La toute nouvelle
Mazda3 2010

La sensationnelle voiture sport compacte dépasse les attentes des clients — encore une fois!
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Un design émotionnel qui évoque une expression encore plus riche et une prestance toujours plus dynamique

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Une conduite agile qui intensi.e le sentiment d’unisson entre le conducteur et la voiture, et qui rehausse l’impression de maîtrise du véhicule

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Des caractéristiques environnementales et de sécurité qui s’intègrent à la philosophie du « Vroum-Vroum responsable »

Mazda est heureuse de présenter la toute nouvelle Mazda3 2010. Le nouveau modèle, qui pour la première fois en cinq ans a été entièrement redessiné, illustre bien l’engagement de Mazda en ce qui a trait à la fabrication de véhicules qui invitent à la conduite, qui sont agréables à conduire et qui donnent le goût de les conduire à nouveau. La nouvelle Mazda3 a été conçue conformément au plan de développement technologique à long terme de Mazda, le Vroum-Vroum responsable, qui vise l’harmonie entre le plaisir de con­duire et les considérations environnementales et de sécurité.
Le dossier complet après le saut de page…
En 2003, la Mazda3 de première génération est née d’un concept qui visait la fabrication d’une « voiture sport compacte dynamique qui dépasse toutes les attentes ». Son lancement a eu pour effet d’introduire dans cette catégorie un plaisir de conduire et une sensation de qualité jamais vus, ce qui a ébranlé les idées préconçues selon lesquelles les voitures compactes sont vendues à un prix qui ne permet de combler que les besoins de base. Le design sportif et dynamique de la Mazda3, sa performance de conduite caractérisée par un équilibre précis entre stabilité et maniabilité agile et son en­semble d’équipements ont apporté à la catégorie des voitures compactes une nouvelle fraîcheur qui a fait impression sur les clients à travers le monde. Depuis son lancement il y a cinq ans, et ce jusqu’à aujourd’hui, les ventes globales ont augmen­té chaque année, pour un total d’unités vendues dépassant maintenant 1,8 million. La Mazda3 jouit d’une impressionnante popularité auprès des experts automobile et des journalistes, tel que démontré par le fait qu’elle s’est mérité plus de 90 prix automobiles sur la scène internationale, y compris le prix de la Voiture canadienne de l’année en 2004.
Toutefois, l’environnement physique dans lequel évolue l’industrie automobile subit des changements importants. Chaque année, les inquiétudes se multiplient en ce qui a trait au réchauffement planétaire et autres problèmes envi­ronnementaux. En conséquence, on a demandé aux fabricants automobiles de redoubler leurs efforts pour assainir les gaz émis par les véhicules, réduire les émissions de CO2, amélio­rer la consommation de carburant et développer de nouvelles sources d’énergie. Les critères selon lesquels les gens évalu­ent les voitures se diversi.ent considérablement. Et l’intérêt envers les nouvelles technologies de sécurité plus évoluées ne cesse de grandir.

En guise de réaction aux changements dans son envi­ronnement commercial, Mazda a fait l’annonce de son plan « Vroum-Vroum responsable » en mars 2007. Ce plan explique clairement notre engagement envers le développement de technologies de pointe en matière d’environnement et de sécu­rité, deux aspects fondamentaux de l’ADN Vroum-Vroum. Nous devons perfectionner davantage nos designs, qui jouissent déjà d’une impressionnante renommée, ainsi que la perfor­mance de conduite de nos véhicules, ce qui nous permettra de maîtriser le sentiment Vroum-Vroum (le plaisir de conduire) et de contribuer au développement d’une société durable.

Un message de la part du directeur de programme
Directeur de programme pour la nouvelle Mazda3 Yoshiyuki Maeda

Construire le successeur d’un modèle couronné de succès : tout un dé.
La première tâche de ce nouveau projet a été l’identi.cation de tous les éléments ayant contribué au succès global de la Mazda3 de première génération. Il a également fallu clairement dé.nir les objectifs de la nouvelle Mazda3 en tant que successeur capable de prévoir les changements environnementaux à venir. Pour ce faire, j’ai dû voyager pour visiter les marchés mondiaux les plus importants, être directement à l’écoute des clients et des concessionnaires et participer à une panoplie de longues discussions avec les membres de nos équipes de marketing et de plani.cation. Le modèle original avait été conçu pour offrir au monde une voiture compacte de base exhibant un design supérieur, une performance dynamique et un niveau de qualité excédant les normes de sa catégorie. Cette voiture compacte a remporté un succès foudroyant auprès des clients partout dans le monde. Globalement, elle est devenue la voiture de catégorie C par excellence. Cependant, d’autres fabricants japonais l’ont prise pour cible et ont créé des modèles basés sur la Mazda3 de première génération, alors que les fabricants européens ont mis sur le marché des modèles au design émo­tionnel axés sur l’expression d’un caractère unique. Au même rapide du prix du carburant, la congestion urbaine et la sécu­rité en cas de collision transformaient l’industrie automobile profondément et rapidement.

Clarification de l’objectif
Malgré la nature changeante du marché, il a été impossible de nous méprendre quant à la direction à emprunter dans le développement de la toute nouvelle Mazda3. En effet, nous tenions à promouvoir à fond l’expérience de conduite Vroum-Vroum, qui constitue un concept fondamental de la marque Mazda. Nous voulions encore une fois excéder les attentes des clients partout dans le monde, comme l’a fait la Mazda3 origi­nale. Pour atteindre cet objectif, nous étions persuadés qu’il nous faudrait offrir aux conducteurs une expérience exaltante qu’ils ressentiraient directement, qu’ils soient sur la route ou assis dans la voiture immobile, ou même en l’observant simple­ment. Nous avons d’abord examiné avec soin les éléments et les niveaux de performance nécessaires, et avons conclu que nous allions devoir perfectionner tous les aspects qui con­tribuent à la qualité de la conduite et incarner parfaitement le concept Vroum-Vroum. Pour ce faire, nous devions créer un design dynamique et saisissant qui évoque, dans l’esprit du conducteur, une expérience de conduite agréable et sportive à chaque fois qu’il aperçoit le véhicule; qui génère une per­formance entièrement respectueuse des intentions du con­ducteur en ne causant aucun stress ou doute et qui est doté de caractéristiques environnementales et de sécurité inspirant la con.ance et la .erté lorsque le conducteur se trouve derrière le volant. Une fois ces objectifs dé.nis, nous nous sommes consacrés à la tâche de dépasser encore une fois les attentes des clients partout à travers le monde.

