

Le système de transmission intégrale de pointe de la Turbo X comprend deux innovations: l’engagement préventif des roues arrières pour optimiser la traction au démarrage et un différentiel actif à glissement limité électronique qui permet un transfert de couple variable entre les roues arrières.

Le système XWD de Saab est un système entièrement automatique, capable d’affecter 100 % du couple aux roues avants ou arrières au besoin. L’opération sophistiquée du système améliore l’expérience de conduite sportive sous toutes les conditions routières tout en offrant aux conducteurs une maniabilité solide sous des conditions d’adhérence réduite. Une répartition précise du couple entre les essieux avant et arrière relève le seuil de déclenchement des interventions de l’ESP sur l’accélération et le freinage, ce qui offre un contrôle plus poussé au conducteur.

Au démarrage un dispositif de transfert de couple (TTD) est activé en premier pour enclencher le module de propulsion arrière. Cette fonction préventive représente une amélioration marquée sur la technologie actuelle qui nécessite la détection de patinage des roues avant d’activer le TTD. Cette fonctionnalité améliorée donne immédiatement au conducteur un maximum de traction pour une accélération douce et puissante à partir de l’arrêt sans aucune hésitation initiale possible.

En cours de route le couple est varié imperceptiblement et en continu entre les essieux en contrôlant une soupape du TTD. Grâce au système XWD le conducteur pourra profiter dans les virages d’une dynamique de châssis améliorée et équilibrée avec plus précision par l’application de propulsion arrière aux caractéristiques de survirage ou sous-virage ce qui améliore la stabilité et la tenue de route.

Sous les conditions de croisière sur l’autoroute quand la traction ou l’adhérence optimale ne sont pas essentielles le système XWD ne transmettra que 5 à 10 % du couple moteur aux roues arrière pour une plus grande stabilité et une économie de carburant.

La Turbo X offre aussi un différentiel à glissement limité électroniquement qui utilise des données provenant des senseurs de vitesse des roues arrière et peut transférer jusqu’à 40 % de couple entre les essieux de transmission à la roue ayant le plus d’adhérence. C’est la première application d’un différentiel arrière à glissement limité électroniquement dans ce segment.

Le différentiel à glissement limité électroniquement offre aussi au conducteur un contrôle accru dans les virages forts ou les manœuvres à grande vitesse, comme le changement de voie, en affectant temporairement plus ou moins de couple aux différentes roues pour permettre à l’arrière de la voiture de mieux suivre la direction des roues avant. Cet effet de réduction de lacet peut garder la voiture mieux équilibrée et contrôlée avec plus de précision sans aucune intervention « extérieure » comme celle des systèmes d’assistance de stabilité électronique.