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La MX-5 2009 : le roadster abordable et agréable à conduire a été peaufiné

Publié le 14. mar, 2009 par webmestre in Actualités Amérique, Actualités Canada

La MX-5 2009 : le roadster abordable et agréable à conduire a été peaufiné

Capote souple ou toit rigide, la conduite à toit ouvert ne compromet pas la fonctionnalité

(Richmond Hill, Ontario) : Il y a 20 ans, Mazda a fait renaître la catégorie des roadsters abordables et agréables à conduire lors du lancement de la première MX-5 Miata. D’ailleurs, durant cette période, le Livre des records Guinness a certifié la MX-5 comme le roadster le plus vendu au monde. En 2009, la MX-5 de troisième génération possède toujours les qualités de bonne conduite de la voiture originale, mais se distingue par un style redessiné en plus des améliorations apportées à l’ingénierie et à l’équipement. En perfectionnant les aspects essentiels de la dynamique du véhicule, tels que l’accélération, la prise de virage et le freinage, Mazda pousse encore plus loin la sensation Jinba Ittai (cavalier et monture à l’unisson) qui a fait de la MX-5 une vedette depuis le lancement de sa première version.

Le bouclier avant de la MX-5 2009 adopte maintenant une calandre pentagonale propre à Mazda équipée de phares avec une forme plus définie et d’enjoliveurs de phares antibrouillards audacieux avec témoins intégrés qui rehaussent le style vif et raffiné. Les lignes de caractère agressives, puissantes et prononcées qui définissent la partie inférieure des parois latérales de la MX-5 renforcent l’allure des seuils de porte latéraux et accentuent les passages de roues arrière. L’arrière de la MX-5 constitue la carte d’identité visuelle de ce véhicule; d’ailleurs, les subtiles modifications apportées au design lui confèrent une allure plus puissante.

La carrosserie, quant à elle, est conçue de façon à ce que l’habitacle soit la section la plus large du véhicule; en effet, le design procure davantage d’espace et de sécurité sans pour autant compromettre l’allure compacte d’une voiture sport légère qui représente une caractéristique essentielle de la philosophie de design du véhicule. Les coins courbés du pare-chocs avant, les seuils de porte redessinés et les feux arrière, de pair avec les garde-boue sous le plancher plus larges, contribuent à améliorer l’aérodynamique, ce qui se traduit par un coefficient de traînée plus faible.

Deux nouveaux designs de roues en alliage léger agrémentent l’extérieur de la MX-5 et procurent une allure dynamique indépendamment du modèle MX-5 choisi : les roues de 16 pouces à 5 rayons et les roues de 17 pouces à 10 rayons. Les conducteurs auront toujours la possibilité de choisir parmi huit couleurs extérieures. Trois de ces couleurs constituent une nouveauté pour 2009 : gris métropolitain mica, aluminium métallisé et jaune compétition.

Le design intérieur de la Mazda MX-5 rafraîchie permet d’accentuer la qualité améliorée de chaque détail ainsi que sa fonctionnalité grâce au thème du design intérieur visant à assurer un équilibre entre un excellent confort d’assise et une sensation d’espace au-dessus des épaules. Les sièges ont eux aussi été reconçus de façon à procurer davantage de confort à la partie inférieure du corps, et ce, à travers l’utilisation de supports latéraux plus larges. Afin d’assurer un confort accru des passagers, les sièges chauffants avec commandes de température à cinq niveaux sont compris de série sur les modèles munis du garnissage en cuir. Les sièges en cuir et les panneaux de portes ne sont plus offerts uniquement en noir, mais aussi en deux autres nouvelles couleurs. Dépendamment de la couleur extérieure, le beige dune et le brun Havane représentent les nouvelles options de cuir sur le modèle GT.

Un panneau décoratif argent foncé se fraye un chemin à travers le tableau de bord afin d’éclairer l’intérieur; le bloc d’instruments, quant à lui, a été redessiné en accordant une attention particulière à la lisibilité. Un écran ACL rouge, qui a été récemment ajouté et qui se trouve entre les indicateurs, affiche des renseignements importants tels que le compteur totalisateur et journalier, la consommation moyenne de carburant et la température ambiante en fonction du modèle.

