NISSAN GT-R : LA SUPERCAR EN TOUTE CIRCONSTANCE

Publié le 29. juin, 2009 par webmestre in Actualités Europe

NISSAN GT R : LA SUPERCAR EN TOUTE CIRCONSTANCE

NISSAN GT-R : LA SUPERCAR EN TOUTE CIRCONSTANCE

La Nissan GT-R est une sportive ultra-performante qui reflète à merveille le concept de « supercar ultime » pouvant être conduite par tout un chacun, quel que soit la route ou le temps. Mais elle a également bouclé le tour de la fameuse Nordschleife du Nürburgring, la terrible « Boucle Nord », en seulement 7 minutes, 26 secondes et 70 centièmes le 23 avril 2009, l’un des meilleurs temps jamais réalisés par une voiture de série.

« La nouvelle GT-R est une voiture extraordinaire, un porte-drapeau technologique pour notre marque, prouvant combien l’automobile nous passionne. Elle a été conçue pour être parfaite à haute vitesse en toute circonstance. Aucune autre voiture n’est capable de combiner avec une telle homogénéité : un design sans concession, des performances redoutables, facilité et agrément de conduite quelles que soient les conditions. Comme ses devancières qui ont déjà porté le mythique logo GT-R, cette voiture est une merveille technologique. C’est pourquoi nous n’hésitons pas à affirmer qu’elle s’adresse à tous, partout et pour tous les jours. » Carlos Tavares, Executive Vice President, Nissan Motor Co., Ltd

Alors que la lignée GT-R date de 1969 (modèle PGC10 GT-R), la nouvelle GT-R est la première qui sera vendue dans le monde entier. Au travers de lignes exprimant toute l’originalité de la culture automobile japonaise, la volonté était de lui conférer une énorme présence, un véritable charisme. C’est pour cette raison que sa carrosserie ne doit plus rien à une voiture de série, qu’elle soit berline ou coupé. Au contraire, il s’agit d’un dessin totalement original et ça, c’est une première dans la lignée des GT-R. Comme quoi fidélité au concept GT-R et redéfinition de celui-ci peuvent aller de pair !

Le concept GT-R se base sur deux idées maîtresses : « le design est sous-tendu par la fonction afin d’atteindre des performances exceptionnelles » et « l’héritage esthétique de la lignée doit être préservé. » En termes de hautes performances et de fonction, il suffit d’observer la nouvelle Nissan GT-R pour se rendre compte que ses lignes ont été sculptées par l’air qu’elle doit fendre tandis qu’à l’intérieur, le poste de conduite offre la disposition idéale à tout conducteur. Quant à l’héritage esthétique, il suffit également d’observer la nouvelle GT-R pour le retrouver : traits marqués, angles droits (PGC10 GT-R de 1969), quatre feux arrière ronds (KPGC110 GT-R de 1973) et ouverture de la calandre (R34 GT-R de 1999), une utilisation symbolique de la fonction de refroidissement dans le design.

Gardant toujours à l’esprit que cette voiture, née au Japon, est destinée au monde entier, je l’ai également dessinée pour qu’elle exprime toute la saveur de la culture nippone moderne.

En bref :

§ V6 biturbo 3.8 L développant 485 ch (357 kW) et 588 Nm

§ Boîte de vitesses séquentielle à six rapports, double embrayage, palettes au volant, trois lois de passage et mode entièrement automatique

§ Transmission intégrale avec pont arrière « transaxle » indépendant

§ Carrosserie au Cx de 0,27 seulement, offrant autant d’appui aérodynamique à l’avant comme à l’arrière

§ Structure et carrosserie utilisant des aciers allégés, de la fibre de carbone et de l’aluminium moulé sous pression

§ Freins Brembo ^® à disques ventilés et perforés

§ Amortisseurs, transmission et contrôle de stabilité réglables

§ Ecran tactile multifonction réalisé par la société Polyphony^®, les créateurs de la célèbre simulation automobile Gran Turismo^®.

§ 220 commandes en France, 2200 pour l’Europe, et les premières livraisons depuis avril 2009

Elaborée à partir d’une toute nouvelle plateforme appelée Premium Midship, la Nissan GT-R reçoit la première transmission intégrale avec système boîte-pont renvoyé à l’arrière de type « transaxle » « ATTESA E-TS », un choix qui optimise la répartition des masses et la tenue de route.

Sous le capot, un V6 biturbo de 3.8 L est à l’affût. Le VR38DETT issu de la série VR et assemblé à la main, développe 485 ch (357 kW) à 6 400 tr/min et offrant un couple maxi de 588 Nm entre 3 200 et 5 200 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses séquentielle, la GR6. Cette boîte robotisée à six rapports, double embrayage et changements de rapport par palettes au volant, est beaucoup plus rapide qu’une boîte automatique. Elle intègre un embrayage pour les rapports impairs (1, 3, 5) et un autre pour les rapports pairs (2, 4, 6). Lorsqu’un rapport impair est engagé, le rapport suivant est déjà présélectionné et prêt à être immédiatement enclenché. Idem pour les rapports pairs. Et bien entendu, cela fonctionne aussi en sens inverse. Cette transmission comporte également une assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist).

La GT-R est disponible en trois niveaux d’équipement : GT-R, GT-R Premium Edition et GT-R Black Edition. Toutes les GT-R disposent du V6 biturbo de 485 ch, de la transmission transaxle à double embrayage, des quatre roues motrices, de suspensions réglables, de pneumatiques permettant le roulage à plat et de l’afficheur multifonction à écran tactile. A partir du niveau Premium Edition, la GT-R offre en plus un système audio Bose^® à 11 haut-parleurs, des essuie-glaces à capteur de pluie, un rétroviseur photochromatique et l’allumage automatique des feux. Quant à la version Black Edition, ses équipements spécifiques sont des jantes anthracite, une peinture exclusive Noir Ebène de même qu’une sellerie en semi-cuir noir et rouge.

Source Nissan France via Autopressinfo

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