La Bentley la plus rapide et puissante ayant jamais existé
Publié le 25. fév, 2009 par webmestre in Actualités Europe
La Bentley la plus rapide et puissante ayant jamais existé
Pour la Continental Supersports, les ingénieurs de Bentley ont mis au point le moteur le plus puissant des 90 ans d’histoire du constructeur.
Le légendaire W12 bi-turbo 6 litres de Bentley fournit désormais 630 PS (621 ch/463 kW) à 6 000 tr/min, soit une augmentation de 3,5 pour cent par rapport à la Continental GT Speed. Son couple maximum de 800 Nm (590 pieds-livres), augmenté de 6,7 pour cent, est obtenu à partir de 1 700 tr/min. sur presque toute la gamme de régimes pour une puissance développée sans effort.
La puissance et le couple supplémentaires résultant de la puissance accrue du turbocompresseur exigeaient une augmentation de 10 pour cent du débit d’air dans les échangeurs thermiques et les radiateurs en respectant un large programme de calcul numérique de la dynamique des fluides.
Les entrées d’air avant aux lignes spectaculaires alimentent les échangeurs thermiques situés derrière pendant que les aérations sur le capot assurent l’extraction de l’air chaud au-dessus du moteur.
Ces changements permettent aussi d’augmenter la force descensionnelle à l’avant, équilibrée par l’ajout d’un becquet reprofilé sur la surface portante arrière avec un bord arrière rehaussé.
La nouvelle version « Quickshift » de la transmission automatique ZF 6HP26 à six rapports a été conçue en exclusivité pour la Continental Supersports. Les temps de changement de rapport sont divisés par deux et la transmission remaniée aide aussi à réaliser des doubles rétrogradations (par ex. de 6e en 4e).
Lors de changements de rapport vers le haut, le carburant et l’allumage sont momentanément coupés pour permettre des temps de changement mécanique plus rapides grâce à la réduction du couple, améliorant également la qualité du changement et la durabilité. Lors des rétrogradations, le couple positif est possible grâce à l’interaction du moteur et du système de commande électronique de la boîte de vitesses qui demande un supplément de carburant et d’accélération pendant le dépassement. Cela reproduit les « allers-retours » de l’accélérateur manuel, ce qui permet un régime précis et contribue à une rétrogradation double pour une réactivité plus dynamique.
Les temps d’accélération et de réactivité sur toute la gamme des rapports sont raccourcis et le freinage du moteur peut être mieux exploité lors d’une conduite plus sportive. Le résultat ? Une conduite avec des sensations et un bruit plus sportifs.
Pour supporter la puissance et le couple supplémentaires, l’engrenage planétaire de la transmission ZF a été également renforcé.
La puissance et le couple accrus, la transmission « Quickshift » et une perte de poids de 110 kg dotent la Supersports d’une vitesse de pointe de 329 km/h (204 mph) et d’une accélération de 0 à 100 km en seulement 3,9 secondes (0-60 mph en 3,7 s) et de 0 à 160 km/h (0-100 mph) en 8,9 secondes.
Premier moteur « FlexFuel » conçu par Bentley
À l’édition 2008 du Salon international de l’automobile de Genève, Bentley annonçait un programme environnemental ambitieux visant à réduire les émissions de CO2 et à augmenter les économies de carburant sur toute sa gamme de modèles.
L’un des points majeurs de sa stratégie est que, d’ici à 2012, l’ensemble de la flotte de Bentley puisse rouler avec des carburants renouvelables grâce à l’introduction de la technologie FlexFuel qui permet aux moteurs de fonctionner au bioéthanol, à l’essence ou avec un mélange des deux.
Bentley déclarait aussi qu’il ne sacrifierait pas pour autant les performances et le luxe qui font toute sa réputation.
Cette déclaration d’intention s’est matérialisée sous la forme de la Continental Supersports, un véhicule qui allie une puissance extrême à l’utilisation inédite de la technologie des biocarburants dans le secteur du luxe.
Cela a abouti à une nette réduction du CO2 de jusqu’à 70 pour cent avec une analyse du puits à la roue (mesure d’émission de CO2 d’un carburant de sa production (puits) jusqu’à sa combustion ou son déploiement (roue)).
Le bioéthanol est souvent mélangé à de l’essence selon des pourcentages allant de E10 (10 pour cent de bioéthanol) jusqu’au plus courant E85 (mélangé selon une proportion de 85 pour cent de bioéthanol et de 15 pour cent d’essence).
