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CADILLAC SRX 2010 : UNE OPTION INTÉRESSANTE POUR LES CLIENTS DES MULTISEGMENTS DE LUXE CONTEMPORAINES

DETROIT – Cadillac a dévoilé aujourd’hui la multisegment SRX 2010 de la prochaine génération. Ce véhicule présente un tout nouveau style et un choix de moteurs haute technologie plus économiques. La nouvelle SRX est une multisegment intermédiaire de luxe qui fera son entrée officielle la semaine prochaine dans le cadre du salon international nord-américain de l’auto.

« La toute nouvelle SRX est une multisegment moderne et attrayante qui s’adresse principalement aux acheteurs de produits de luxe », déclare Mark McNabb, vice-président de Cadillac/Premium Channel pour l’Amérique du Nord. « Grâce aux nouvelles technologies offrant une efficacité et une sécurité accrues, la multisegment SRX 2010 redessinée joue sur les côtés émotionnel et pragmatique du consommateur de produits de luxe. »

La SRX 2010 a été conçue pour offrir une performance efficace, et propose un choix entre deux moteurs six cylindres haute technologie qui sont des nouveautés de Cadillac : le moteur à cylindrée la moins élevée offert par la marque en Amérique du Nord. Un nouveau moteur V6 à injection directe de 3,0 litres de série et un nouveau moteur V6 turbopropulsé de 2,8 litres en option. Les deux moteurs ont recours à une technologie reconnue qui assure une solide performance, laquelle est habituellement associée aux moteurs que l’on retrouve habituellement dans les moteurs de plus grosse cylindrée. L’injection directe permet une réduction de 25 pour cent des émissions d’hydrocarbures. On prévoit une consommation modérée dans la vingtaine sur autoroute, mais les essais n’ont pas encore été complétés.

La performance et la sécurité sont améliorées grâce à une traction intégrale disponible en option et conçue pour optimiser la maniabilité et la stabilité du véhicule dans toutes les conditions de conduite. Le système de traction intégrale comprend un différentiel à glissement limité électroniquement qui distribue le couple adéquatement d’un côté à l’autre le long de l’essieu arrière, ainsi que de l’essieu avant à arrière. Le système prioritaire activé sur demande se révèle être une protection supplémentaires dans des conditions de chaussées mouillées ou verglacées.

La SRX 2010 est équipée d’une voie large qui assure une conduite souple et une tenue de route irréprochable. Elle peut accueillir cinq passagers, avec en plus un vaste habitacle et espace utilitaire, et peut remorquer jusqu’à 1 587 kg (3 500 lb).

Design et finition distinctifs
« Cadillac est reconnu pour son design audacieux. La multisegment SRX 2010 poursuit cette réputation », affirme Clay Dean, directeur du design global de Cadillac. « Comme nous l’avons fait avec la CTS 2008, nous avons poussé notre design Art et science pour créer une multisegment destinée aux consommateurs qui recherche l’élégance. Le profil extérieur de la carrosserie rappelle un plongeon dramatique qui confère une impression de mouvement, même lorsque le véhicule est immobilisé. »

« On retrouve à l’avant de la SRX une calandre massive et les phares verticaux emblématiques de Cadillac, avec la technologie de conducteurs de lumière et, disponible en option, un éclairage avant adaptatif. Ils sont renfermés dans une carrosserie arrondie et étroitement moulée qui rétrécit vers le bas à l’arrière du véhicule pour lui donner un profil sportif », ajoute M. Dean.

La SRX combine position large, porte-à-faux très courts et roues aux extrémités. Des roues de 18 pouces sont livrées de série et des roues de 20 pouces sont disponibles en option. La ligne accrocheuse le long de la carrosserie se termine par une prise d’air sur l’aile avant chromée qui comporte un feu de position latéral. Un aileron intégré sur le rebord arrière du pavillon prolonge la ligne élancée et améliore l’aérodynamisme.

« À l’intérieur de la nouvelle SRX, on retrouve un heureux mélange de précision technique et de qualité de fabrication indémodable », assure M. Dean. « Le revêtement découpé et cousu à la main sur le tableau de bord et l’éclairage d’ambiance confèrent un habitacle parfaitement soigné. »

Une console centrale intégrée accueille les commandes du système de climatisation et du système audio, alors que le système de navigation se dresse au centre du tableau de bord. Un bel exemple de l’attention portée aux détails de la SRX est la présence des logos Cadillac sur les plaques de seuils des portes avant qui s’illuminent à l’ouverture des portes.

