CAMARO 2010 DE CHEVROLET – UNE VOITURE SPORT ÉCONOMIQUE PLAISANTE À CONDUIRE POUR LE 21e SIÈCLE

Publié le 17. jan, 2009 par webmestre in Actualités Amérique

CAMARO 2010 DE CHEVROLET UNE VOITURE SPORT ÉCONOMIQUE PLAISANTE À CONDUIRE POUR LE 21e SIÈCLE

CAMARO 2010 DE CHEVROLET – UNE VOITURE SPORT ÉCONOMIQUE PLAISANTE À CONDUIRE POUR LE 21e SIÈCLE

La Camaro 2010 de Chevrolet est une voiture sport du 21e siècle, combinant à la fois un look unique et un rendement supérieur; une technologie de pointe et une efficacité surprenante – dont une consommation de carburant estimée sur route à 7,5 L/100 km. La vente du véhicule commence au cours du premier trimestre de 2009.

Construite selon la nouvelle architecture à propulsion arrière de classe internationale de GM, la Camaro est offerte en versions LS et LT à moteur V6, de même qu’en version SS alimentée par un moteur V8. Toutes les combinaisons de modèle et de groupe propulseur proposent une boîte de vitesses éconergétique à six vitesses.

Des technologies de pointe telles que l’injection directe et la gestion active du carburant offrent un bon compromis entre performance dynamique et économie de carburant.

En fait, la Camaro 2010 incarne le processus de développement mondial de GM. Le concept du véhicule a vu le jour aux États-Unis; l’ingénierie a été confiée à l’équipe de propulsion arrière GM en Australie; le processus de validation a été effectué sur des routes partout dans le monde et l’assemblage sera effectué à l’usine primée d’Oshawa au Canada.

Parmi les faits saillants de la Camaro, citons :

* Style élégant et éléments classiques, en plus de 10 couleurs extérieures
* Les modèles LS et LT proposent un sophistiqué moteur V6 de 3,6 L à injection directe et distribution à calage variable avec boîte manuelle ou automatique à 6 vitesses
* Le modèle SS propose un moteur V8 de 6,2 L – incluant la technologie écoénergétique de gestion active de carburant pour les modèles équipés d’une boîte automatique – et une boîte manuelle à six vitesses
* Suspension indépendante aux quatre roues, y compris une suspension arrière à 4,5 bras
* Direction à taux variable dont la crémaillère est montée devant l’essieu avant pour une sensation de conduite sans pareille
* Freins à disque aux 4 roues de série sur tous les modèles, y compris des étriers Brembo à quatre pistons sur les modèles SS
* Système de contrôle de la stabilité StabiliTrak et traction asservie de série sur tous les modèles
* Modes de conduite compétitive/sportive pour le système de contrôle de la stabilité offerts sur les modèles SS, incluant une commande de lancement du véhicule sur les modèles SS équipés d’une boîte manuelle à 6 vitesses
* Choix de roues de 18, 19 et 20 po.
* Habitacle détaillé de conception classique, grand souci du détail et éclairage d’ambiance par conduits de lumière à DEL en option
* Structure de carrosserie robuste et qualité de construction exceptionnelle
* Six coussins gonflables de série, y compris des rideaux gonflables latéraux au pavillon et des coussins gonflables latéraux pour le torse intégrés aux sièges avant
* Groupe habillage RS livrable sur les modèles LT et SS, y compris des phares à décharge à haute intensité avec effet halo, un aileron, des feux arrière distincts et des roues de 20 po

La nouvelle Camaro propose également des technologies qui améliorent la performance, le confort et la commodité, notamment :

* Connexion Bluetooth pour téléphones cellulaires
* Système sonore Boston Acoustics de catégorie supérieure
* Connectivité USB
* Radar de stationnement arrière ultrasonique (lancement tardif)
* Démarreur à distance
* OnStar.
* Radio par satellite XM

De plus, des détails comme les glaces de porte sans cadre avec fonction de fermeture automatique à butée témoignent de la qualité et du caractère du véhicule ainsi que des prouesses techniques qui ont été réalisées.

