SUBARU ANNONCE L’ARRIVÉE DE L’IMPREZA WRX STI 2009

Publié le 08. sept, 2008 par webmestre in Actualités Amérique

SUBARU ANNONCE LARRIVÉE DE LIMPREZA WRX STI 2009
Modèle Australien montré

SUBARU ANNONCE L’ARRIVÉE DE L’IMPREZA WRX STI 2009
3 septembre, 2008

Les passionnés de l’automobile auront dorénavant le choix entre deux versions ultra performantes

MISSISSAUGA, Ontario – Subaru Canada, Inc. (SCI) annonce l’arrivée de l’Impreza WRX STI 2009, la plus récente version de son ultime bolide de performance. Élaborée par Subaru Tecnica International – une division de Fuji Heavy Industries Ltd. qui se consacre aux sports motorisés de haute performance -, la WRX STI adopte presque entièrement des systèmes mécaniques qui lui sont uniques : moteur, transmission, système de traction intégrale symétrique à prise constante DCCD, contrôle de la dynamique du véhicule multimode, suspension de performance, freins et aménagement de l’habitacle.

Pour 2009, Subaru commercialise deux versions de l’Impreza WRX STI cinq portes : le modèle WRX STI d’entrée de gamme, nouvellement équipé d’une chaîne audio bonifiée avec lecteur 6 CD, ainsi que le modèle WRX STI Sport Tech avec système de navigation, jantes BBS, nouveau toit ouvrant et récepteur de radio satellite SIRIUS installé, ce dernier s’accompagnant d’un abonnement d’essai de trois mois. Les deux versions du bolide feront leur entrée chez les concessionnaires du Canada dès septembre.

« L’Impreza WRX STI est largement reconnue comme étant l’une des voitures de performance les plus excitantes sur le marché », déclare Katsuhiro Yokoyama, président du conseil et directeur général de SCI. « Mais grâce à sa mécanique perfectionnée, à sa traction intégrale symétrique à prise constante et à ses excellents équipements de sécurité, elle s’avère aussi agréable que polyvalente à conduire dans les déplacements quotidiens ».

Le cour de l’Impreza WRX STI est sans contredit son moteur boxer Subaru turbo de 2,5 litres avec refroidisseur d’air, double système de contrôle actif des soupapes (double AVCS), technologie d’ouverture variable des soupapes et système SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive). Ce moteur produit 305 chevaux (SAE) à 6 000 tr/min et 290 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Qui plus est, la puissante WRX STI 2009 satisfait aux normes d’émissions très strictes Bin 5 Tier 2 de l’agence américaine pour la protection de l’environnement (EPA) ainsi qu’aux normes californiennes LEV2 Tier 2/Bin 5.

Le moteur 2,5 litres à quatre cylindres opposés horizontalement de la STI repose sur un bloc-moteur semi-fermé, spécialement renforcé, avec des pistons en fonte haute résistance. La conception de bloc semi-fermé procure la même efficacité de refroidissement que celle d’un bloc ouvert, mais offre en prime la résistance accrue d’un bloc fermé. Les nervures de renforcement spécialement aménagées sur le bloc lui assurent une rigidité supplémentaire, tandis que le vilebrequin a été durci au nitrure. Le rapport de compression est de l’ordre de 8,2:1 et le turbocompresseur de la WRX STI produit une pression de suralimentation de 14,7 psi.

La technologie Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE) permet au conducteur de personnaliser les caractéristiques de conduite de la voiture en choisissant parmi trois modes de performance réglables -Intelligent, Sport et Sport Sharp – au moyen d’une molette de sélection dans le bloc central. Le conducteur peut ainsi optimiser la performance, le contrôle et l’efficacité du moteur.

Transmission manuelle exclusive à 6 rapports
L’Impreza WRX STI s’équipe exclusivement d’une transmission manuelle à six rapports rapprochés, parfaitement adaptée au couple solide du moteur, offrant des passages rapprochés tout en douceur. Tous les engrenages sont à denture hélicoïdale; le diamètre et l’épaisseur varient pour chacun en vue d’une résistance optimale. Des synchroniseurs à triple cône sur les premier et second rapports, un synchroniseur à double cône sur le troisième rapport et des synchroniseurs simple cône en carbone sur tous les autres rapports de marche avant contribuent à la durabilité. Un levier de vitesse à bras de liaison parallèle et à faible course facilite le passage des vitesses, tandis que des glissières à bille fixées sur la fourchette de débrayage diminuent la friction.

Traction intégrale DCCD multimode avec VDC
L’Impreza WRX STI est également pourvue d’un système de traction intégrale avec différentiel central contrôlé par le conducteur (DCCD). Ce système DCCD est orienté sur la performance et figure parmi les systèmes de traction intégrale les plus sophistiqués sur le marché, toutes catégories de véhicules confondues. Le système fait appel à des engrenages de différentiel de type planétaire, qui partagent le couple nominal dans un rapport de 41:59. Un différentiel central autobloquant mécanique vient seconder le différentiel à contrôle électronique afin d’optimiser l’efficacité du transfert de couple. Un capteur dans la direction améliore la réponse du transfert de couple en relayant avec précision les données de stabilité du véhicule dans les virages.