Notre slogan : « Une Mazda »
Les ingénieurs de l’équipe ont choisi les procédures et mé­thodes à utiliser pour atteindre les objectifs de la nouvelle Mazda3 en matière de style et de performance. Ceci dit, je suis resté bien présent à la tête de notre équipe de développe­ment globale pour diriger un processus en particulier : j’ai tenu à m’assurer personnellement que chaque membre partageait et comprenait à fond les buts visés dans le cadre du dével­oppement de la nouvelle Mazda3. Avec du recul, je crois que le fait d’avoir partagé cet objectif commun a permis d’assurer la cohésion de tous les éléments du projet. Les ingénieurs de nos centres de recherche et de développement au Japon, en Amérique du Nord et en Europe ont visité les endroits les plus importants du marché des uns et des autres, ont partagé leurs opinions avec fougue, ont approfondi leur compréhension de la tâche à accomplir et sont ensuite passés à la phase de prise de décisions quant à la plani.cation qui mènerait à l’atteinte de nos objectifs. Parce que tous les membres de notre équipe ont adopté la même direction, y compris moi-même, bien sûr, nous avons réussi à concevoir la nouvelle Mazda3 dans le respect des principes de cette nouvelle ère de collaboration globale et à éviter tout changement de parcours ou tout moment de doute.
La réalisation de notre succès
La prestance sportive et expressive de la nouvelle Mazda3 vous coupera le souf.e au premier regard. Ouvrez la porte et asseyez-vous derrière le volant et vous sentirez votre cœur battre dans l’attente du plaisir que vous ressentirez une fois la conduite entamée. Il est clair qu’une performance de conduite satisfaisante, qui utilise l’approche environnementale respon­sable nécessaire pour assurer un avenir durable, apportera du plaisir à nos clients. Je n’ai aucun doute que la nouvelle Mazda3 dépassera à nouveau les attentes des clients et qu’elle s’attirera encore plus de reconnaissance que le modèle précédent.

Nous avons créé un design puissant qui fera tourner les
têtes, même au milieu du groupe surpeuplé de voitures de caté-
Hériter de l’identité établie de la  gorie C concurrentes. Nous nous sommes également efforcés de
Mazda3 et y ajouter encore plus  souligner l’identité de la marque Mazda et de mieux faire recon-
d’expressivité  naître sa valeur unique.

Kunihiko Kurisu, designer en chef, décrit le
concept de design de la nouvelle Mazda3
comme étant « .dèle à une identité héritée du modèle précédent, tout en faisant évoluer le design pour le rendre plus expressif ». Nous avons retenu l’expression dynamique et sportive qui, en étant si distinctive de prime abord, a permis au modèle actuel d’établir l’identité de la marque Mazda et nous avons utilisé en parallèle un mot-clé bien spéci.que dans le design du nouveau modèle : « expressif ». L’idée était de poursuivre l’évolution de la Mazda3 en créant un design plus émotionnel, dont l’expression est encore plus riche et l’allure, plus audacieuse et dynamique.
Les tendances de design des voitures de catégorie C ont changé radicalement dans les dernières années, particulière­ment en Europe. La raison principale est peut-être la férocité grandissante de la concurrence, qui pousse les fabricants à concevoir des véhicules dont la « physionomie » est unique pour assurer que leur marque se distingue des autres. Il se produit actuellement une transition remarquable vers l’incorporation dans chaque véhicule d’un attrait émotionnel plus puissant. En fait, les fabricants tentent de mettre en valeur leur marque en mettant l’accent sur le « visage » de leurs designs respectifs.
Les éléments de design à souligner pour la toute nouvelle Mazda3 sont les suivants :
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Un nouveau visage qui incorpore la partie inférieure de la calandre dans la calandre pentagonale, ce qui permet de mieux distinguer le caractère unique de la marque Mazda.

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Tous les éléments de design sont orientés vers le centre et semblent s’y diriger, ce qui exprime puissance et dynamisme.

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L’allure riche et expressive du capot et des panneaux latéraux change d’expression en fonction des variations subtiles au niveau de la lumière naturelle et du paysage environnant.

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Les douces lignes courbes qui longent les .ancs du véhicule et la ligne de caractère cunéiforme qui ressort des ailes avant proéminentes transmettent un dynamisme qui donne l’impression que la voiture s’apprête à partir à toute vitesse, et représentent un thème de design également présent sur la Mazda2 et la Mazda6.

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La courbe audacieuse et le centre de gravité abaissé des épaules arrière saillantes sur le modèle 5 portes à hayon reproduisent l’unique « allure Mazda3 », telle qu’établie par le modèle précédent.

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La beauté fonctionnelle, telle qu’exprimée par le design du système d’écoulement de l’air.

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Un design intérieur sportif et élégant qui combine les senti­ments d’espace et de confort et qui encouragent l’unisson entre le conducteur et la voiture.

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L’utilisation d’un matériau de surface à grain lisse dans la section supérieure du tableau de bord et la réduction importante du nombre de lignes de joints rehaussent consi­dérablement l’impression de qualité que dégage l’intérieur de la voiture.