Détails de conception

Grâce à un design fidèle au concept d’origine, la Camaro 2010 est une voiture sport du 21e siècle qui affirme son héritage. La grande distance qui sépare le tableau de bord de l’essieu avant et le couvercle de coffre court redonne à la Camaro ses proportions d’origine, tandis que le pare-brise élancé, les roues repoussées loin dans les coins et les ailes musclées constituent des éléments de modernité qui renforcent son ingénierie de pointe – et c’est sans compter son profil décidément imposant.

Certains éléments comme la forme en V inversée à l’avant du véhicule et les ouïes latérales des panneaux de custode ne font aucun doute sur son identité Camaro, tout comme la silhouette imposante des ailes arrière. Ces éléments font en sorte que l’on reconnaît la Camaro du premier coup d’oeil, même s’ils ont été subtilement intégrés à une forme extérieure on ne peut contemporaine. Une gamme de roues de dimension généreuse (18, 19 et 20 po) contribue également à rehausser l’apparence moderne de la Camaro.

Un équilibre parfait entre tradition et modernité, une conception contemporaine et un grand souci du détail caractérisent également l’habitacle de la Camaro. Deux groupes d’instruments généreusement en retrait comportant des cadrans circulaires dans un boîtier carré rappellent la Camaro d’origine, tandis que l’éclairage d’ambiance de pointe avec conduits de lumière à DEL, offert en option, donne un look distinctif et invitant à l’habitacle. Les sièges en tissu sont offerts de série, tandis que les sièges chauffants en cuir sont offerts en option.

Des détails comme les grosses commandes garnies de chrome, les surfaces mates et les tissus de catégorie supérieure ou les appliques en acrylique témoignent d’une richesse sans précédent – en plus de poser un réel défi à ses concurrents. Encore plus de détails caractérisent le groupe d’instruments de la console centrale qui est inspiré d’une option similaire offerte sur la Camaro 1969. On y retrouve la température de l’huile, la pression d’huile, l’état de charge de la batterie et la température du liquide de boîte de vitesses, le tout à rétroéclairage à DEL.

Groupes propulseurs

Un moteur écoénergétique et à la fine pointe de 3,6 L à injection directe avec distribution à calage variable est offert de série sur les modèles LS et LT. La technologie d’injection directe permet au moteur de produire plus de puissance grâce à un surcroît d’efficacité, tout en consommant moins de carburant et en produisant moins d’émissions. Cela signifie une faible consommation de carburant, donc moins d’émissions – incluant une réduction de 25 % des émissions d’hydrocarbures lors d’un démarrage à froid.

Le moteur de 3,6 L de la Camaro fait également usage de la distribution à calage variable afin d’optimiser la performance du véhicule et la consommation de carburant sur toute la plage de régimes. Il déploie une puissance estimée à 300 ch (224 kW) et un couple de 273 lb-pi (370 Nm). Une boîte manuelle à six vitesses est offerte de série avec le moteur V6; une boîte automatique à six vitesses à commande électronique Hydra-Matic 6L50 avec palettes TAPshift est également livrable.

La version SS hautes performances de la Camaro est équipée d’un puissant V8 de 6,2 L qui peut être couplé à une boîte manuelle ou automatique à six vitesses. Les modèles équipés de série d’une boîte manuelle sont pourvus du moteur LS3 qui génère une puissance et un couple estimés de 422 ch (315 kW) et de 408 lb-pi (553 Nm), respectivement. Le moteur LS3 a fait son apparition sur la Corvette 2008 et fait usage de culasses à grand débit utilisées sur le moteur LS7 de la Corvette Z06, offrant ainsi un couple accru à bas régime et un surcroît de puissance à haut régime. Il est jumelé à la boîte à six vitesses TR6060.

