Hyundai Motor enregistre ses premières commandes d’Elantra LPI HEV

Publié le 17. juin, 2009 par webmestre in Actualité Asie

Hyundai Motor Company, vient d’enregistrer ses toutes premières commandes pour son Elantra LPI HEV, premier véhicule électrique hybride commercialisé par la marque.

Hyundai acceptera toute pré-commande passée entre le 15 juin et le 7 juillet prochain, veille de la sortie officielle de cette nouvelle Elantra sur le marché intérieur coréen. Premier véhicule électrique hybride au monde à être animé par un moteur à injection LPI (Liquefied Petroleum Injected), l’Elantra LPI HEV a été dévoilée en exclusivité au mois d’avril dernier, lors de l’édition 2009 du salon automobile de Séoul. Commercialisée sous le patronyme de Avante en Corée, cette Elantra hybride se distinguera par son caractère écologique, son faible coût d’utilisation et son design distinctif.

Animée par un moteur Gamma LPI d’une cylindrée d’1,6 litre couplé à un moteur électrique de 15 kW (105 Nm) et à une transmission variable en continu (CVT), l’Elantra LPI HEV n’émet que 99 g de CO2 par kilomètre, ce qui la classe dans la catégorie des véhicules SULEV (Véhicules à émissions super ultra-faibles). Le gaz de pétrole liquéfié (GPL), également appelé gaz de voiture, est un hydrocarbure à faibles rejets de carbone dont la combustion est plus complète que celle de l’essence ou du gazole et qui, contrairement à ce dernier, ne contient pas de particules.

En outre, l’Elantra LPI hybride est un véhicule de type semi-hybride offrant un niveau de consommation de 5,8 l/100 km (soit 4,65 l/100 km en équivalent essence) : cette version hybride consomme donc 47 % de carburant de moins qu’une Elantra à moteur 1,6 l standard avec transmission automatique. Par rapport au modèle essence, cette Elantra offre un coût d’utilisation encore moindre sachant qu’en moyenne le GPL est deux fois moins cher que l’essence en Corée.

L’Elantra LPI hybride est également le tout premier véhicule hybride au monde à adopter des batteries rechargeables lithium-ion polymère qui, par rapport aux à leurs homologues au lithium-ion, offrent une meilleure densité d’énergie, de plus faibles coûts de fabrication et une plus grande résistance aux détériorations tout en supportant un plus grand nombre de cycles de charge/décharge avant de connaître un début de dégradation de leur capacité de stockage. Par ailleurs, la technologie ainsi que tous les principaux composants du système LPI HEV – parmi lesquels le moteur, la batterie et le convertisseur CC/CC basse tension – ont été développés par Hyundai et ses principaux partenaires locaux.

Caractéristiques de l’Elantra LPI HEV

Type hybride

Type parallèle avec alterno-démarreur monté sur le volant (semi-hybride)

Longueur

4505

Largeur

1775

Hauteur

1480

Empattement

2650

Pneus

Faible résistance au roulement

Moteur thermique

Moteur Gamma 4 cylindres en ligne, 1,6 l tout aluminium (à cycle Atkinson)

Alésage x course

77,0 mm x 85,44 mm

Taux de compression

12/1

Distribution

16 soupapes 2 ACT

CVVT

Type simple (admission)

Puissance maximale

114 ch à 6000 tr/min

Couple maximal

15,1 kg.m à 4500 tr/min

Accélération 0-100 km/h

11,5 s

Transmission

CVT avec courroie trapézoïdale métallique et
embrayage multidisques à bain d’huile comme système de démarrage

Moteur électrique

Moteur synchrone à aimant permanent intérieur

Puissance maximale

15 kW

Couple maximal

105 Nm

Vitesse maximale

6000 tr/min

Batteries

Lithium-ion polymère avec refroidissement par air pulsé

Tension

180 V

Capacité

5,3 Ah

Pneus

185/65 R15 (série) 195/65 R15 (option) à faibles frottements

Consommation

5,8 l/100 km (4,65 l/100 km en équivalent essence)

Emissions CO2

99 g/km

Classe d’émissions

SULEV

Vitesse maximale

188 km/h

Direction

Direction assistée électrique

Poids

1297 kg

Réservoir de carburant (l)

45,2

Suspension

(Avant) A éléments McPherson

(Arrière) A biellettes multiples

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