La Mitsubishi Galant décroche la plus haute cote attribuable lors d’essais de collisions
Elle cumule les « Bons » résultats lors des essais de résistance aux impacts frontaux et latéraux de l’IIHS.

MISSISSAUGA (Ontario) – Déjà source intarissable d’éloges, la berline sport Galant de Mitsubishi vient d’être cotée « Bonne », soit la cote la plus élevée, lors d’essais de résistance aux impacts frontaux et latéraux menés par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Ces essais rigoureux de résistance aux impacts, exécutés sur des voitures intermédiaires de prix moyen et de luxe, sont conçus expressément pour évaluer les systèmes de sécurité passifs mis en place pour protéger les occupants. L’IIHS a fait paraître les résultats le 10 avril 2008. Les mêmes tests ont également été effectués sur la Malibu de Chevrolet, la Dodge Avenger, l’Infiniti G35, la Kia Optima, l’Altima de Nissan et l’Aura de Saturn. Les essais ont été réalisés exclusivement sur des modèles 2008, mais les systèmes de sécurité passifs de la Galant 2009 sont identiques aux systèmes installés sur le modèle 2008.

La voiture sport Eclipse Spyder, le véhicule utilitaire sport \ intermédiaire Endeavor et le véhicule utilitaire sport compact Outlander sont les autres véhicules de marque Mitsubishi dont les modèles 2008 ont, à l’instar de la Galant, obtenu la culminante cote « Bon » lors d’essais de résistance aux impacts frontaux et latéraux. Les systèmes de sécurité passifs font référence aux systèmes de sécurité qui protègent les occupants pendant et après une collision.

« Il est satisfaisant de voir que la Galant, tout comme d’autres modèles Mitsubishi, a obtenu la plus haute cote en matière de sécurité », déclare M. Koji Soga, président et directeur général de Ventes de véhicules Mitsubishi du Canada, inc. « Bien que nous soyons reconnus pour nos performances, notre maniabilité et notre côté athlétique en général, la sécurité est pour nous un mandat d’ingénierie de la plus grande importance ».

Les systèmes de sécurité passifs de la Galant, une berline sport à quatre portes et 5 places, comprennent : une carrosserie monocoque en acier, issue de la technologie RISE (évolution de sécurité d’impact renforcée) ; des coussins gonflables latéraux de type rideau ; des coussins gonflables avant perfectionnés, dotés de capteurs d’occupants ; des coussins gonflables avant latéraux, protégeant la tête et le thorax ; et un système d’ancrage LATCH pour attacher les sièges pour enfant. Les systèmes de sécurité actifs, qui contribuent à éviter les collisions, consistent en : une suspension avant à jambes de force MacPherson rivée au cadre secondaire à l’aide d’une traverse de châssis très rigide ; d’une suspension arrière multibras surbaissée ; de freins ABS à disque aux quatre roues ; et d’un système de surveillance de la pression des pneus.

La résistance aux impacts frontaux est évaluée par l’IIHS sur la base des résultats obtenus lors d’essais de collisions frontales, opérés à une vitesse de 64 km/h (40 mi/h). L’évaluation générale de chacun des véhicules détermine le niveau d’intrusion dans l’habitacle et les effets provoqués par l’impact sur un mannequin anthropomorphe Hybrid III, positionné sur le siège du conducteur. Le visionnement au ralenti de l’évaluation permet de juger de la capacité du système de retenue à maîtriser les mouvements du mannequin pendant le test.

La résistance aux impacts latéraux est évaluée sur la base de la performance observée lors des essais de collisions, tandis qu’une barrière se déplaçant à 50 km/h (31 mi/h) frappe le côté du véhicule. La barrière équivaut à l’avant d’une camionnette, ou encore d’un véhicule utilitaire sport. Les analyses indiquent les effets engendrés par le choc sur deux mannequins anthropomorphes SID II (mannequin de choc latéral), montrent les contre-mesures employées pour protéger la tête et font ressortir la qualité de construction du véhicule durant l’impact. Afin de déterminer la probabilité qu’un conducteur et/ou qu’un passager subissent des blessures corporelles graves dans un accident réel semblable, on mesure les conséquences entraînées par le choc sur un mannequin placé sur le siège du conducteur et un autre installé à l’arrière. Une partie de l’évaluation examine les mouvements de la tête des mannequins et des contacts exercés sur celles-ci. La qualité de la construction du véhicule est déterminée sur la base du niveau d’intrusion des montants B dans l’habitacle.

L’Insurance Institute for Highway Safety est une organisation scientifique indépendante sans but lucratif et à caractère éducatif, qui vise à réduire les pertes, le taux de mortalité, les blessures et les dommages matériels causés par les accidents de la route. Depuis plus de 30 ans, l’IIHS est un chef de file dans le domaine des recherches spécialisées dans la prévention des accidents automobiles et la réduction des blessures.