Le nouveau moteur V8 L99 est utilisé avec les modèles SS équipés d’une boîte automatique. Il a été conçu selon le moteur LS3 et fournit les mêmes caractéristiques de puissance, en plus de proposer la gestion active du carburant GM. Cette technologie permet au moteur de fonctionner à quatre cylindres dans des conditions de conduite à faible charge comme à vitesse de croisière sur l’autoroute, question de réduire la consommation de carburant. Le moteur V8 génère une puissance et un couple estimés à 400 ch (299 kW) et de 395 lb-pi (535 Nm), respectivement; de plus, il est jumelé à une boîte à six vitesses Hydra-Matic 6L80. Cette combinaison offre une consommation de carburant estimée à 8,6 L/100 km.

Structure de carrosserie et châssis

La Camaro 2010 est fondée sur l’architecture à propulsion arrière de classe internationale de GM et propose une structure de carrosserie robuste qui améliore la sécurité, en plus de permettre un fonctionnement silencieux et une meilleure maniabilité. Bon nombre de caractéristiques témoignent de la qualité de construction et d’un souci du détail de classe mondiale, notamment l’emboutissage monopièce de la carrosserie et les tolérances strictes entre les panneaux de carrosserie.

La suspension indépendante à l’avant et à l’arrière est montée sur un châssis rigide; elle se caractérise à l’avant par des jambes multibras avec barre stabilisatrice à action directe et une configuration à double joint à rotule; la suspension arrière propose 4,5 bras, en plus d’être doublement isolée du châssis, procurant une expérience de conduite plus douce et plus silencieuse.

La Camaro propose deux suspensions. Les modèles LS et LT sont pourvus de la suspension sport FE2, tandis que le modèle SS profite de la suspension performance FE3 qui permet d’abaisser la garde au sol du véhicule. Chaque suspension est réglée pour s’harmoniser à la performance de son groupe propulseur respectif, tout comme leur combinaison de roues et de pneus.

La direction assistée à crémaillère à taux variable est montée à l’avant de l’essieu pour offrir une réponse plus directe des mouvements du volant, une sensation accrue de la route et une meilleure répartition du poids du véhicule.

Freins et contrôle de châssis

Les freins à disque aux quatre roues avec système de freinage antiblocage sont offerts de série sur tous les modèles. Les modèles LS et LT sont pourvus d’étriers à un piston aux quatre roues avec étriers arrière en aluminium légers. Les modèles SS proposent des disques plus gros qui sont actionnés par des étriers Brembo en aluminium à quatre pistons aux quatre roues. Ils ont été conçus pour supporter les conditions de conduite extrêmes des pistes de course, procurant un excellent retour d’information sur la chaussée et une sensation précise de la pédale, tout en offrant une bonne résistance à l’évanouissement pendant les courses.

Le système électronique de contrôle de la stabilité StabilTrak de GM est offert de série et comprend la traction asservie. Le système des modèles SS comprend un mode de conduite compétitive/sportive réglable pour la conduite haute performance, comme pour la conduite sur piste de course; il comprend également une commande du lancement du véhicule sur les modèles SS équipés d’une boîte de vitesses manuelle. Ce système permet des départs uniformes et plus rapides pendant la conduite haute performance.

Sécurité

Conçue pour protéger les occupants avant, pendant et après une collision, la Camaro propose une gamme complète de systèmes de sécurité – d’abord une structure de carrosserie robuste, puis une cage de sécurité englobant l’habitacle. Des aciers à haute résistance et ultra-résistants sont utilisés aux endroits stratégiques de la structure.

* Parmi les technologies de sécurité intégrées à la Camaro, mentionnons :
* Sacs gonflables avant à déploiement adapté pour le conducteur et le passager avant
* Sacs gonflables latéraux montés dans les sièges côtés conducteur et passager avant pour la protection du torse
* Rideaux gonflables latéraux au pavillon pour les passagers avant et arrière
* Ceintures de sécurité avant avec prétendeurs et limiteurs d’effort

Le capteur de présence du passager avant détecte les enfants et les adultes de petite taille, puis désactive le déploiement des sacs gonflables.