Le bioéthanol peut être extrait, de façon responsable, de plants cultivés comme le maïs, le soja, la canne à sucre et le panic érigé. La deuxième génération de bioéthanols utilise les fibres non comestibles des plantes (biomasse) ainsi que les déchets agricoles et forestiers. Ils sont récupérés et raffinés pour être transformés en éthanol de cellulose.
Le CO2 est absorbé par les plantes au cours de la photosynthèse et les véhicules qui utilisent du biocarburant rejettent ce CO2 dans l’atmosphère, créant ainsi un cercle énergétique ininterrompu. En outre, comme les biocarburants ne dérivent pas des carburants fossiles, ils sont une ressource renouvelable pour un approvisionnement garanti à long terme.
Le bioéthanol est souvent mélangé à de l’essence selon des pourcentages allant de E10 (10 pour cent de bioéthanol) jusqu’au plus courant E85, mélangé selon une proportion de 85 pour cent de bioéthanol et de 15 pour cent d’essence, permettant des démarrages à froid.
Le bioéthanol lance des défis uniques en matière d’ingénierie comparé à l’essence, de par sa composition et ses caractéristiques chimiques. Le biocarburant E85 a un indice d’octane très élevé de 105 mais un contenu énergétique plus faible qui nécessite une augmentation de 30 pour cent du débit d’essence dans le moteur.
Il a donc fallu entièrement revoir le système d’alimentation pour identifier et, si nécessaire, remplacer les pièces jugées trop fragiles face aux propriétés corrosives de l’éthanol.
Tous les joints toriques, les joints d’étanchéité, les joints et les tuyaux sont nouveaux. Quant à l’augmentation du débit d’essence, elle est possible grâce à un système d’alimentation d’essence sans retour et à deux pompes à carburant à débit variable pour le moteur. L’utilisation de bioéthanol exige également un nouveau revêtement des soupapes et des sièges de soupape dans un matériau durci pour une meilleure lubrification, une nouvelle rampe d’injection à boucle fermée équipée d’une sonde de pression pour des débits d’essence plus élevés et de nouvelles bougies d’allumage à la gamme thermique plus large pour une combustion plus lente.
La technologie du moteur 6 litres W12 lui permet de marcher à l’essence, à l’E85 ou avec tout mélange des deux.
Un nouveau détecteur de qualité du carburant, installé dans le circuit d’alimentation en carburant, détecte le mélange d’essence et de bioéthanol utilisé en temps réel. L’unité de contrôle du moteur débute instantanément la cartographie adéquate du moteur pour assurer que tous les paramètres des performances restent équilibrés et cohérents. La puissance et le couple restent constants quel que soit la proportion essence/bioéthanol.
Brian Gush, directeur du Groupe propulseur et châssis :
« Le W12 a été remodelé pour fonctionner à l’essence ou avec un mélange d’essence et de bioéthanol. Un système complexe de détection du carburant garantit que la puissance et le couple restent constants indépendamment de la proportion d’essence pour fournir une puissance irréprochable dans la plus pure tradition Bentley. »
Une expérience de conduite à l’état pur
Aux hautes performances de la Supersports, s’ajoutent un ensemble d’améliorations du châssis et une cure d’amaigrissement qui procurent une expérience de conduite à l’état pur privilégiant l’adhérence, l’agilité et la réactivité.
La suspension avant à quatre étriers se caractérise non seulement par des montants en aluminium très résistants mais aussi maintenant par des leviers d’enclenchement en aluminium léger (perte de poids de 4 kg/8,8 livres). De nouvelles bagues deux fois plus durcies sont installées au point de montage intérieur pour améliorer la réactivité et la sensibilité de la direction.
Une nouvelle bague hydraulique de l’étrier traîné est 33 pour cent plus résistante pour une réactivité accrue et offre un amortissement maximum pour une plus grande maîtrise du mouvement avant et arrière des roues.
La géométrie de la barre anti-roulis a été réétudiée pour qu’elle soit plus résistante alors que le système de direction sensible à la vitesse Servotronic est ajusté pour une maîtrise plus précise dans les virages et une sensation et une linéarité accrues.
Les suspensions avant et arrière bénéficient des modifications apportées à la stratégie de commande électronique du système de commande d’amortissement en continu (CDC) qui améliorent la maîtrise de la caisse.
