BMW Technology Day 2009. Efficient Dynamics.
Émissions réduites et plaisir de conduire accru : aucun constructeur automobile ne pouvait
concrétiser cet objectif avec autant de talent et de succès que BMW Group. BMW et MINI
bénéficient en effet d’une nette longueur d’avance dans la réduction de la consommation de
carburant et des émissions de CO2 sur le segment haut de gamme.
Cette suprématie est le fruit de la stratégie EfficientDynamics, qui réunit une multitude
d’innovations au service de la consommation et des émissions, mais également des performances routières.
L’optimisation du rendement des véhicules a été érigée en principe fondamental appliqué
par BMW Group dans tous les aspects du développement. Ce principe témoigne de l’expertise unique de BMW Group en termes de technologies de motorisation, de
transmission et de suspension. Il garantit un flux énergétique intelligent ainsi qu’un choix judicieux de matériaux visant à alléger la construction et favorise l’optimisation de l’aérodynamisme des véhicules.
À l’instar des tout derniers résultats obtenus dans le domaine de la motorisation et des transmissions, le nouveau Centre d’essais aérodynamiques de BMW Group confirme sa quête incessante d’innovations dans le cadre de la stratégie EfficientDynamics. La réduction de la consommation et des émissions requiert sans cesse des investissements massifs en installations de recherche et développement car seuls des spécialistes hautement qualifiés ayant à leur disposition des technologies de pointe sont en mesure de créer des concepts novateurs de mobilité individuelle orientés vers l’avenir.
Premier constructeur mondial d’automobiles haut de gamme, BMW Group assume pleinement ses responsabilités et s’engage à proposer à ses clients un plaisir de conduire extrême couplé à des niveaux de consommation et d’émissions minimes.
BMW et MINI : des voitures haut de gamme à la sobriété éprouvée.
Les innovations visant à limiter la consommation de carburant et les émissions sont des constituants incontournables de chaque véhicule BMW et MINI. Chacun des nouveaux modèles intègre une combinaison spécifique des toutes dernières technologies EfficientDynamics.
Aucun autre constructeur n’offre un tel éventail de technologies dédiées à l’amélioration du
rendement sur l’ensemble des segments sans le moindre surcoût. Cette approche des
problématiques actuelles et futures confirme le caractère unique de la stratégie BMW -
EfficientDynamics.
Grâce à la mise en oeuvre de technologies éprouvées sur l’ensemble de sa gamme, BMW
marque une avancée spectaculaire dans la réduction des émissions de CO2.
La stratégie BMW EfficientDynamics soutient haut la main les comparaisons. Les
statistiques compilées par l’Office fédéral allemand pour la circulation des véhicules
moteur indiquent que la consommation moyenne de l’ensemble des véhicules BMW
et MINI immatriculés en Allemagne en 2008 est de seulement 5,9 litres aux 100 kilomètres,
pour des émissions de CO2 moyennes de 158 grammes par kilomètre. Ces chiffres sont
sensiblement inférieurs à ceux du parc total de véhicules immatriculés en Allemagne
en 2008.
Par ses récents progrès en optimisation du rendement, BMW Group se distingue
nettement de ses concurrents sur le segment haut de gamme. Entre 2006 et 2008, BMW et
MINI ont diminué la consommation et les émissions de CO2 de leurs véhicules de,
respectivement, 16 et 20 %, soit deux fois plus que le concurrent le plus sérieux.
D’après les chiffres publiés par l’Office fédéral allemand pour la circulation des véhicules à
moteur, la réduction moyenne des émissions de CO2 atteinte par BMW Group est quatre
fois supérieure à la moyenne obtenue par l’ensemble des constructeurs intervenant sur le
marché allemand.
EfficientDynamics : plus qu’une stratégie, une véritable philosophie.
Le leadership de BMW Group ne tient pas uniquement à des initiatives à court terme ou à
des priorités ponctuelles, il découle d’une stratégie à long terme. À l’échelle européenne,
cela s’est notamment traduit par une réduction de la consommation de plus de 25 %
entre 1995 et 2008, ce qui signifie qu’avec les marques BMW et MINI, BMW Group a déjà
dépassé les objectifs fixés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles
(ACEA).
La stratégie EfficientDynamics, les processus de production respectueux des ressources et
les normes sociales élevées en vigueur dans l’ensemble des sites sont le reflet de la
philosophie de BMW Group. Ces facteurs soutiennent la prédominance des véhicules de
BMW Group mais également celle du Groupe lui-même, au sein de l’industrie automobile –
une position que confirme le Dow Jones Sustainability Index. Ce classement, issu des
indices Dow Jones, Stoxx Limited et du groupe Sustainable Asset Management (SAM)
basé à Zurich, est un véritable baromètre international de la responsabilité des entreprises.
BMW Group est ainsi classé pour la quatrième fois consécutive constructeur automobile le
plus performant en matière de responsabilité sociale.
Clairement tourné vers l’innovation et le développement durable, BMW Group est
parfaitement préparé pour affronter les défis du futur et exploite au mieux son expertise
technologique et ses ressources financières pour construire des véhicules exemplaires, tant
du point de vue du rendement que de celui des performances.