Technologie et systèmes de divertissement ultramodernes
La SRX 2010 comporte de nombreux systèmes électroniques ultramodernes. Parmi ceux-ci, notons un écran de navigation rabattable avec images en trois dimensions, un éclairage avant adaptatif qui fait pivoter les phares en suivant la direction du véhicule, un hayon électrique avec réglage de la hauteur, un disque dur intégré pour le stockage de fichiers audio, et un système à double écran pour le divertissement à l’arrière.

Compatibilité avec la technologie Bluetooth de série, tout comme le service de navigation Turn-by-Turn OnStar pour les clients qui ne choisissent pas le système de navigation disponible en option.

Performance efficace
La SRX est équipée d’un nouveau moteur V6 à injection directe de 3,0 litres économe en carburant qui développe une puissance estimée à 260 chevaux (193 kW). Ce moteur est jumelé à une transmission automatique à six vitesses. L’injection directe augmente la puissance et réduit la consommation de carburant et les émissions. Avec un tel rendement, le moteur V6 devrait accroître la puissance nominale de série de la SRX de 5 chevaux, tout en améliorant la consommation de carburant de 10 à 15 pour cent.

Le moteur V6 à injection directe de 3,0 litres est une version plus petite du moteur à injection directe de 3,6 litres de la berline sport CTS, nommé l’un des 10 meilleurs moteurs au monde pour 2009 par le magazine Ward’s Automotive. En plus de la technologie à injection directe, le moteur de 3,0 litres a recours à la distribution à calage variable afin d’optimiser la performance et la consommation de carburant et de réduire les émissions.

La transmission automatique à six vitesses Hydra-Matic 6T70 contribue à économiser le carburant en réduisant le régime du moteur à des vitesses constantes sur autoroute, alors que la commande manuelle des vitesses offre un meilleur contrôle au conducteur. La nouvelle SRX comprend un « mode économique » commandé par le conducteur qui modifie les points de changement des vitesses afin de maximiser l’économie de carburant.

« La SRX 2010 procurera une excellente dynamique de conduite équilibrée quelles que soient les conditions climatiques », affirme Bob Reuter, ingénieur en chef des véhicules mondiaux. « Le système de transmission intégrale à glissement limité électroniquement transfère efficacement le couple non seulement de l’avant à l’arrière, mais aussi le long de l’essieu arrière. Ce système est une nouvelle référence pour tous les systèmes de transmission intégrale, ce qui donne au conducteur plus de confiance et de contrôle indépendamment de la surface de la route. »

La traction asservie monte d’un cran sur les modèles à transmission intégrale grâce au différentiel à glissement limité électroniquement (eLSD). Sur chaussées verglacées ou mouillées, le système peut transférer jusqu’à 100 pour cent du couple sur la roue qui a la plus grande adhérence. Le différentiel à glissement limité électroniquement offre aussi au conducteur un contrôle accru dans les virages forts ou les manœuvres à grande vitesse, comme le changement de voie, en affectant temporairement plus ou moins de couple aux différentes roues pour permettre à l’arrière de la voiture de mieux suivre la direction des roues avant.

La suspension comprend un dispositif d’amortissement en temps réel avec la transmission intégrale qui ajuste le facteur d’amortissement en fonction des conduites routières afin d’assurer une conduite de qualité en douceur.

Sécurité améliorée
Les caractéristiques de sécurité de la SRX ont été conçues pour protéger ses occupants avant, pendant et après une collision. Une structure de carrosserie solide et un châssis qui absorbe l’énergie d’une collision complètent l’utilisation d’acier martensitique au niveau des bas de caisse entièrement fermés. L’acier martensitique est un des aciers les plus solides sur le marché et son utilisation dans les bas de caisse aide à protéger contre l’infiltration lors d’une collision latérale, tout en maintenant aussi la structure lors de collisions avant et arrière.

Parmi les autres caractéristiques de sécurité, notons les rideaux gonflables latéraux de série, les sacs gonflables latéraux montés aux sièges pour la protection du bassin et du thorax, les ceintures de sécurité avant avec deux tendeurs et limiteurs de tension, les capteurs de dispositif antiroulis, des pédales de sécurité, une assistance à la stabilité pour remorque et le système OnStar.

La SRX a aussi été conçue pour répondre aux normes européennes en matière de protection des piétons, et le pare-chocs avant a été positionné de telle manière à assurer une meilleure compatibilité avec les pare-chocs des voitures.

La production débutera au cours du deuxième trimestre 2009 et le véhicule sera offert peu après chez les concessionnaires.
Source General Motors

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