Mégane R26.R, nouveau fer de lance de la gamme Renault Sport Technologies
Dernière née de la gamme Renault Sport, Mégane R26.R est dédiée à la performance et
au plaisir de conduite extrême.
Développée sur la base de Mégane F1 Team R26 dont elle reprend le moteur, la boîte de
vitesses et le différentiel à glissement limité, Mégane R26.R a été allégée de 123 kg et
dotée de réglages de trains spécifiques.

Détentrice du record du tour du Nürburgring dans sa catégorie avec un temps de 8’ 17’’
réalisé le 23 juin 2008, Mégane R26.R est la sportive extrême par excellence.
Reconnaissable par son capot carbone, Mégane R26.R affiche sa sportivité également à
l’intérieur avec ses sièges baquets Sabelt et ses harnais de sécurité.
Produite dans l’usine Alpine Renault de Dieppe (France), Mégane R26.R est une série
limitée à seulement 450 exemplaires. Révélée au salon de Londres, Mégane R26.R sera
commercialisée en Octobre 2008.

Fort du succès rencontré par Mégane F1 Team R26 lancée en novembre 2006. Renault a décidé de commercialiser une version encore plus radicale baptisée Mégane R26.R. Développée par Renault Sport Technologies, Mégane R26.R enrichit la famille Renault Sport qui comprend déjà Clio Renault Sport, Clio F1 team R27, Mégane Renault Sport, Mégane Renault Sport dCi, Mégane F1 Team R26 et enfin Twingo Renault Sport. Depuis son lancement en avril 2004, la famille Mégane Renault Sport s’est vendue à plus de 20.000 exemplaires dans près de 30 pays de part le monde. La commercialisation de cette ultime version renforce la légitimité de Renault Sport Technologies en tant que constructeur de véhicules haute performance leaders dans leurs segments.
Mégane R26.R a été développée dans le but de :
-
proposer à des clients habitués aux journées sur circuits un véhicule au rapport   performance / prix sans équivalent.

-
créer un véhicule « collector » pour la fin de vie de Mégane Renault Sport

-
contribuer à l’image de marque de Renault

Un look radical
Renault Sport Technologies a doté Mégane R26.R d’un certain nombre d’attributs qui permettent au premier coup d’œil de la différencier des autres Mégane Renault Sport et lui confère un look unique. Le capot carbone vernis et les jantes de 18 pouces rouges spécifiques affirment le caractère exclusif de l’auto. La carrosserie quant à elle adopte un nouveau becquet et des strippings inédits. Les vitres de custodes et la lunette arrière sont en polycarbonate surteinté. Mégane R26.R est proposée avec 7 teintes de caisse donc 3 nouvelles : Gris Lune, Blanc de Nacre et Bleu Dynamo. Dans l’habitacle, on retrouve l’atmosphère sportive suggérée par le design extérieur. Le volant et le soufflet de levier de vitesse sont en cuir et peau retournée.  Mégane R26.R est dotée de sièges baquets en carbone fournis par Sabelt. Pour la première fois sur un véhicule de tourisme, un harnais 6 points avec boucle aviation est homologué en tant qu’unique système de retenue. L’absence de siège arrière souligne le caractère radical de la voiture, rappelé par une plaque apposée sur la console centrale avec une numérotation spécifique à chaque pays de commercialisation :
-
N°1 à 230 pour la Grande-Bretagne

-
N°1 à 126 pour la France

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N°1 à 26 pour la Suisse

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N°1 à 26 pour l’Espagne

-
N°1 à 26 pour l’Allemagne

Susceptible de tourner sur circuit autant que sur la route, Mégane R26.R peut-être équipée en option d’un arceau de sécurité 4 points.

L’allègement comme leitmotiv
Pour garantir des performances de haut niveau, Mégane R26.R a subi une cure d’amaigrissement qui permet de gagner 123 kg par rapport à une version F1 Team R26. Pour arriver à ce résultat, la voiture fait l’impasse sur un certain nombre d’équipements de confort comme :
-
les sièges et ceintures de sécurité arrière

-
les airbags sauf celui du conducteur

-la climatisation régulée (disponible en option / climatisation manuelle en série)
-l’essuie et lave lunette arrière
-
les projecteurs antibouillard avant