Le système AWD DCCD comporte quatre réglages : Auto, Auto (-), Auto (+) et Manuel. Le réglage sportif Auto (-) favorise le couple au train arrière et ouvre le différentiel autobloquant central (aucun verrouillage), ce qui rehausse la sensation de la conduite. Lorsque la chaussée est glissante, par exemple sur le gravier ou dans la neige, le réglage Auto (+) resserre le différentiel central. Il y a en outre six réglages manuels pour verrouiller le différentiel.

Avec le réglage Auto, l’embrayage de transfert électronique à variation continue module le rapport de distribution du couple selon les besoins pour s’adapter aux conditions de conduite et à l’état de la route. Le réglage Auto est le plus polyvalent puisqu’il convient à la plupart des conducteurs et est adapté à la plupart des circonstances. Il règle automatiquement le partage du couple entre les trains avant et arrière par le biais du différentiel autobloquant en fonction des conditions routières et des interventions du conducteur. Le système choisit la distribution idéale en réponse à l’accélération, la décélération, l’angle de braquage, la force de virage et le patinage des roues.

En mode manuel, le DCCD permet au conducteur de moduler le couple avant/arrière (jusqu’à 50:50) afin d’optimiser la performance de l’AWD dans diverses conditions. Le conducteur sélectionne le mode manuel à l’aide d’un bouton dans la console puis il fait basculer un commutateur dans la console centrale pour sélectionner l’un des six réglages de verrouillage du différentiel central. Plus le verrouillage est élevé, plus la puissance acheminée au train avant est importante, ce qui peut être souhaitable dans plusieurs conditions routières, sur certaines routes, ou selon le style de conduite du conducteur. Un différentiel autobloquant de type hélicoïdal à l’avant et un différentiel autobloquant sensible au couple de type TORSEN à l’arrière optimisent le partage de la puissance d’un côté à l’autre, ce qui contribue à prévenir le patinage des roues intérieures lors des virages.

Le conducteur de la WRX STI peut également personnaliser le degré d’intervention du système de contrôle de la dynamique du véhicule (VDC). Ce dernier comporte trois réglages : Normal, Traction et Off (désactivé). Le réglage Normal est celui qui laisse le plus de place à l’intervention du système, en ayant recours au contrôle de la traction (TCS) et au VDC. Le réglage Traction est davantage axé sur la performance, le VDC se faisant moins restrictif et le module de réduction du couple étant désactivé. Le réglage Off permet au conducteur de désactiver les fonctions VDC et de contrôle de la traction.

Freins Brembo avec ABS Super SPORT
Subaru équipe encore une fois l’Impreza WRX STI du système de freins de performance Brembo, qui emploie des disques ventilés aux quatre roues pour assurer une bonne puissance d’immobilisation et qui est parfaitement adapté à la vocation haute performance du véhicule. Les disques avant mesurent 326 mm de diamètre et utilisent des étriers fixes à quatre pistons. Les disques arrière mesurent 316 mm et utilisent des étriers fixes à deux pistons. Les pistons des étriers arrière sont par ailleurs plus gros pour augmenter la puissance de freinage.

La distribution électronique de la force de freinage (EBD) permet de raccourcir les distances de freinage, et le système de freins antiblocage sport (ABS) contribue à réduire le sous-virage par rapport aux systèmes ABS conventionnels. Le dispositif EBD assure un contrôle précis de la pression de freinage entre les roues avant et arrière selon la charge du véhicule afin d’améliorer la stabilité et les distances d’immobilisation. Le dispositif d’assistance au freinage d’urgence analyse la force et la course de la pédale de frein et augmente au besoin la pression hydraulique pour favoriser un meilleur freinage d’urgence, et activer plus hâtivement l’ABS lorsque nécessaire.

L’ABS Super Sport est un système évolué qui compense le transfert de poids aux roues extérieures dans les virages pour assurer plus de contrôle, de stabilité et de performance de freinage lors des manouvres de braquage pendant le freinage.

La WRX STI 2009 est équipée de série de jantes 18 pouces en alliage d’aluminium de couleur gris fusil, chaussées de pneus d’été de performance Dunlop SP600. La STI Sport Tech est pour sa part équipée de jantes BBS en alliage d’aluminium forgé de 18 x 8,5 po, chaussée de pneus Dunlop SP600 245/40R18.

Équipée pour rehausser l’agrément au volant
De nombreuses commodités rendent la conduite de la WRX STI un plaisir au quotidien, notamment le contrôle de la température automatique avec système de filtration d’air dans l’habitacle, la chaîne audio de luxe avec lecteur de six CD au tableau de bord, quatre haut-parleurs et deux haut-parleurs d’aigus, ainsi qu’un système de sécurité avec antidémarrage. Le système de radiocommunication de données (SRD) peut afficher une panoplie d’information, tels le titre d’une piste et le nom de l’artiste.

La WRX STI Sport Tech inclut également un système de navigation, avec centre d’information sur le véhicule. L’écran du système de navigation est placé sur le haut de la planche de bord, ce qui améliore la visibilité et rend l’utilisation plus conviviale. Le système comprend également la technologie d’ambiophonie Audyssey MultEQ, utilisée dans les équipements de cinéma maison haut de gamme, pour créer une expérience sonore remarquable pour tous les occupants, avec une égalisation des sons qui corrige la réponse en fréquence et en temps.

En plus de la prise auxiliaire pour les lecteurs MP3 et iPod, la console centrale inclut une prise vidéo pour les consoles de jeux portatives. L’image peut être projetée sur l’écran du système de navigation quand le véhicule est à la position Park.

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