Design extérieur — Un style expressif et émotionnel
Le thème de design, qui est axé sur l’identité héritée de la Mazda3 dégageant plus d’expressivité, est bien incarné par la riche expression et le style émotionnel de la toute nouvelle Mazda3. Les conducteurs en seront foudroyés et réjouis au premier regard.
La calandre pentagonale et les entrées d’air aux coins avant, de pair avec les formes sculptées du capot et les lignes expressives et audacieuses qui joignent le capot aux montants avant, ajoutent une expression unique et dynamique au design extérieur. Toutes les lignes du bouclier avant semblent con.uer vers un point commun, soit la pointe inférieure située sous la calandre pentagonale, et sont contrôlées de manière à créer une image élégante.
Pour la berline 4 portes, les concepteurs ont tenté de recréer les lignes coulantes et raf.nées de la silhouette du coupé. L’allure forte et dynamique a été rehaussée grâce à la carrosserie courte et au couvercle de coffre surélevé, à l’habitacle compact, à la forme des montants C qui joignent l’habitacle au couvercle du coffre et au motif mettant l’accent sur le centre du couvercle du coffre.

Design intérieur — Élégant, sportif et de qualité supérieure
À l’intérieur de la toute nouvelle Mazda3, on retrouve un habitacle d’allure sportive quoique très raf.née qui demeure .dèle à l’identité dont il a hérité, mais dont le design a évolué pour faire place à plus d’expressivité.
Le tableau de bord s’élance du centre vers les côtés avec une attitude dynamique, tel un puissant muscle que l’on .échit vers l’extérieur. En étirant l’effet visuel des deux côtés, on donne à l’intérieur un aspect plus spacieux. Le large bloc d’af.chage central et les commandes audio sont situés autour du conducteur pour inspirer un parfait sentiment de confort. L’habitacle arrive à établir un équilibre idéal entre l’espace et le confort douillet, ce qui produit un unique senti­ment d’unisson entre la voiture et le conducteur.
Une attention particulière a été consacrée à la recherche de la bonne forme pour l’inclinaison du panneau central dans le but d’atteindre un équilibre optimal entre l’attrait du design et l’ef.cacité du fonctionnement. Pour les changements de rapports de vitesse, l’idée la plus répandue est de déplacer le panneau central assez loin du conducteur. En échange, on place idéalement les commandes audio et de climatisation le plus près possible du conducteur. Dans le cas de la nouvelle Mazda3, des calculs précis ont été effectués pour établir une forme de panneau central qui accommoderait bien le mouvement des mains, l’utilisation des interrupteurs et le raf.nement du style, ce qui a résulté en un design plus stylisé et dynamique. Les modi.cations apportées incluent, entre autres, une surface lisse en similibois avec un nombre réduit de lignes de joints sur le dessus du tableau de bord, ce qui rehausse considérablement la qualité de l’intérieur. Les nou­velles commandes d’éclairage interactives sont conçues pour illuminer l’intérieur comme s’il s’agissait d’une entité vivante. Ceci permet de maximiser la connexion entre le conducteur et le véhicule, ainsi que le sentiment d’anticipation de ce dernier quant au plaisir de conduire qui l’attend.

L’évolution vers une conduite sportive plus raffinée
Au tout début du processus, l’équipe de développement a dé.ni clairement et de façon précise ce qu’il était possible de faire a.n d’offrir une expérience de conduite exaltante. L’équipe décrit cette expérience ainsi : « Un sentiment rafraîchissant et complètement limpide qui soulève et exalte le conducteur à un tel point qu’il ne peut s’empêcher de sourire ». Il peut s’agir également du sentiment de réalisation qui prend forme lorsque le conducteur arrive à manier le véhicule sans aucune dif.culté et qu’il sent le véhicule réagir exactement selon ses désirs. Le sentiment d’harmonie complète entre la voiture et le conducteur se dé.nit également par une expérience de conduite agréable, dénuée de toute angoisse ou inquiétude, peu importe le rapport de vitesse utilisé ou les conditions de la route. Avec cette dé.nition du mot « exalta­tion » en tête, l’équipe a entamé son travail, a.n de livrer une qualité de conduite qui soit en mesure de satisfaire à fond tous les sens de l’être humain.
Pour atteindre ses objectifs, l’équipe n’a pas que simple­ment amélioré les niveaux déjà élevés de rigidité de carrosse­rie et de performance de conduite. Elle a de surcroît travaillé au perfectionnement de chaque aspect de l’expérience de conduite. Il a été question d’éliminer tous les facteurs néga­tifs qui causent de l’anxiété et de l‘inquiétude au conducteur, de la tonalité du moteur et des vibrations de la carrosserie ement des pneus arrière lors des

au bruit de roulement des pneus sur la chaussée. Il a également fallu s’assurer de conserver les facteurs positifs tels que la sonorité du moteur, le sentiment d’accélération, la qualité de la réaction et du contrôle des freins, ainsi que la sensation d’adhésion des pneus à la chaussée.
Cette détermination, de la part de l’équipe, à faire de la réaction émotionnelle du conducteur un critère de dével­oppement a eu pour résultat un plaisir de conduire plus exaltant, qui contribue à la création d’une expérience Vroum-Vroum plus raf.née d’autant plus agréable.

Des groupes motopropulseurs qui
créent une expérience de conduite
exaltante

Les conducteurs apprécient une production immédiate de
force G à l’accélération, cela a donc été l’un des principaux

thèmes du développement du moteur de la nouvelle Mazda3. Les groupes motopropulseurs transmettent
une parfaite quantité de force G, de manière à s’accorder exactement avec
l’accélération réelle du véhicule et donc, la vitesse que le conducteur perçoit à travers tout son corps est entièrement
juste. Ceci permet d’offrir au conducteur
un sentiment d’unisson avec la voiture plus raf.né. Pour y arriver, Mazda a utilisé le savoir-faire et la technologie de voiture

Moteur MZR de 2,5 litres
sport qu’elle a accumulés au .l des ans. De plus, en étant plus écologique, la nouvelle Mazda3 est en mesure d’offrir une performance de conduite qui incarne réel­lement les objectifs du Vroum-Vroum responsable.
La gamme de moteurs à essence comprend le MZR de
2,0 litres actuel et le MZR de 2,5 litres utilisé sur la Mazda6,
en guise de remplacement pour le MZR de 2,3 litres, ce qui
permet d’offrir un choix pour une performance plus sportive.