Service d’assistance OnStar après une collision de série. Grâce au système évolué de notification d’accident OnStar, le véhicule envoie automatiquement un signal au service OnStar, même si les sacs gonflables ne se sont pas déployés.

General Motors du Canada se démarque plus que tout autre constructeur automobile au Canada par la conception et la fabrication d’écotechnologies de pointe, qui vont de la gestion active du carburant (désactivation des cylindres) aux systèmes hybrides en passant par les véhicules fonctionnant au biocarburant E85 et aux piles à combustible. GMCL, dont le siège social est situé à Oshawa, en Ontario, emploie 12 000 personnes à travers le Canada. GM du Canada fabrique des véhicules, des groupes propulseurs et met en marché la gamme complète des véhicules General Motors, ainsi que les services connexes, par l’intermédiaire d’environ 700 établissements concessionnaires répartis dans tout le Canada. Les véhicules vendus par ce réseau de concessionnaires comprennent ceux des marques Chevrolet, Buick, Pontiac, GMC, Saturn, Hummer, Saab et Cadillac.

FICHE TECHNIQUE

Aperçu

Modèle :

Camaro LS, LT et SS de Chevrolet

Carrosserie et entraînement :

Coupé à propulsion, moteur à l’avant, quatre passagers

Architecture :

Carrosserie monocoque, acier galvanisé sur une et deux faces

Catégorie de véhicule de l’EPA :

Coupé

Lieu de production :

Oshawa (Ontario), Canada

Principaux concurrents :

Dodge Challenger, Ford Mustang, Nissan 350Z

Moteurs

V6 de 3,6 L avec distribution à calage variable et injection directe (LLT)

V8 de 6,2 L (LS3, L99)

Application :

LS, LT

Type :

V6 de 3,6 L

V8 de 6,2 L

Cylindrée (cm³ / po³) :

3 564 / 217

6 162 / 376

Alésage et course (mm / po) :

94 x 85,6 / 3,70 x 3,37

103,25 x 92 / 4,06 x 3,62

Bloc moteur :

Aluminium coulé avec chemises en fonte coulées dans le bloc

Culasse :

En aluminium.

Commande des soupapes :

Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, distribution à calage variable (VVT)

Soupape en tête; 2 soupapes par cylindre; poussoirs à galets; gestion active du carburant (L99)

Système d’allumage :

Bobine sur bougie électronique, réduction individuelle du cognement des cylindres et bougies longue durée à électrodes platinées

Allumage sans distributeur haute tension; allumage à feu direct à semi-conducteurs avec bobine sur bougie et allumage intégré

Alimentation :

Injection directe de carburant à haut débit

Injection multipoint de carburant sans canalisation de retour

Taux de compression :

11.3:1

10.7:1

Puissance (kW / ch à tr / min) :

224 / 300 à 6 400*

315 / 422 à 5 000 (LS3)*
299 / 400 à 5 000 (L99)*

Couple (N.m / lb-pi à tr / min) :

370 / 273 à 5 200*

553 / 408 à 4 500 (LS3)*
535 / 395 à 4 500 (L99)*

Carburant recommandé :

Ordinaire sans plomb

Super recommandé

Régime maximal du moteur (tr / min) :

7,000

6 000 (L99)
6 600 (LS3)

Système antipollution :

Contrôle des vapeurs, convertisseur catalytique à couplage direct, échappement double de même longueur, convertisseur catalytique unique sous le plancher, recyclage des gaz de carter, dispositifs de mise en phase des cames pour l’admission et l’échappement, commande électronique des gaz

Contrôle des vapeurs, convertisseurs catalytiques à couplage direct, recyclage des gaz de carter, commande électronique des gaz

Consommation de carburant estimée :

Mi / gal imp. (ville / route / combinée)

À déterminer.

L / 100 km (ville / route / combinée)

À déterminer.