Centre d’essais aérodynamiques : un investissement d’avenir.
BMW Group est résolu à investir massivement et à long terme en vue de l’amélioration du
rendement de ses véhicules. Avec la construction de son nouveau Centre d’essais
aérodynamiques, BMW Group dispose désormais de compétences encore plus étendues
dans le domaine des innovations technologiques destinées à renforcer à moyen et long
terme la qualité de tous ses modèles BMW et MINI. L’optimisation de l’aérodynamisme des
véhicules influence en effet les performances et le rendement, mais également la tenue de
route. C’est la raison pour laquelle cet aspect est d’ores et déjà un élément fondamental de
la phase de développement.
BMW Group confirme donc sa volonté de réserver à l’aérodynamique une place de choix
dans sa stratégie EfficientDynamics. L’aérodynamisme a un impact direct sur la
consommation de carburant et les émissions : une réduction de 10 % de la traînée permet
une diminution de plus de 2,5 % de la consommation sur route – un progrès qui, aussi
modeste qu’il soit, constitue un élément capital de la stratégie globale d’amélioration du
rendement de BMW Group.
Les véhicules de BMW Group affichant déjà d’excellentes qualités aérodynamiques,
l’optimisation de cette caractéristique implique des investissements substantiels. Le
nouveau Centre exprime ainsi la détermination de BMW Group à poursuivre ses efforts liés
à la réduction de la consommation et des émissions.
Le Centre d’essais aérodynamiques offre de nouvelles possibilités d’analyse de
l’aérodynamisme des véhicules. Bénéficiant de processus flexibles, il est par ailleurs situé à
proximité du Centre de recherche et d’innovation de BMW Group, favorisant l’intégration de
l’ensemble des activités au processus global de développement. Les spécialistes en
aérodynamique de BMW Group travailleront donc dorénavant main dans la main avec les
experts de BMW – concepteurs, motoristes…
Le Centre dispose également d’installations exclusives permettant d’étudier les propriétés
aérodynamiques de manière extrêmement réaliste. Les nouveaux modèles peuvent, par
exemple, être analysés dès les premiers stades du développement dans une multitude de
situations, selon des scénarios reproduisant des conditions de conduite réelles. Les
différentes vitesses sont ainsi prises en compte, de même que les situations les plus
variées, telles que le comportement en virage avec prise en compte du mouvement de la
carrosserie.
Le Centre est également capable d’analyser les interactions avec d’autres véhicules,
notamment lors d’un dépassement, ce qui constitue un atout supplémentaire de taille pour
la conception des voitures de série.
Pour le moment, les essais ont été réalisés uniquement sur piste et sur des véhicules en
phase avancée de développement. Les informations obtenues peuvent cependant être
prises en compte bien plus tôt dans le processus afin d’optimiser les modèles dès leur
conception.
Des souffleries de pointe pour des mesures réalistes.
Le nouveau Centre d’essais aérodynamiques de BMW Group est le plus moderne de ce
genre de toute l’industrie automobile. Il comprend une soufflerie dédiée à l’analyse des
modèles en taille réelle, dont les cinq tapis roulants garantissent une reproduction fidèle des
principaux effets et phénomènes de la conduite sur route.
Une seconde soufflerie permet aux ingénieurs de déplacer les modèles à l’aide d’un
système multidirectionnel et de les positionner librement sur un gigantesque tapis roulant.
Les flux peuvent ainsi être analysés dans tout type de conditions, comme c’est déjà le cas
de longue date en sport automobile. L’aérodynamisme et la dynamique de conduite peuvent
donc désormais interagir et être combinés en vue du développement des voitures de série.
Le nombre de scénarios disponibles et la précision des processus d’essai de ce Centre
sont tout simplement exceptionnels. Les deux souffleries, par exemple, sont capables de
générer un flux d’air d’une vitesse de 300 km/h, recréant pour la toute première fois des
conditions physiques idéales pour les mesures effectuées sur les modèles à l’échelle 1:1.
BMW Group a consacré au total quelque 170 millions d’euros à la construction du Centre
d’essais aérodynamiques. Il aura fallu près de trois ans pour achever ce bâtiment de cinq
étages, situé sur un terrain d’environ 25 000 mètres carrés à proximité du Centre de
recherche et d’innovation de Munich. Son étonnante architecture suggère au premier coup
d’oeil le caractère inédit des technologies qu’il renferme.
La face sud laisse clairement entrevoir le galbe du ventilateur horizontal de la soufflerie
principale. Le ventilateur vertical de la seconde soufflerie se détache quant à lui clairement au
centre du bâtiment.
Dans le cadre de la stratégie EfficientDynamics, les experts en aérodynamique travaillaient
auparavant sur cinq sites distincts et devaient parcourir jusqu’à 20 kilomètres pour se
réunir à la soufflerie. Désormais regroupés, ils sont en permanence en contact direct, ce
qui augmente considérablement l’efficacité de leur travail. Ce nouveau Centre accueillera au
total près de 500 spécialistes.
Motorisation six cylindres en ligne à suralimentation par turbocompression : une
nouvelle génération encore plus performante.