Le MZR de 2,5 litres est un moteur compact dont les di­mensions extérieures sont les mêmes que le MZR de 2,3 litres actuel. Son couple maximal atteint 168 livres-pied à 4 000 tours/minute et sa puissance maximale est de 167 chevaux à 6 000 tours/minute. Ce moteur est équipé du correcteur de couple utilisé dans le système de contrôle de la Mazda6 nord-américaine, ce qui donne une qualité plus linéaire à sa performance. Il transpose le style d’accélération du conducteur de manière à créer les caractéristiques de force G désirées et ajuste le couple pour livrer ces caractéristiques. De plus, pour faire ressortir davantage la nature sportive et agile de la nouvelle Mazda3, le papillon des gaz est réglé de façon à ce qu’il s’ouvre plus rapidement que celui de la Mazda6 lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur.
Le MZR de 2,0 litres est équipé d’un système d’admission d’air avant (Front Air Pickup Air Induction System, ou FAPAIS) qui fait pénétrer l’air frais à l’avant pour éviter les baisses de performance lors du fonctionnement à haute température. Ceci permet d’assurer une réaction .dèle aux intentions du conducteur et une sensation satisfaisante à l’accélération. La grille des changements de vitesses de la boîte automatique, l’ouverture de l’accélérateur et l’ouverture du boîtier de papil­lon ont également été retravaillés pour rehausser cet effet. La puissance maximale est évaluée à 148 chevaux à 6 500 tours/minute alors que le couple est de 135 livres-pied à 4 500 tours/minute.
La gamme de boîtes de vitesses offertes inclut une boîte automatique 5 vitesses, une boîte manuelle 5 vitesses et une boîte manuelle 6 vitesses. Le moteur de 2,0 litres est désormais combiné à la boîte automatique 5 vitesses, dont le réglage a été optimisé pour améliorer la consommation de carburant d’environ 11 % (mode autoroute).

La direction à assistance électrohydraulique offre une sen­sation de légèreté et de stabilité, en plus d’une performance environnementale améliorée
Pour offrir l’équilibre parfait entre la consommation de carburant, le maniement aisé du volant et le sentiment de stabilité, toutes les con.gurations de la toute nouvelle Mazda3 sont équipées de la direction à assistance électrohydraulique (EHPAS), un système qui a reçu maints éloges sur la Mazda3 actuelle. En augmentant le nombre de bagues du boîtier de direction de deux à trois, il est possible d’atteindre un meil­leur équilibre entre la sensation de rigidité de la direction et la qualité des vibrations perçue dans le système. Un réglage plus souple des bagues lors du roulement en ligne droite permet de réduire la transmission de vibrations au volant. Le diamètre de la colonne du boîtier de direction est passé de 40 millimètres à 41 millimètres, ce qui augmente la marge de manœuvre pour la puissance d’assistance de la direction assistée. Ces change­ments sont combinés pour fournir une sensation de direction plus légère et satisfaisante.

Un système de suspension qui offre une bonne réaction et qui inspire con.ance
En se basant sur le système de suspension de la Mazda3 actuelle, les ingénieurs se sont .xés l’objectif d’assurer une réaction plus vive au commandes du volant, d’améliorer le contrôle du roulis et de procurer un roulement plus uniforme en renforçant l’amortissement de la suspension lors du dével­oppement de la nouvelle Mazda3. Dans la suspension avant à jambes de force Macpherson, la distance entre les brides de la barre stabilisatrice a été augmenté de 20 millimètres pour améliorer le contrôle du roulis. De plus, la traverse entre les tourelles est désormais faite de métal embouti plutôt que de tubes. La structure a été modi.ée pour permettre un bras transversal plus épais, et les coussinets de la traverse ont été optimisés pour améliorer la rigidité latérale. Dans la suspension multibras à l’arrière, la forme de la traverse a été optimisée pour assurer une bonne rigidité latérale. Ceci a permis d’éliminer l’entretoise de maintien, et de réduire ainsi le poids de la suspension arrière. Comme pour

Suspension arrière
la suspension avant, la distance de montage de la barre stabilisatrice a été augmentée de plus de 15 millimètres pour améliorer le contrôle du roulis. Les amortis­seurs monotubes de la Mazda3 de première génération sont également présents sur le nouveau modèle en raison de leur excellente performance d’amortissement, ce qui assure une bonne tenue de route.

Un système de freinage qui inspire con.ance et qui améliore la maîtrise du véhicule
En bref, le système de freinage de la nouvelle Mazda3 con­serve les étriers, plaquettes et autres composants qui se sont mérités des éloges sur la Mazda3 de première génération. Ceci dit, le servofrein à dépression a été réglé et la sensation perçue lors de l’application initiale des freins a été optimisée de manière à offrir aux conducteurs une « performance de freinage rassurante, peu importe les circonstances et qui assure une excellente maîtrise du véhicule ». Une modi.cation supplé­mentaire a été effectuée pour rehausser la sensation de rigidité du système lors de freinages de force G moyenne à élevée et pour améliorer la stabilité lors de l’utilisation des freins. Dans l’ensemble, il en résulte une réaction de freinage sans pareil et une linéarité rassurante dans toutes les conditions.

Carrosserie hautement rigide
La carrosserie étant après tout la charpente sur laquelle roule la voiture, la rigidité de celle-ci est d’une importance critique lorsqu’il s’agit de pro.ter du plein potentiel de per­formance de la suspension et de livrer une tenue de route stable et un confort de roulement exceptionnels. Le proces­sus de développement des modèles précédents a toujours été accompagné de laborieux efforts visant à atteindre une rigidi­té statique de la carrosserie et une rigidité torsionnelle dy­namique. En outre, la nouvelle Mazda3 a nécessité des efforts encore plus importants en ce qui a trait à l’augmentation de la rigidité à certains endroits précis. Cette augmentation a exigé le renfort de certains composants clés qui subissent plus de stress. Le concept de développement de base pour la caisse de carrosserie visait l’amélioration de l’équilibre gé­néral en termes de rigidité de carrosserie, et la création d’une structure solide qui peut absorber la force réactionnelle des amortisseurs de manière ferme et appropriée. À cette .n, une attention particulière a été portée au renforcement des
*Hystérésis de la carrosserie : pourcentage de déformation de carrosserie causé par des applications répétées de force de torsion.

chaque coin. Des adhésifs structuraux ont été utilisés pour renforcer les joints des ouvertures de portes, qui se déforment plus facilement. Il en a résulté une amélioration de la rigidité et de l’hystérésis de la carrosserie. De plus, la région aux alentours de la suspension arrière de la nouvelle 5 portes à hayon est maintenant plus rigide en raison de la correction d’un problème structurel repéré sur la Mazda3 de première génération.