La console centrale a également été reconfigurée de manière à garantir un rangement et un confort améliorés. En effet, un couvercle souple en caoutchouc sur le compartiment de rangement de la console couvre une séparation amovible qui permet d’utiliser l’espace pour deux porte-gobelets. Le bloc d’affichage central a lui aussi été redessiné et la nouvelle prise d’entrée audio auxiliaire qui se trouve à la base de la console établit une connexion pour les appareils audio portables. Le plateau de rangement situé devant le levier de vitesses est plus large, procurant ainsi de la place pour un téléphone cellulaire et un lecteur MP3, et contient un tapis en caoutchouc pour empêcher les articles de se déplacer.

Du rembourrage souple est également utilisé pour les accoudoirs dans les portes afin d’assurer un meilleur confort. Les porte-bouteilles ont eux aussi été modifiés dans l’optique de garantir le confort du conducteur. En effet, ils sont encastrés dans le panneau de porte inférieur redessiné de sorte à dégager davantage d’espace pour les pieds. La chaîne audio BoseMD sur le modèle GT, qui avait été conçue exclusivement pour la MX-5, contient un amplificateur numérique à six canaux et à sept haut-parleurs avec lecture indépendante. La chaîne comporte également l’AudioPilotMD 2 qui ajuste le volume en fonction des conditions routières, du bruit intérieur ainsi que de la vitesse du véhicule.

La capote souple de la MX-5 se replie en forme de Z et continue de faire preuve de simplicité, puisqu’elle peut être déployée ou abaissée d’une seule main depuis l’intérieur du véhicule. La capote souple est constituée d’un matériau soit en vinyle noir, soit en tissu noir, dépendamment de la version choisie; le toit rigide rétractable à commande électrique (TRCE) est également offert. Grâce à sa conception soignée et à ses matériaux particulièrement choisis, le toit rigide rétractable à commande électrique n’ajoute que 37 kg au poids à vide du modèle à capote souple. Ce dernier se distingue des autres toits rigides rétractables disponibles sur le marché par son déploiement rapide; en effet, son ouverture ou sa fermeture ne prend que 12 secondes.

Le TRCE représente également le seul toit rigide rétractable qui ne fait aucun compromis sur l’espace utilitaire, puisqu’il s’abaisse soigneusement dans le même endroit, situé derrière les sièges, où aurait été rangé la capote souple. Pour la distinguer encore plus des modèles de base, cette option ajoute des détails, tels que des garnitures chromées, aux enjoliveurs de phares et de calandre et aux poignées de porte extérieures.

Pour l’année 2009, des mesures globales axées sur la minimisation des bruits ont été appliquées au modèle TRCE de manière à ce que l’intérieur du véhicule qui roule à 60 km/h soit de 2,7 dB moins bruyant que le modèle précédent. Ces mesures consistent, entre autres, en l’utilisation d’un remplissage en uréthane pour les traverses de la suspension avant afin de minimiser la transmission des bruits de la route; pour ce qui est de l’élimination des sons provoqués par les vibrations, des matériaux d’insonorisation sont ajoutés à une large partie de la section avant du toit. Ces améliorations ne comportent aucune augmentation de poids considérable.

Aussi bien sur les modèles équipés de la capote souple que sur ceux dotés du TRCE, les modules des portes sont constitués d’un nouveau matériau plus rigide et présentent une nervure de renforcement visant à garantir davantage de rigidité. La traverse numéro 2 a également été renforcée de sorte à éliminer la résonance de la MX-5 et à réduire les bruits indésirables dans l’habitacle.

Le moteur MZR 4 cylindres de 2,0 litres à DACT tout en aluminium bénéficie de quelques améliorations mineures telles qu’un vilebrequin en acier forgé à haute rigidité, des bielles en acier forgé dotées d’axes de piston de type flottant, des ressorts de soupape remodelés ainsi qu’un refroidisseur d’huile du moteur. Sur les modèles à boîte manuelle, la ligne rouge du moteur de 2,0 litres est passée de 6 700 tours/minute à 7 200 tours/minute. La puissance maximale, qui augmente légèrement à 167 chevaux, est maintenant générée à 7 000 tours/minute en comparaison aux 6 700 tours/minute actuels.

Les surfaces d’engrènement revêtues de carbone des quatre premiers synchroniseurs à triple cône et un diamètre plus large pour les troisième et quatrième synchroniseurs améliorent la performance de la boîte manuelle 6 vitesses afin d’offrir un passage de vitesses plus souple et rapide. Le sixième rapport est aussi légèrement plus élevé (0,787:1 vs 0,832:1), favorisant ainsi une meilleure consommation de carburant et un roulement plus doux à la vitesse d’autoroute. La boîte automatique 6 vitesses à commande électrique Activematic est maintenant munie d’un mode direct et d’un changement de vitesses adaptatif actif (AAS) qui rendent l’expérience de conduite sportive encore plus agréable tout en améliorant la réponse du véhicule aux sollicitations du volant.