En marge de son nouveau Centre d’essais aérodynamiques, BMW est fier de dévoiler les
résultats des dernières évolutions de ses moteurs six cylindres en ligne, étonnamment
sobres et puissants. En version essence ou diesel, ils affichent un savant compromis entre
consommation et performances, grâce aux technologies BMW conçues pour optimiser le
rendement et le comportement dynamique. Malgré une cylindrée inférieure, leurs niveaux
de performances sont en effet comparables à ceux d’un huit cylindres, pour un poids, une
consommation et des émissions nettement inférieurs.
Le nouveau moteur essence Turbo à double compresseur TwinPower de 306 ch (225 kW)
offre une combinaison unique de suralimentation par turbocompression, d’injection directe
haute précision et de commande des soupapes entièrement variable VALVETRONIC, ce qui
lui confère un comportement dynamique surprenant tout en garantissant une
consommation et des émissions modiques.
Ce six cylindres de 3 litres développe un couple maximal de 400 Nm à
seulement 1200 tr/min et le maintient jusqu’à 5000 tr/min. De plus, sa consommation est
inférieure de 9 % à celle des autres six cylindres en ligne à technologie Twin Turbo et
injection haute précision.
Avec cette version perfectionnée du six cylindres diesel équipant déjà les BMW 730d et
BMW 330d, BMW démontre une fois de plus tout le potentiel de ses technologies de
motorisation. Alliant la suralimentation par turbocompression multi-étages et l’injection
directe à rampe commune, cette nouvelle génération présente des performances
exceptionnelles à tout point de vue. Véritables concentrés d’innovations, ces moteurs
fidèles à l’esprit de la stratégie BMW EfficientDynamics font la part belle à l’aluminium. Le
turbocompresseur est par ailleurs d’une redoutable efficacité, et les injecteurs piézo
opèrent à une pression d’injection pouvant atteindre 2000 bars.
Le nouveau moteur diesel Turbo à double compresseur TwinPower de 3 litres délivre quant
à lui une puissance de 306 ch (225 kW) à 4400 tr/min, avec un couple maximal de 600 Nm à
seulement 1500 tr/min. Digne héritier de ses prédécesseurs, il s’impose ainsi comme le six
cylindres diesel le plus sportif du marché, sans compromis sur la consommation ni les
émissions de CO2, réduites d’environ 4 %.
Nouvelle transmission automatique BMW à huit rapports : une efficacité
révolutionnaire.
La nouvelle transmission automatique BMW à huit rapports est une parfaite illustration des
améliorations que l’excellence en ingénierie est capable d’apporter en matière de plaisir de
conduire et de rendement.
Cette transmission innovante, autrefois réservée aux BMW 760i et BMW 760Li douze
cylindres, brille par ses qualités. Ses spécificités optimisent en effet considérablement le
confort et le dynamisme des véhicules.
Plus évoluée que les transmissions automatiques à six rapports déjà unanimement
encensées, cette nouvelle transmission a été conçue de manière particulièrement
judicieuse. Ses deux rapports supplémentaires améliorent indéniablement la répartition
des vitesses tout en limitant encore les variations lors des changements de rapport. Sa
structure de train de pignons innovante réduit sensiblement le nombre de composants
supplémentaires et, par conséquent, son poids.
Tout a été pensé pour réduire la consommation, inférieure d’environ 6 % à celle des
modèles à transmission automatique à six rapports : glissement minime du convertisseur
aux gammes inférieures, rendement interne élevé, pertes par friction minimes grâce à
l’ouverture simultanée de seulement deux embrayages, démultiplication allongée des
rapports élevés et suppression des vibrations favorisant la conduite à bas régime.
De plus, la transmission automatique à huit rapports n’ouvre et ne ferme généralement
qu’un seul embrayage à la fois lors des changements de vitesses, même pour rétrograder de
plusieurs rapports – un avantage appréciable, réservé jusqu’à présent à la boîte à double
embrayage. La transmission automatique offre par ailleurs de nombreux atouts au
conducteur, notamment en termes d’accélération dynamique à bas régime.
Cette nouvelle transmission constitue une solution d’avenir pour les voitures haut de
gamme. S’adaptant à tout type de moteurs, indépendamment de leur conception et de leurs
performances, elle convient aussi bien aux modèles à propulsion qu’à ceux à transmission
intégrale. Elle présente de plus toutes les qualités pour s’intégrer parfaitement aux véhicules
à propulsion hybride. Cette alliance exemplaire de rendement et de comportement
dynamique présage le succès de ce concept novateur dans la production en série, courant
2009.
Les nouvelles perspectives offertes par le Centre d’essais aérodynamiques de BMW et les
innovations technologiques actuelles et futures en matière de motorisation sont en passe
de résoudre le conflit entre amélioration des performances dynamiques et réduction de la
consommation et des émissions, et ce, sur tous les segments de marché. BMW Group est
donc plus que jamais en position idéale pour développer des véhicules qui, par leur
conception et leurs qualités, décupleront le plaisir de conduire sans le moindre compromis
sur la protection de l’environnement.

Source BMW

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