Une aérodynamique au sommet de sa catégorie
Avec la toute nouvelle Mazda3, les ingénieurs sont arrivés à atteindre à la fois un style attrayant et une excel­lente aérodynamique. Le succès de cette combinaison a été rendu possible grâce à l’adoption d’un concept de contrôle de .ux d’air qui permet de gérer la circulation d’air de façon optimale, et grâce à l’ajout d’une nouvelle calandre. Le design conventionnel de la partie avant du véhicule permet l’entrée d’un volume d’air qui dépend de la taille de l’ouverture de la calandre. Ceci crée une quantité importante de traînée et représente une perte qui in.uence négativement la perfor­mance aérodynamique. En échange, l’ouverture de la calan­dre de la nouvelle Mazda3 est située de manière à aspirer un maximum d’air et sa taille a été réduite au maximum. En évitant de prendre une quantité excessive d’air, la calandre ne crée pas de traînée, ce qui améliore la performance aérodynamique. Plus précisément, les ouvertures inférieure et supérieure de la calandre concentrent la pression dynamique (la pression du vent) de sorte que l’entrée d’air est facilitée. Le résultat de cette modi.cation au design nous a permis de réduire l’ouverture de la calandre à une super.cie représentant 80 % de celle que présentait la Mazda3 de première génération.

Le style de design conventionnel des calandres a égale­ment l’effet suivant : il permet à une certaine quantité d’air de s’échapper vers le moteur sans toucher au radiateur ou aux autres composants du système de refroidissement. Toutefois, sur la nouvelle Mazda3, le dé.ecteur d’air ajouté au pare-chocs avant dirige l’air directement vers le radiateur et le reste du système de refroidissement. La structure du .asque de support du pare-chocs avant a aussi été modi.ée pour assurer une circulation d’air sans entraves. Des change­ments supplémentaires ont été effectués pour réduire la traînée créée lorsque l’air frappe le ventilateur de refroid­issement : la vitesse de rotation du ventilateur a été ajustée pour la conduite à basse vitesse et un volet a été ajouté pour empêcher que le ventilateur ne cause de la traînée lors de conduite à haute vitesse.

Des mesures ont été prises pour assurer la libre circula­tion d’air vers l’arrière. Les coins avant de la partie supérieure de la carrosserie ont été conçus pour contrôler le .ux d’air le long des .ancs et des garde-boue arrondis ont été ajoutés à l’avant pour aider à maintenir une bonne circulation d’air. La forme des montants A et des feux arrière combinés a été dessinée en fonction d’une meilleure ef.cacité aérodynamique.
Par conséquent, le coef.cient de traînée du modèle nord­américain est de 0,29, pour la berline 4 portes. Le concept de contrôle des .ux d’air a également permis aux ingénieurs d’atteindre une performance de catégorie supérieure en ce qui a trait à la réduction des bruits du vent, à la stabilité à haute vitesse et à l’amélioration de la consommation de carburant.

Sentiment d’unisson, contrôle et plaisir de conduire
La Mazda3 de première génération a renversé toutes les idées préconçues par rapport à ce que représente une voiture compacte en livrant une combinaison de style sportif, de con-fort et de commodité, le tout en parfait équilibre. La nouvelle Mazda3 procure la même quantité d’espace intérieur que le modèle précédent et son design permet au conducteur de se concentrer sur la conduite, ce qui encourage l’anticipation d’une expérience de conduite agréable chaque fois que le conducteur prend place derrière le volant.
Un habitacle sport qui rehausse la beauté fonctionnelle
Sur la route, l’information la plus importante que requiert le conducteur est de type visuel. C’est pourquoi la nouvelle Mazda3 est dotée d’un af.chage par zone. La conception de l’habitacle améliore la visibilité et les commandes plus intu­itives procurent au conducteur un sentiment d’unisson avec la voiture ainsi qu’un sentiment de con.ance qui permet au conducteur de bien se concentrer sur sa conduite.
En particulier, nous avons examiné la gamme de mouve­ments oculaires qu’effectue le conducteur lorsqu’il se con-centre sur la route. D’abord, nous avons intégré l’af.chage d’informations et l’avons déplacé vers l’avant, dans la « zone » optimale, en considérant la fréquence des mouvements oculaires. Les informations ont été jugées selon leur urgence respective, leur niveau d’importance et leur pertinence en relation avec la conduite elle-même. Ceci nous a permis de placer l’information nécessaire à la conduite là où elle exige le moins de mouvements oculaires, ce qui permet au con­ducteur de se concentrer sur la route. Ensuite, nous avons simpli.é l’utilisation des équipements en plaçant toutes les commandes et tous les interrupteurs plus près des mains du conducteur, dans une seule zone s’étirant du volant jusqu’au pommeau de levier sélecteur. Par exemple, le conducteur peut ajuster la climatisation en utilisant la commande à portée de main et con.rmer le changement visuellement sur l’af.chage qui se trouve devant lui. Cet af.chage par zone, qui permet l’utilisation « aveugle » de commandes et l’af.chage pratique d’informations, procure un envi­ronnement de conduite sécuritaire et rassurant et permet au conducteur de se concentrer sur la route.