La Supersports et la GT Speed ont en commun la suspension abaissée de 10 mm (0,4 pouce) à l’avant et de 15 mm (0,6 pouce) à l’arrière pour une maniabilité optimale.
Elle est encore plus agile depuis le remaniement du système de transmission intégrale en continu qui lui procure une traction exceptionnelle par tous les temps. Comme avant, la transmission est automatiquement répartie entre les essieux avant et arrière via un différentiel Torsen central très sensible qui envoie automatiquement un supplément de puissance aux roues pour plus d’adhérence.
Pour la Supersports, la répartition standard à 50/50 à l’avant et à l’arrière est remplacée par une transmission à 40/60 qui favorise les roues arrière, pour une meilleure modulation de la ligne et de l’attitude par « throttle steering » ainsi qu’une accélération neutre à la sortie des virages.
La Supersports est équipée de jantes en alliage forgé de 9.5J x 20 pouces légères et uniques qui font perdre 10 kg (22 livres) à chaque véhicule. Elles réduisent la masse centrifuge et le poids non suspendu alors que leur configuration à dix rayons favorise le refroidissement des freins. Les roues arrière se caractérisent par un décalage plus important de 25 mm (1 pouce) donnant lieu à une voie arrière 50 mm (2 pouces) plus large qui accroît sa maniabilité et sa stabilité.
Les nouvelles roues sont équipées de pneus ultra haute performance 275/35 ZR20 Pirelli, également utilisés par la Continental GT Speed, qui offrent une excellente réactivité à la conduite. La voie arrière plus large accroît davantage l’adhérence déjà très élevée.
Pour garantir un équilibre aérodynamique optimal à des vitesses allant jusqu’à 329 km/h (204 mph), la Supersports est équipée d’un becquet automatique reprofilé qui se déploie à 80 km/h (50 mph).
L’équipement standard de la Supersports inclut des freins en céramique carbone Bentley, les plus grands et puissants jamais installés sur une voiture de série. Les disques légers de grand diamètre (420 mm à l’avant, 356 mm à l’arrière) et les étriers à huit pistons offrent des performances de freinage et une résistance à l’usure avec une déformation minimale des disques soumis à une charge thermique élevée. Une réduction de poids de 20 kg (44 livres) diminue la masse centrifuge et le poids non suspendu, améliorant la réactivité de la direction et la tenue de route. Les sensations de la pédale sont également meilleures avec une course plus courte, une efficacité extrême et un point de résistance précis.
Le système de contrôle de la pression des pneus donne la possibilité au conducteur de choisir des paramètres concernant le type de pneu et la gamme de vitesses. En plus de contrôler les pressions, le système avertit le conducteur s’il dépasse la vitesse recommandée pour la pression des pneus ou les indices de vitesse des pneus avec des pneus hiver.
La Supersports se caractérise par un correcteur électronique de trajectoire (ESP) avancé qui exploite le potentiel du moteur le plus puissant et du châssis le plus évolué pour optimiser l’interaction et le contrôle du conducteur. Le nouvel ESP offre également un rétablissement plus rapide du couple du moteur après une intervention pour plus d’agilité. Le glissement cible est augmenté lors de toute accélération supérieure à 90 pour cent afin d’employer toute l’adhérence longitudinale disponible. L’agilité lors des sorties d’angle est ainsi améliorée pour une plus grande implication du conducteur.
Brian Gush, directeur du Groupe propulseur et châssis, commente :
« La Supersports est une supercar bien réelle avec un énorme potentiel qui offre agilité et traction dans toutes les situations de conduite. La nouvelle transmission intégrale favorisant les roues arrière et les systèmes ESP remodelés donnent la possibilité au conducteur d’exploiter tout le potentiel du moteur W12 et du châssis optimisé. »
Des lignes musculeuses : les lignes épousent la fonction
La Bentley Continental Supersports n’est pas née des études de marché. Tout a commencé par un semblant de projet passé inaperçu développé par une équipe de quatre ingénieurs cherchant à concevoir une Continental GT plus légère offrant des performances supérieures.
Mené par ce petit groupe d’ingénieurs de Bentley extrêmement motivés, le projet s’est étoffé. Ils ont travaillé sur un système qui fournit la puissance en favorisant l’arrière tout en augmentant cette puissance afin de créer la Bentley la plus puissante et rapide de son histoire. Il a ensuite été demandé à l’équipe chargée de la conception de ce nouveau modèle de lui donner un caractère « extrême ».