Les modèles équipés d’une boîte manuelle 6 vitesses reçoivent également un système d’optimisation du son d’admission (ISE). Ce dernier contient une série de tuyaux syntonisés ainsi qu’une membrane de résonance passive et livre le son d’admission naturel du moteur vers l’auvent, juste au dessus du pare-brise, de manière à produire des sons du moteur à un volume convenable qui ne soit pas trop élevé.

Grâce à sa distribution du poids équilibrée, à ses dimensions compactes ainsi qu’aux systèmes de châssis et de direction supérieurs, la MX-5 Miata a toujours offert une agilité, une maîtrise naturelle et une maniabilité sans égale. En poussant cette dernière caractéristique encore plus loin, les ingénieurs de Mazda ont remodelé la suspension avant en changeant la position de pivotement verticale des joints à rotule, ce qui a permis de réduire la hauteur du centre de roulis avant de 26 mm. Les modifications apportées diminuent également les fluctuations de la charge verticale sur la roue extérieure dans les virages. L’amortissement a lui aussi été entièrement restylé non seulement sur la suspension de série, mais aussi sur le groupe suspension équipé de Bilstein.

La MX-5 2009 répond encore plus précisément aux commandes du conducteur : ses réactions sont linéaires, naturelles et agiles même en cas de lacet, et le roulis avant et arrière est parfaitement équilibré. Toutes ces modifications poussent le sentiment Jinba Ittai encore plus loin. Sur les modèles ainsi équipés, le système antipatinage ainsi que les systèmes de contrôle de la stabilité ont aussi été soigneusement remodelés afin de les rendre moins envahissants lors d’une conduite sportive.

L’économie de poids se traduit par l’utilisation d’aluminium sur le capot, le couvercle de coffre, les bras de suspension avant, les montants arrière ainsi que les étriers arrière. L’acier à haute et à très haute résistance est largement utilisé dans la construction monocoque, ce qui permet de garantir la rigidité de la carrosserie tout en réduisant le poids. Le moteur de 2,0 litres est muni d’un bloc et d’une culasse en aluminium; la tubulure d’échappement est en acier tubulaire léger plutôt qu’en acier forgé; la tubulure d’admission et le couvercle de l’arbre à cames, quant à eux, sont en plastique composite léger.

Depuis la conception de la première MX-5 Miata, les ingénieurs de Mazda ont adopté la légendaire stratégie de gramme pour assurer l’économie de poids. D’ailleurs, il était essentiel pour les ingénieurs de Mazda de doser chaque gramme en évaluant le poids de tout composant, même celui qui semblait le plus insignifiant. L’apparence du rétroviseur a aussi été modifiée, ce qui a permis d’économiser 84 grammes, ou 0,19 livre. En appliquant cette stratégie à chaque petit recoin de la MX-5, les ingénieurs de Mazda ont réussi à créer une voiture sport qui se distingue par sa légèreté ainsi que par sa performance en matière d’espace, de puissance et de sécurité.

Le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) contribue à prévenir toute perte de maîtrise dans les virages, rendant ainsi la conduite plus linéaire et stable. La MX-5 offre une excellente performance en matière de protection lors d’une collision et ce, grâce à une version du système d’absorption et de répartition d’énergie à haute rigidité de Mazda qui a été adapté spécifiquement aux voitures à toit ouvert. Les caractéristiques de sécurité passive comprennent un habitacle en acier à haute résistance, des arceaux de sécurité pour les montants avant, une protection en cas de collision latérale ainsi que de résistantes traverses du plancher de la carrosserie.

Les coussins de sécurité frontaux avec désactivation du coussin de sécurité du côté passager sont compris de série. Nouveauté de l’année 2009, les coussins de sécurité à deux chambres visant à garantir une meilleure protection du thorax et de la tête sont également compris de série. Ces dispositifs sont intégrés au dossier du siège et sont activés par un générateur de gaz et un gonfleur qui dilatent les deux chambres plus rapidement que tout système à chambre unique.

Mazda Canada offre toujours trois versions de la MX-5 2009 : GX, GS et GT. Pour les conducteurs qui préfèrent les avantages du TRCE, celui-ci est offert en option sur la version GS ou vient s’ajouter à l’équipement de série sur la GT.