L’affichage multifonctions
L’af.chage multifonctions, qui contribue également au con­cept d’af.chage par zone décrit plus haut, est situé dans la partie supérieure du tableau de bord de sorte que les yeux du conducteur quittent la route le moins souvent possible. Il af.che l’information sur les équipements utilisés lors de la conduite, tels que le système de navigation compact, la chaîne audio et l’ordinateur de voyage, qui peuvent tous être facilement manipulés grâce aux commandes intégrées au volant. L’af.chage multifonctions est situé environ 100 mil­limètres au-dessus du bloc d’af.chage central de la Mazda3 de première génération, de manière à ce que le conducteur puisse voir l’information tout en se concentrant sur la route.
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Des sièges plus confortables et qui offrent davantage de soutien et de fonctionnalité
Les côtés surélevés du devant des coussins de sièges sont maintenant plus larges de 20 millimètres comparés à ceux de la Mazda3 de première génération, ce qui augmente l’espace disponible pour les jambes et assure un meilleur confort. Les dossiers de sièges ont également été allongés de 35 mil­limètres pour aider l’occupant à garder une meilleure posture. Dans la version 2,5 litres, le support latéral sur la partie supérieure des dossiers a été déplacé vers l’intérieur pour améliorer la fermeté et offrir un meilleur soutien.
Les options de réglage de la position des sièges ont aussi été modi.ées. Les sièges à réglage électrique sont maintenant dotés d’une nouvelle fonction permettant de mémoriser trois réglages différents. Un interrupteur permet au conducteur de choisir l’un des réglages mémorisés, ce qui entraîne un ajustement automatique du siège. Le système de réglage des sièges fonctionne de pair avec les télécom­mandes individuelles du système de télédéverrouillage. Il est donc possible pour le conducteur de régler le siège à la posi­tion désirée en utilisant sa télécommande.
De nouvelles caractéristiques qui renforcent le lien entre la voiture et le conducteur
Les commandes d’éclairage interactives ont pour effet de rehausser le sentiment d’anticipation précédent l’expérience de conduite Vroum-Vroum. Le système d’éclairage à l’entrée se met en marche au moment où le conducteur déverrouille la porte. Le projecteur de l’habitacle et l’éclairage d’accueil s’allument en fondu pour illuminer l’intérieur. L’éclairage sous le tableau de bord s’active également. Lorsque les portes s’ouvrent, les poignées intérieures s’illuminent doucement pour accueillir le conducteur et les passagers. Lorsque le conducteur prend place, les compteurs, le bloc d’af.chage central et les systèmes audio et de climatisation s’illuminent tour à tour. L’intérieur est aussi équipé du système Action Illumination, qui réagit intuitivement au toucher lorsque le conducteur se sert des commandes audio ou de climatisation, lesquelles s’illuminent pour créer une plaisante interaction.

D’autres caractéristiques sont offertes, y compris les commandes de climatisation latérale individuelles pour le conducteur et le passager, le système de télédéverrouil­lage avancé et d’allumage à bouton-poussoir de Mazda, un système de son ambiophonique de haute qualité BoseMD à 10 haut-parleurs et un système mains libres pour téléphones cellulaires équipés de Bluetooth et lecteurs de musique por­tables (de série sur certaines versions).
L’équilibre entre conduite silencieuse et sonorité sportive
Au niveau du contrôle des bruits, vibrations et secousses, des améliorations ont été apportées à la rigidité structurelle et au groupe motopropulseur, de manière à offrir un roulement plus silencieux et une conduite plus agréable et, en parallèle, à rehausser encore davantage la sonorité de moteur pour laquelle la Mazda3 de première génération est reconnue.
Les mesures employées pour rendre la carrosserie plus rigide tout en minimisant les augmentations de poids subséquentes incluent des modi.cations à la structure des joints du cadre avant, une augmentation de l’épaisseur des plaques pour les supports-moteur latéraux et le renforce­ment du sous-cadre. Ces améliorations ont pour résultat une réduction des bruits de haute-fréquence et des grondements causés par les vibrations du moteur.
Du côté du groupe motopropulseur, un nouvel alternateur plus silencieux réduit les bruits de haute-fréquence, le design d’ensemble du système d’admission d’air a été optimisé et le silencieux à résonance a été calibré. Ceci a permis d’établir un équilibre entre la résistance de l’air provenant de la ven­tilation et la régulation des bruits extérieurs, pour mettre l’accent sur les fréquences de 300 Hz à 400 Hz. De plus, pour le moteur MZR de 2,5 litres, le système d’échappement à silencieux vertical et à tuyau d’échappement simple a été remplacé par un design incluant un silencieux horizontal et un tuyau double qui réduit considérablement la quantité de bruits de haute-fréquence (bruits du débit d’échappement) à l’accélération, ainsi que les grondements lors de la décé­lération. En réduisant ces bruits déplaisants, on arrive à une sonorité de moteur plus satisfaisante et à une sensa­tion d’accélération qui correspond à la pression exercée sur l’accélérateur.
Diverses mesures ont été adoptées pour réduire les grondements déplaisants dont les fréquences atteignent 200 Hz ou moins et les bruits de haute-fréquence (500 Hz ou plus), ce qui a eu pour effet de mettre en valeur des bruits de moteur dans la gamme de fréquences entre 300 et 400 Hz et la production des améliorations suivantes : (1) un bruit plus relaxant (haute tonalité du moteur), (2) une sonorité plus silencieuse (niveau de pression sonore) et (3) une sonorité plus linéaire (linéarité qui correspond au régime du moteur). Le résultat obtenu est un équilibre parfait entre sonorité sportive de moteur et roulement silencieux.

Un faible niveau de bruits de la route dénotant une performance de caté­gorie supérieure
L’augmentation de la rigidité des composants principaux et des joints aide à supprimer les vibrations et l’énergie qui transmet ces vibrations pour donner un roulement plus silencieux et digne d’un véhicule de catégorie supérieure. Le niveau de pression sonore des bruits de la route a été amé­lioré d’une marge de 6 à 11 % en comparaison à la Mazda3 de première génération. Voici quelques améliorations spéci­.ques :
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Augmentation de la rigidité de la suspension : Un support de boîtier de direction ajouté au centre de la suspension avant supprime la vibration verticale de la traverse sans y exercer de pression.