L’évolution des lignes de la Supersports s’est clairement adaptée à sa fonction avec de nouvelles formes volontairement sculpturales qui trahissent les changements d’ingénierie qui se cachent sous sa carrosserie.
À l’avant, la Supersports ne possède qu’une simple entrée d’air centrale « en forme de boîte aux lettres » flanquée de deux grilles verticales qui la démarque très franchement des autres modèles, donnant l’impression qu’elle est plus large (et donc plus basse) tout en fournissant aux échangeurs thermiques un volume d’air de refroidissement plus important. Deux nouvelles aérations situées sur le capot extraient l’air chaud du compartiment du moteur.
À l’arrière, les passages de roue arrière subtilement incurvés sont agrandis de 25 mm (1 pouce) de chaque côté, ce qui nécessite de nouveaux panneaux incisés pour s’adapter à la voie plus large du châssis modernisé. Ils confèrent à la Supersports une apparence véritablement musculeuse, renforcée par les nouvelles jantes légères en alliage 20 pouces à dix rayons. Sa conception très ouverte offre une vue dégagée des disques et des étriers des freins en céramique carbone.
Le nouveau pare-chocs, avec une finition noire du bouclier inférieur, abrite des sorties d’échappement elliptiques uniques plus grandes (+40 mm/1,6 pouce) dotées d’un séparateur vertical discret.
La Supersports se distingue encore de par la finition acier fumé unique de tous les chromes extérieurs, y compris la calandre avant, les cuvelages de phare, les châssis de fenêtre et les jantes. Un processus complexe de « dépôt physique en phase aqueuse » est appliqué à tous les composants en acier inoxydable afin de leur donner une finition lustrée à très long terme. Une première dans l’industrie automobile, ce processus étant normalement utilisé comme revêtement décoratif sur les montres et outils industriels.
Quatre coloris inédits sont disponibles en exclusivité pour la Supersports : Pearlescent Ice et Quartzite et, pour la première fois chez Bentley, deux coloris de finition mats : Light Grey Satin et Dark Grey Satin. Les acheteurs de la Supersports auront également le choix parmi 17 coloris de peinture « standard ».
La nouvelle Continental Supersports portera les discrets emblèmes externes du modèle incrustés dans la bande décorative en acier fumé passant derrière chaque roue au bas des ailes avant.
M. Ulrich Eichhorn, membre du directoire responsable de l’ingénierie :
« La Supersports a vu le jour grâce à la passion et l’enthousiasme d’un petit nombre de concepteurs et d’ingénieurs. Leur objectif était simple : créer un véhicule de qualité débordant d’adrénaline et de puissance, dont les lignes épouseraient la fonction. »
Un habitacle unique dédié au conducteur
Fidèles jusque dans les moindres détails à l’esprit de la Supersports, les concepteurs de Bentley ont créé une ambiance unique à l’intérieur de la Bentley la plus « axée sur le conducteur ». Ils ont dessiné un habitacle deux places dédié qui allie la sellerie cuir traditionnelle aux trois nouveaux matériaux utilisés chez Bentley qui sont la fibre de carbone, l’Alcantara ™ et le cuir « doux au toucher ». Le savoir-faire artisanal élevé au rang de tradition chez Bentley et les détails raffinés sont conservés mais selon une toute nouvelle interprétation.
Dirk van Braeckel, directeur du design, explique :
« Le défi à relever consistait à créer un habitacle dédié au conducteur qui ferait écho au caractère extrême de l’extérieur en utilisant des matériaux peu traditionnels tout en respectant les exigences très strictes de Bentley en matière de qualité et de savoir-faire. »
La fibre de carbone, très légère, remplace les boiseries de la planche de bord et de la console centrale alors que les nouveaux sièges avant sport légers sont dotés d’une coquille arrière en fibre de carbone. Les sièges arrière sont remplacés par une zone de rangement dotée d’une barre de maintien des bagages en fibre de carbone.
Tous les éléments en fibre de carbone présentant un tissage visible ont une densité « spécifique à Bentley » et toutes les pièces sont finies dans les ateliers de menuiserie Bentley de Crewe.
Les toutes nouvelles structures de sièges sport légères sont fabriquées selon les spécifications de Bentley et sont montées et habillées à Crewe. L’angle du coussin est fixé mais le concessionnaire, qui personnalise chaque véhicule selon la stature du propriétaire, peut surélever/abaisser le siège de 40 mm (1,6 pouce). Les nouveaux sièges offrent un mouvement avant/arrière standard, un réglage de l’inclinaison du dossier ainsi qu’un coussin et un dossier chauffants, ce dernier pouvant basculer vers l’avant pour permettre d’accéder à l’habitacle arrière. Le nouveau siège contribue largement à la cure d’amaigrissement du véhicule, avec une perte de 45 kg (99 livres) par rapport à la Continental GT Speed.