Boîtes de vitesses

Hydra-Matic 6L50

Hydra-Matic 6L80

Aisin Warner AY6

TR6060

Type :

Automatique à six vitesses (avec commandes TAPshift)

Manuelle à six vitesses

Application :

LS, LT

Rapports de démultiplication (:1)

Première :

4,07

4,03

4,48

3,01

Deuxième :

2,37

2,36

2,58

2,07

Troisième :

1,55

1,53

1,63

1,43

Quatrième :

1,16

1,15

1,19

1,00

Cinquième :

0,85

1,00

0,84

Sixième :

0,67

0,75

0,57

Marche arrière :

3,06

3,67

3,28

Rapports de réduction finale :

3,27

3,45

Châssis et suspension

Avant :

Amortisseur multibras à double joint à rotule; barre stabilisatrice à action directe; ressorts hélicoïdaux progressifs; réglage intégral de l’angle de chasse, de carrossage et de pincement

Arrière :

Indépendante à 4,5 bras; ressorts hélicoïdaux à action progressive avec amortisseurs; barre stabilisatrice; réglage intégral de l’angle de carrossage et de pincement

Direction :

À crémaillère à assistance variable

Rapport de direction :

16.1:1

Tours de volant, butée à butée :

2,5

Diamètre de braquage (m / pi) :

11,5 / 37

Freins

Type :

Freins à disque aux quatre roues avec ABS; disques ventilés à l’avant et à l’arrière; étriers avant à un piston et étriers arrière en alliage à un piston (LS, LT); étriers fixes en aluminium Brembo à quatre pistons (SS)

Diamètre des disques, avant (mm / po) :

LS, LT : 321 / 12,64
SS : 355 / 14

Diamètre des disques, arrière (mm / po) :

LS, LT : 315 / 12,4
SS : 365 / 14,4

Épaisseur des disques, avant (mm / po) :

LS, LT : 30 / 1,18
SS : 32 / 1,26

Épaisseur des disques, arrière (mm / po) :

LS, LT : 23 / 0,9
SS : 28 / 1,1

Roues et pneus

Dimension et type de roue (po) :

18 x 7,5 po, en acier

18 x 7,5 po, en aluminium
19 x 8 po, en aluminium

20 x 8 po, en aluminium (avant)
20 x 9 po, en aluminium (arrière)

Pneus :

Pneus toutes saisons P245/55R18

Pneus toutes saisons P245/55R18
Pneus toutes saisons P245/50R19

Pneus d’été P245/45ZR20 (avant)
Pneus d’été P275/40ZR20 (arrière)

Dimensions

Extérieur

Empattement (mm / po) :

2 852 / 112,3

Longueur hors tout (mm / po) :

4 836 / 190,4

Largeur hors tout (mm / po) :

1 918 / 75,5

Hauteur hors tout (mm / po) :

1 377 / 54,2

Voie, avant (mm / po) :

avant :
1 618 / 63,7
arrière :
1 628 / 64,1 (LS, LT)
1 618 / 63,7 (SS)

Poids à vide (kg / lb) :

1 705 / 3 750 – LT avec boîte autom.
1 700 / 3 741 – LT avec boîte man.
1 713 / 3 769 – LS avec boîte autom.
1 718 / 3 780 – LS avec boîte man.
1 779 / 3 913 – SS avec boîte autom.
1 755 / 3 860 – SS avec boîte man.

Répartition du poids (avant / arrière en %) :

52 / 48

Intérieur

Dégagement à la tête (mm / po) :

avant : 950 / 37,4
arrière : 897 / 35,3

Dégagement aux jambes (mm / po) :

avant : 1 077 / 42,4
arrière : 757 / 29,9

Dégagement aux épaules (mm / po) :

avant : 1 444 / 56,9
arrière : 1 080 / 42,5

Capacités

Nombre de places (avant / arrière) :

2 / 2

Volume utilitaire (L / pi³) :

320 / 11,3

Réservoir de carburant (L / gal imp.) :

71,9 / 15,8

*Homologation SAE en instance.

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