-
les laves projecteurs

-la majorité des insonorisants D’autres éléments ont été modifiés pour diminuer la masse du véhicule et optimiser l’ergonomie de conduite :
-capot carbone (-7,5 kg)
-vitres de custode et lunette arrière en polycarbonate (-5,7 kg)
-coque des sièges baquets en carbone et sous bassement en aluminium (-25 kg)
-harnais 6 points
-ligne d’échappement en Titane (disponible en accessoire)
-caisse allégée spécifique et équipée de supports d’arceau

Un châssis sans compromis
Au niveau de la base roulante, trains avant et arrière évoluent pour garantir une efficacité
maximum en comportement et en motricité.
L’architecture du train avant à pivot indépendant est conservée mais l’ensemble des pièces
constitutives de la liaison au sol sont spécifiques :

-
la flexibilité des ressorts de suspension passe de 13.4 mm / 100kg à 14 mm / 100kg

-
les lois d’amortissement ont été adaptées aux spécificités du châssis

-
les disques de frein ne sont plus percés mais rainurés

-
une monte pneumatique en TOYO PROXES R888 225/40R18 (option) ou en Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18 (série).

-
une des liaisons entre le bras inférieur et le berceau avant (point B) a été raidi.

Concernant le train arrière, la flexibilité des ressorts passe de 15.1 mm/ 100kg à 16.2 mm / 100kg avec des lois d’amortissement également spécifiques.
Pour garantir une motricité au meilleur niveau, Mégane R26.R est équipée d’un différentiel à glissement limité conservant le même taux de transfert que la version F1 Team R26 (33%). La conduite d’un véhicule puissant équipé d’un différentiel à glissement limité requiert habituellement certaines aptitudes au pilotage à cause des effets de couple au volant qu’il génère dans certaines circonstances. L’association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité pour un comportement plus sécurisant. En virage, le potentiel directionnel de l’auto est accru, autorisant des ré-accélérations plus précoces et plus franches. Une voiture de sport doit disposer d’un système de freinage avec du mordant et de l’endurance. Celui de Mégane R26.R est largement dimensionné avec notamment à l’avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés de 312 mm qui garantissent un freinage au meilleur niveau. Par rapport au Châssis Cup, cette série limitée est équipée de disques rainurés qui optimisent l’endurance du freinage en utilisation intensive.

Un moteur toujours aussi généreux
En matière de motorisation, Mégane R26.R dispose du moteur 2.0 Turbo de Mégane F1 Team R26, accouplée à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ND0*020 dont la commande a été raccourcie pour réduire le temps de passage des rapports. Ce moteur développe une puissance de 230 ch (169 kW) et un couple à 310 Nm. Une des caractéristiques de ce moteur est sa disponibilité sur une large plage d’utilisation, avec 90 % du couple maximum disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn. Mégane R26.R franchit le 0 à 100 km/h en 6,0 s et les 1 000 m départs arrêtés en seulement 25,9 s. La consommation en cycle mixte est homologuée à 8,5 l/100 km et les émissions de CO2 mesurées à 199 g /km.
Le 23 juin 2008, Mégane R26.R a établie un nouveau record du tour du circuit du Nürburgring en catégorie traction avec un temps de 8’ 17’’. Pour souligner le caractère exceptionnel de cette performance, le tracé du circuit de la Nordschleife et le temps réalisé par Mégane R26.R sont sérigraphiés sur les vitres de custode.

L’antre des modèles sportifs de Renault
Mégane R26.R est fabriquée à l’usine Alpine Renault de Dieppe, site dédié à la fabrication des modèles Renault Sport. Le véhicule est produit sur la chaîne principale, les finitions ainsi que la commande de boîte raccourcie sont réalisées dans l’atelier compétition aux cotés de Mégane Trophy et Clio Cup.
Révélée au salon de Londres et commercialisée en Octobre 2008, Mégane R26.R est une série limitée à seulement 450 exemplaires.
Les visuels en haute définition de Mégane R26.R sont téléchargeables sur le site www.media.renault.com > Photothèque > Gamme Renault : Véhicules particuliers > Mégane R26.R Une vidéo est également téléchargeable sur www.media.renault.com
Contact Presse :  Renault Presse – Christophe Deville  +33.1.76.84.64.83 Sites Internet : www.renault.com – www.media.renault.com
Annexe