Les nouveaux sièges sport n’intégrant pas de ceinture de sécurité, l’ancrage supérieur des ceintures a été déplacé sur le montant de la porte arrière. Les accoudoirs centraux doubles de la Continental GT ont été remplacés par un accoudoir unique plus large placé au-dessus d’une unité de rangement agrandie de la console centrale.
La garniture interne du toit, l’habitable arrière et les panneaux centraux des sièges offrent une finition en Alcantara ™, matériau de grande qualité s’apparentant au daim.
L’Alcantara ™, qui revêt l’habitacle arrière et les sièges, est capitonné. La Supersports marque le retour des garnitures au motif « en diamant » de taille beaucoup plus réduite, comme dans les Bentley d’autrefois.
Afin de souligner encore davantage le caractère sportif du véhicule, le volant et le levier de vitesses sont garnis d’un cuir « doux au toucher » qui donne plus d’adhérence et l’impression tactile des voitures de course.
Le coloris prédominant l’intérieur est le noir associé à un cuir secondaire Beluga et Anthracite Alcantara ™. Les clients peuvent néanmoins personnaliser leur intérieur en choisissant entre un ton uni ou une combinaison de deux tons.
Les intérieurs à ton uni comportent des cuirs primaires et secondaires en Beluga (noir) et peuvent s’adapter aux goûts du client par un choix de surpiqûres et de passepoils contrastés (suivant le contour des sièges) en sept coloris : Newmarket Tan, Hotspur, Saffron, Linen, Portland, Porpoise ou Beluga.
Les intérieurs à deux tons sont proposés en trois combinaisons de coloris avec le cuir primaire en Newmarket Tan, Porpoise (gris) ou Hotspur (rouge), le cuir secondaire en Beluga et l’habitacle arrière et les sièges garnis en Anthracite Alcantara ™, comme dans les véhicules à ton uni.
À ces innovations, s’ajoutent les pédales perforées en alliage et le logo « Supersports » apposé sur les plaques de marchepied polies.
Conclusion
Stuart McCullough, membre du directoire responsable de la vente et du marketing, commente la Bentley la plus extrême jamais conçue :
« La Supersports va non seulement attirer les clients actuels de Bentley mais va aussi lui permettre de séduire des passionnés pour qui des performances extrêmes et des lignes hors du commun sont importantes dans une voiture de luxe qui a toutes les cartes en main pour s’adapter aux défis énergétiques de demain. »
Spécifications Techniques
MOTEUR
Cylindrée (cm3) 5 998
Cylindres W12
Aspiration Bi-turbo
Installation Avant, longitudinale
Construction Bloc et culasses en alliage
Alésage/course 84,0/90,2 mm
Taux de compression 9,0 : 1
Carburant E85 & 98 (95) RON
Distribution 2 ACT par rangée de cylindres, 4 soupapes par cylindre, admission et échappement en phase avec l’arbre à cames
Puissance maximale 630 PS/621 ch/463 kW @ 6 000 tr/min
Couple maximum 800 Nm/590 pieds-livres entre 1 700 et 5 600 tr/min
TRANSMISSION
Type Transmission intégrale continue avec une répartition 40/60 favorisant les roues arrière
Boîte de vitesses Automatique « Quickshift » à 6 rapports ZF
Rapports 1er : 4,172
2e : 2,340
3e : 1,521
4e : 1,143
5e : 0,867
6e : 0,691
Transmission finale : 3,524 :1 (avant), 3,528 :1 (arrière)
PERFORMANCES
Vitesse maximale 329 km/h (204 mph)
0-60 mph 3,7 secondes
0-100 mph 8,9 secondes
30-50 mph 1,6 seconde
50-70 mph 2,1 secondes
0-100 km/h 3,9 secondes
0-160 km/h 8,9 secondes
50-80 km/h 1,6 seconde
80-120 km/h 2,6 secondes
SUSPENSION
Avant Double triangulation à quatre bras, suspension pneumatique à correcteur d’assiette assistée par ordinateur, barre anti-roulis
Arrière Multi-bras trapézoïdal, suspension pneumatique à correcteur d’assiette assistée par ordinateur, barre anti-roulis