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Optimisation du positionnement des matériaux amor­tissant les vibrations : Les matériaux amortissant les vibrations bien situés sous les sièges et ailleurs visent à réduire la quantité de bruits provenant de l’arrière.

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Augmentation de la rigidité de la carrosserie pour supprimer les effets de la suspension arrière : Les tourel­les de suspension arrière sont reliées aux montants D, la forme des renforts des ancrages de ceintures de sécu­rité arrière est optimisée et des feuilles de métal plus épaisses sont utilisées pour les renforts de boîtiers de suspension pour augmenter la rigidité de la carrosserie.

•     Augmentation de la rigidité des panneaux : L’élargissement du centre du renfort de toit augmente la rigidité du panneau de toit et l’ajout de nervurage et d’autres formes dimensionnelles en travers des portes aide à réduire la propagation des bruits.
Réduction des bruits du vent
Le développement de la nouvelle Mazda3 avait pour objec­tif la création d’un habitacle silencieux qui encourage les conversations agréables et l’écoute de musique sans change­ments soudains du niveau de bruit environnant. Ceci est possible lors de la conduite à vitesse normale, bien sûr, mais également lors du passage de basse à haute vitesse. Les mesures prises pour réaliser cet objectif incluent : l’adoption d’une forme de montant A qui affaiblit les vortex causés par la séparation de l’air et l’optimisation du design des rétrovi­seurs, ce qui réduit grandement les bruits aérodynamiques. Le degré de saillie des essuie-glaces a également été mini­misé et un matériau absorbant acoustique ajouté au plafond de l’habitacle permet d’améliorer l’insonorisation. De plus, l’augmentation de la rigidité des cadres de porte rehausse l’étanchéité autour des portes. Ensemble, toutes ces amé­liorations permettent de réduire le bruit du vent de 6 % par rapports aux niveaux mesurés sur le modèle actuel et de pro­curer une réduction des bruits du vent de l’ordre de 59,0 dB à 100 kilomètres/heure, avec un vent latéral de 5,0 mètres/sec­onde, ce qui représente la réduction la plus impressionnante pour cette catégorie.

Une performance de pointe en matière de sécurité et d’environnement qui procure également un plaisir de con­duire exaltant
Mazda considère que d’atteindre une performance exemplaire en matière de sécurité et d’environnement constitue la base de la fabrication des véhicules Vroum-Vroum. En fonction de cette philosophie, nous avons rehaussé encore davantage les caractéristiques environnementales et de sécurité sur la toute nouvelle Mazda3.
Sécurité
En plus d’améliorer les technologies de sécurité passive qui atténuent les risques de blessures au conducteur dans le cas d’une collision, Mazda s’est concentrée sur le perfec­tionnement des équipements de sécurité active qui visent à reconnaître et à éviter les dangers. Ces initiatives sont tirées directement du concept Vroum-Vroum de Mazda, qui a pour but la réalisation d’un pur plaisir de conduire.
Atteindre un sentiment d’unisson entre la voiture et le conducteur, ce qui est nécessaire pour atteindre le plaisir de conduire, signi.e donner plus de contrôle au conducteur. La maîtrise constitue d’ailleurs l’un des aspects essentiels de la sécurité d’un véhicule. La sécurité et le plaisir de conduire ne sont donc aucunement des concepts contradictoires. Plaisir nouvelle Mazda3 incluent les freins antiblocage, le sys­tème de répartition de freinage électronique et le contrôle dynamique de la stabilité. Elle devient la première voiture de sa catégorie au Canada à être équipée de phares bi-xénon avec système d’éclairage avant adaptatif pivotant, qui as­surent un niveau de sécurité jamais vu. De plus, l’habitacle à af.chage par zone permet au conducteur de visualiser toute l’information dont il a besoin lors de la conduite en quittant la route des yeux le moins souvent possible, ce qui rehausse grandement sa capacité à repérer les dangers et à les éviter.

Les systèmes de sécurité passive de la nouvelle Mazda3 se comparent avantageusement à ceux des autres fabricants automobiles. Le nouveau modèle met en vedette la technolo­gie de carrosserie hautement rigide et sécuritaire propre à Mazda et le système MAIDAS (absorption et répartition d’énergie). Ce dernier disperse et absorbe la force d’impact grâce aux zones d’absorption de chocs avant et arrière et limite les déformations de l’habitacle grâce à la construction à triple H de Mazda, qui comprend des structures en forme de « H » dans le plancher, les parois latérales et le toit. En plus de faire subir à nos véhicules des essais d’impacts plus stricts que ce qui est exigé par les normes en place au sein de chaque marché pour les collisions frontales, frontales dé­calées, en angle, latérales, arrière décalées et impliquant des capotages, nous effectuons des essais d’impacts pour tous les types d’accidents qui peuvent réellement se produire sur la route. Avec de nouvelles caractéristiques, dont les appuie­tête actifs nouvellement intégrés et un ensemble comprenant jusqu’à six coussins de sécurité, la nouvelle Mazda3 offre une performance de sécurité considérablement améliorée. La toute nouvelle Mazda3 poursuit la tradition d’excellence démontrée sur d’autres modèles Mazda récents, dont la supériorité a été reconnue suite à des essais de sécurité ef­fectués partout à travers le monde.