Caractéristiques Mégane R26.R
Type mine  CM2H96
Moteur
Type  F4R*774
Disposition  Transversal avant, angle de 8° vers l’arrière
Type de dépollution  IF Euro4
Type  4 cylindres en ligne
Nombre de soupapes  16
Arbres d’équilibrage  Non
Matériau bloc / culasse  Fonte / Aluminium
Cylindrée (cm3)  1998
Alésage x course (mm)  82,7 * 93
Rapport volumétrique  9:1
Puissance maxi (kW/ch) à régime  169 / 230 à 5500 tr/mn
Puissance administrative  14
Couple maxi (Nm) à régime  310 à 3000 tr/mn
Type d’injection  Multipoint
Carburant  Super sans plomb 95 & 98
Volant moteur  Double volant amortisseur
Catalyseurs  Un convertisseur catalytique primaire
Distribution
entraînement  Courroie crantée
diagramme variable  Non
levée variable  Non
commande des soupapes  Poussoirs hydrauliques
compensation du jeu  Hydraulique
Gestion électronique  Oui
Injection  Séquentielle multipoint SAGEM 3000
Allumage  4 bobines crayon
Régime de coupure (tr/min)  1ère & 2de : 6950 / 3ème à 6ème : 6500
Lubrification  Pompe à huile intégrée au bas moteur (5W40)
Transmission
Type  ND0*020
Boîte de vitesses manuelle  Manuelle 6 vitesses
Boîte de vitesses automatique  Non
Antipatinage  Oui (ASR)
Différentiel à glissement limité  Oui
Rapport de pont  14/57

Rapports de boîte et vitesses théoriques
à 1000 tr/min (km/h)
1ere  13/41 (9,07 km/h)
2eme  18/35  (14,71 km/h)
3eme  28/39  (20,54 km/h)
4eme  36/38  (27,1 km/h)
5eme  42/34 (35,33 km/h)
6eme  49/33 (42,45km/h)
Châssis
Type  Coque autoporteuse en acier galvanisé et ouvrants en acier cataphorésé
Carrosserie  Coupé
Nombre de portes/places  3 portes / 2 places
Suspension AV
Type  Type Pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur rectangle et pivot indépendant
Barre antiroulis (ø en mm)  21
Flexibilité (mm/100kg)  14,0
Fréquence propre (Hz) VODM+2  1,56
Hauteur centre de roulis (mm)  125
Poids non suspendu (kg)  108
Suspension AR
Type  Train en H
Flexibilité (mm/100kg)  16,2
Fréquence propre (Hz) VODM+2  1,98
Hauteur centre de roulis (mm)  166
Poids non suspendu (kg)  88
Freinage
Type de freinage  Double circuit en X
Freins AV (ø / épaisseur en mm – type)  312 / 28 – ventilé et rainuré
Etriers AV  4 pistons
Freins AR (ø / épaisseur en mm – type)  300 / 11 – plein et rainuré
Etriers AR  1 piston
ABS  Bosch 8.0
EBV  Oui
ESP  Oui / 100% déconnectable
Direction
Assistance  Electrique
Nombre tours volant entre butées  2,74
ø braquage entre trottoirs / murs (m)  10,35 / 11,25

Roues
Pneumatiques de référence AV/AR  Michelin Pilot Sport 2 – 235/40 R18 95Y Toyo Proxes R888 – 225/40 R18 92Y (option)
Jantes de référence (avant/arrière)  8J18 ET 66
Roue de secours  -
Dimensions / Masses
Longueur / largeur / hauteur (mm)  4228 / 1777 / 1437
Empattement (mm)  2625
Voies AV / AR (mm)   1517 / 1521
Masses (kg)
véhicule à VODM  1230
Répartition AV/AR (%)  66/34
A vide en ordre de marche sur l’AV  820
A vide en ordre de marche sur l’AR  420
Maxi autorisé (M.M.A.C.)  1515
Dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l’AV  900
Dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l’AR  615
Total roulant (M.T.R.)  2500
Charge utile (C.U.)  260
Remorque freinée (dans la limite du MTR)  1000
Remorque non freinée  650
Réservoir de carburant (L)  60
Performances
Facteurs de performances
Puissance spécifique (ch/L – kW/L)  115 – 84,5
Couple spécifique (Nm/L)  155
Aérodynamique (Cx / SCx)  0,35 / 0,75
Rapport poids/puissance (kg/ch)  5,4
Vitesse maxi (km/h)  237
Accélérations
0 à 100 km/h (s)  6 »0
400 m départ arrêté (s)  13 »9
1000 m départ arrêté (s)  25 »9
Consommation (selon norme 93/116):
urbaine (L/100)  11,6
non urbaine (L/100)  6,7
mixte (L/100)  8,5
émissions CO2 (g/km)  199

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