Amortisseurs Amortissement continu avec quatre réglages ajustables
DIRECTION
Type À crémaillère, assistée, sensible à la vitesse
Tours de butée à butée 2,6
Diamètre de braquage 11,4 mètres entre trottoirs
FREINS
Avant À perçages radiaux, en carbone/céramique de 420 mm de diamètre
Arrière À perçages radiaux, en carbone/céramique de 356 mm de diamètre
Antiblocage Standard avec correcteur électronique de trajectoire (ESP) et répartiteur électronique de freinage (EBD)
CARROSSERIE ET CHÂSSIS
Construction Coupé 2 portes, monocoque en acier
Longueur 4 804 mm (189,1 pouces)
Largeur entre les rétroviseurs 2 194 mm (86,4 pouces)
Largeur rétroviseurs repliés 1 945 mm (76,6 pouces)
Poids à vide 2 240 kg (4 939 livres)
Hauteur 1 380 mm (54,3 pouces)
Empattement 2 745 mm (108,07 pouces)
Roues avant 1 623 mm (63,9 pouces)
Roues arrière 1 657 mm (65,2 pouces)
Jantes 20″ x 9.5J à dix rayons – Chromées noires ou peintes
Pneus 275/30×20 Pirelli P-Zero UHP; système de contrôle de la pression des pneus
Volume du coffre 370 litres (13,1 pieds cubes)
Capacité du réservoir de carburant 90 litres (19,8 gallons britanniques/23,8 gallons américains)
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Dégagement aux jambes à l’avant 1 075 mm (42,3 pouces)
CONSOMMATION DE CARBURANT/ÉMISSIONS
Consommation de carburant – 98 (95) RON
Urbain : 24,5 litres/100 km (11,5 mpg)*
Extra-urbain : 11,6 litres/100 km (24,4 mpg)*
Combiné : 16,3 litres/100 km (17,3 mpg)*
Cycle de conduite EPA Conduite en ville : 13 mpg (États-Unis)*
Conduite sur autoroute : 23,8 mpg (États-Unis)*
Émissions de dioxyde de carbone 388 g/km*
Normes anti-pollution EU IV et US LEV 11
* Tous les chiffres font l’objet d’une certification finale
CARACTÉRISTIQUES EXTÉRIEURES CLÉS Deux nouveaux coloris extérieurs : Ice et Quartzite
Deux coloris extérieurs mats : Dark Grey Satin et Light Grey Satin. Disponibles en option avec supplément
Nouveau pare-chocs avant avec de plus grandes grilles d’admission d’air
Double aération sur le capot
Ailes arrière redessinées pour s’adapter à la voie arrière 50 mm plus large
Sorties d’échappement rainurées, elliptiques et exclusives
Pare-chocs arrière retravaillé avec finition noire du bouclier arrière
Finition acier fumé foncé exclusive des chromes
Processus complexe de « dépôt physique en phase aqueuse » appliqué aux pièces en acier inoxydable pour une finition lustrée et durable
Becquet arrière automatique reprofilé
CARACTÉRISTIQUES INTÉRIEURES CLÉS Configuration à deux sièges
Nouveaux sièges avant légers, à capitonnage d’Alcantara™ en diamant et brodés de l’emblème de Bentley. Commandes manuelles
Finition en fibre de carbone de la planche de bord et de la console centrale (remplaçant la boiserie)
Panneaux de porte intérieurs capitonnés d’Alcantara™ en diamant
Plaques de marchepied en fibre de carbone « Supersports » des deux portes avant
Intérieur à ton uni avec des cuirs primaire et secondaire en Beluga (noir). Choix de la surpiqûre et du passepoil contrastés parmi sept couleurs : Newmarket Tan, Hotspur, Saffron, Linen, Portland, Porpoise ou Beluga
Intérieur à deux tons avec un choix parmi Newmarket Tan/Beluga, Porpoise/Beluga ou Hotspur/Beluga
Volant multi-fonction 3 branches et levier de vitesses habillé de cuir « doux au toucher » pour une meilleure adhérence
Accoudoir central unique offrant un plus grand volume de rangement
Compartiment arrière doté d’une barre transversale en fibre de carbone
Pédales sport en alliage perforé
Système audio haut de gamme « Naim for Bentley » comprenant 15 haut-parleurs personnalisés (option avec supplément)
Source Bentley Motors
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