Performance environnementale
Diverses mesures ont été instaurées pour améliorer la con­sommation de carburant et pour assainir les émissions de gaz de la nouvelle Mazda3, sans pour autant sacri.er sa perfor­mance sportive. Par exemple, nous l’avons conçue de manière à ce qu’elle puisse livrer une performance aérodynamique de catégorie supérieure (coef.cient de traînée de 0,29 pour la berline nord-américaine), nous l’avons équipée de la direction à assistance électrohydraulique (EHPAS) de Mazda et nous avons amélioré la performance du groupe motopropulseur. Il en résulte une performance environnementale exemplaire et conforme aux normes mondiales les plus strictes, y compris les normes d’émissions californiennes PZEV-B.
En optimisant le calibrage et en ajoutant une boîte au­tomatique 5 vitesses, le modèle MZR de 2,0 litres arrive à une consommation de carburant de 11 % (mode autoroute) plus économe que celle du modèle actuel. Nous avons consacré des efforts particulièrement importants à l’amélioration de la performance aérodynamique. En utilisant les principes du con­trôle des .ux d’air, nous avons travaillé à réduire la résistance de l’air. Cette approche nous a permis de réduire les bruits du vent de façon signi.cative et d’améliorer la stabilité à haute vitesse ainsi que l’économie de carburant.
Un nouveau catalyseur qui utilise la nanotechnologie simple
Les moteurs à essence de la nouvelle Mazda3 sont les premiers au monde à utiliser un nouveau catalyseur sous le plancher qui emploie la nanotechnologie simple, une tech­nologie qui permet de contrôler des particules encore plus petites que la nanotechnologie ordinaire. Dans les catalyseurs automobiles, des métaux précieux initient à leur surface des réactions chimiques qui ont pour effet la puri.cation des émissions de gaz. Dans les catalyseurs conventionnels, mal­gré le fait que ces métaux précieux soient liés à un matériau de base, l’exposition à la chaleur des émissions les fait se déplacer et s’agglomérer en de plus larges particules, ce qui réduit la super.cie disponible à leur surface et gêne l’activité catalytique. Ainsi, une quantité supplémentaire de métaux précieux est exigée à l’étape de la production pour compens­er et maintenir un niveau de puri.cation adéquat.

À l’opposé, Mazda a développé une structure de maté­riau catalytique unique pour son nouveau catalyseur, laquelle permet aux particules de moins de 5 nanomètres (nm) de di­amètre de s’y enchâsser. Ces nanoparticules simples demeur­ent .xées dans leur position originale même lorsqu’elles sont exposées à la chaleur des émissions de gaz, ce qui marque une réussite importante : la création du premier matériau catalytique à nanotechnologie simple au monde. Les parti­cules de métaux précieux ne s’agglomèrent plus et la super­.cie disponible à leur surface est maintenue même avec la dégradation qui se produit inévitablement au .l du temps. La quantité de métaux précieux dispendieux utilisée dans les convertisseurs catalytiques à trois voies pour puri.er les gaz émis par les moteurs à essence peut donc être réduite de 70 à 90 %. De plus, la nouvelle structure maintient le même niveau d’ef.cacité de puri.cation avec une détérioration minime, même dans des conditions d’utilisation extrêmes. Cette nouvelle technologie de Mazda aide à limiter la quan­tité de ressources rares utilisée et contribue au mouvement d’ensemble d’économie des ressources.
Des efforts pour encourager le recyclage de véhicules
Aujourd’hui, environ 80 % (calculé par poids) des composants des véhicules désuets sont recyclés, en particulier les pièces faites d’acier, d’aluminium et d’autres métaux. Mazda travaille au recyclage du 20 % restant, qui comprend principalement des plastiques et du verre, et a atteint des niveaux de recy­clabilité de 90 %. Les pièces en plastique sont étiquetées en fonction de la nomenclature standard des normes ISO pour faciliter le tri et la récupération lors du démantèlement des véhicules. La nouvelle Mazda3 utilise des polypropylènes facilement recyclables dans les pare-chocs avant et arrière, ainsi que sur le tableau de bord et la garniture de l’intérieur. Mazda a également été le premier fabricant de l’industrie au­tomobile à instaurer complètement le « recyclage pare-chocs à pare-chocs », une pratique qu’elle a adoptée en 2005 et qui permet de recycler les pare-chocs endommagés pour en produire de nouveaux. Les pare-chocs de la nouvelle Mazda3 utilisent cette technologie.
L’élimination des substances dangere­uses : une réduction du fardeau sur l’environnement
Mazda pose des gestes concrets pour éliminer l’utilisation de matériaux qui sont nuisibles à l’environnement, tels que le plomb, le chrome hexavalent, le cadmium et le mercure. La nouvelle Mazda3 élimine l’utilisation de plomb dans le réservoir à essence, dans les faisceaux de câblage et dans les sous­couches déposées par électrolyse, ainsi que l’utilisation de chrome hexavalent et de cadmium dans tous les composants. Et nous avons déjà complètement éliminé l’utilisation du mercure, à l’exception de pièces exemptées telles que les af.chages à cristaux liquides et les phares avec lampes à décharge.

Des initiatives de minimisation des COV (composés organiques volatils)
Mazda a été le premier fabricant de l’industrie automobile à utiliser un scellant à faible taux de COV (composés organiques volatils) pour imperméabiliser les joints entre les panneaux intérieurs. Les émissions de toluène dégagées par le nouveau scellant représentent un dixième des quantités émises par les produits conventionnels.
Système de gestion environnementale (ISO 14001)
Mazda instaure systématiquement et continuellement des mesures visant à protéger l’environnement, par exemple, en intégrant dans toutes ses usines, établissements et succursales un système de gestion environnementale (SGE) conforme aux normes ISO 14001. Ce système permet d’assurer une transparence complète dans ses efforts de protection environnementale. En juin 2000, nous avons complété la certi.cation ISO 14001 pour notre siège social et pour les usines de fabrication adjacentes, dans la préfecture de Hiroshima. Dans la région de Hofu, un autre établissement de production domestique dans la préfecture de Yamaguchi, nos établissements à Nishinoura ont obtenu leur cer­ti.cation en septembre 1998, et ceux de Nakanoseki, en septem­bre 1999. À ce jour, tous les centres de production domestiques ont obtenu une certi.cation ISO 14001 et notre département de recherche et de développement s’est également quali.é en août 2003. La nouvelle Mazda3 est produite à l’usine de Hofu, qui est, bien sûr, gérée selon les normes du SGE ISO 14001.
Source: Mazda

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