La MX-5 GX 2009 convient parfaitement aux conducteurs passionnés à la recherche d’un roadster abordable. L’équipement de série comprend une boîte manuelle 5 vitesses; des roues de 16 pouces en alliage chaussées de pneus 205/50R16; les freins à disque aux quatre roues; les freins antiblocage (ABS) avec système de répartition de freinage électronique (EBFD); les barres stabilisatrices avant et arrière; les glaces et le verrouillage des portes électriques; la radio AM/FM avec lecteur CD et 6 haut-parleurs; les commandes audio au volant; le volant inclinable; le régulateur de vitesse; le système sans clé intelligent; et enfin, les phares antibrouillards.

Quelques nouvelles caractéristiques de série s’ajoutent à la version GX, ce qui inclut des coussins de sécurité latéraux, la lecture de fichiers MP3 et WMA intégrée au lecteur CD avec une prise d’entrée audio auxiliaire, des empiècements aux pochettes des portes ainsi qu’un accoudoir central doux au toucher. La boîte automatique 6 vitesses et le climatiseur représentent des options offertes.

Aux vrais amateurs de voitures sport pour qui la conduite exaltante et la tenue de route sont les objectifs principaux, Mazda Canada présente la MX-5 GS 2009. Les améliorations par rapport au modèle GX comprennent la boîte manuelle 6 vitesses; les roues de 17 pouces en alliage chaussées de pneus 205/45R17; le différentiel autobloquant (LSD); le contrôle dynamique de la stabilité (DSC); la tourelle d’amortisseur; and la suspension sport avec des amortisseurs BilsteinMD. En plus des améliorations sur la version GX, la GS comprend de série un climatiseur avec commande automatique de température, un ordinateur de bord, une garniture décorative de haute qualité argent foncé au tableau de bord et une calandre avec garniture chromée. La boîte automatique 6 vitesses Activematic avec leviers de commande sur le volant vient s’ajouter à l’équipement en option pour la première fois sur la version GS, de pair avec le TRCE.

Pour ceux qui préfèrent une MX-5 ayant un tableau de bord aussi sportif que luxueux, la MX-5 GT 2009 devrait convenir. Le modèle GT est équipé d’une boîte manuelle 6 vitesses, de roues de 17 pouces en alliage chaussées de pneus 205/45R17, de freins antiblocage avec système de répartition de freinage électronique (EBFD), d’une tourelle d’amortisseur, de phares à décharge à haute intensité (HID) au xénon, d’une chaîne audio BoseMD à 7 haut-parleurs avec un changeur 6 CD au tableau de bord, d’une radio par satellite SIRIUS, du système BluetoothMD avec profil audio, de rétroviseurs intérieurs à atténuation automatique avec HomeLinkMD, de sièges garnis de cuir avec ajustement de la température et d’un système d’entrée sans clé intelligent.

Le Groupe performance, offerte en option en 2008 et constitué du différentiel autobloquant (LSD), du contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et d’une suspension sport avec amortisseurs BilsteinMD, s’ajoute à l’équipement de série sur les modèles équipés de la boîte manuelle 6 vitesses. La seule option pour la version GT est la boîte automatique 6 vitesses munie de leviers de commande au volant Activematic, puisque le TRCE vient s’ajouter à l’équipement de série en 2009. Pour l’année 2009, l’option boîte de vitesses automatique retiendra le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) compris de série sur les modèles GS et GT de la MX-5.

Enfin, parmi les nombreuses caractéristiques de série sur la MX-5 2009, on retrouve aussi la garantie d’assistance routière de trois ans. Les clients peuvent voyager n’importe où en Amérique du Nord en toute sécurité, sachant qu’en situation de panne ils auront droit à un service de dépannage qui inclut le remorquage, le treuillage, le survoltage de la batterie, la livraison de carburant et le changement de pneus. Ils auront de l’assistance même s’ils ont laissé leurs clés à l’intérieur de la voiture verrouillée. Les services de planification de voyage et de remboursement des dépenses de voyage en situation d’urgence sont aussi inclus dans le programme d’assistance routière.

La Mazda MX-5 2009 est couverte par une garantie de trois ans ou 80 000 km qui protège tous les composants du véhicule, à l’exception de ceux qui subissent une dégradation résultant de l’usure normale des matériaux. Les garanties supplémentaires couvrent le groupe motopropulseur et les dispositifs de retenue de sécurité pendant une période de 5 ans ou 100 000 km. Elles couvrent aussi la perforation de la carrosserie pendant 5 ans de kilométrage illimité, en plus de certains composants du système antipollution pendant 8 ans ou 128 000 km.
Source Mazda Canada

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