Ford au 63ème Salon International de l’Automobile (IAA), à Francfort : Nouveautés au style affirmé et technologies modernes
Publié le 15. sept, 2009 par webmestre in Actualités Europe
Ford au 63ème Salon International de l’Automobile (IAA), à Francfort : Nouveautés au style affirmé et technologies modernes
Le compact monospace C-MAX en première mondiale et, ce qui est une première, dans deux attractives versions de carrosserie, de nouveaux moteurs EcoBoost turbocompressés à essence et à injection directe ainsi qu’une voiture électrique sur base de Focus en tant que précurseur de toute une flotte électrifiée – pour la 63ème édition de l’IAA à Francfort (17-27 septembre), Ford décline une série de thèmes haute en couleurs. La marque à l’ovale allume en outre le deuxième étage de sa stratégie Focus ECOnetic et, enfin, elle crée la surprise avec des technologies intelligentes d’économies de carburant qui diminuent une fois de plus de façon significative les rejets de CO2.
Faisant fi d’une conjoncture économique générale difficile, Ford a augmenté sans discontinuer sa part de marché en Europe. Un succès que la marque à l’ovale doit aussi et surtout à sa gamme de citadines modernisées jusqu’au bout des pare-chocs : aussi bien la Ka que la Fiesta ont reçu un accueil chaleureux sur le marché lors de leurs débuts puisqu’elles ont la cote tant auprès des clients que dans les reportages d’essais de la presse spécialisée. A Francfort, le constructeur pose maintenant un jalon de plus qui fera date dans sa palette de produits – la deuxième génération du modèle C-MAX revue et améliorée de A à Z.
La nouvelle gamme C-MAX, désormais toute une famille de modèles
Moderne monospace compact, il est le premier modèle de Ford à reprendre la nouvelle architecture générale du segment C et convainc avec un style d’une grande sûreté qui incarne la prochaine évolution de l’énergique et dynamique langage esthétique «Ford kinetic Design». Autre nouveauté, le C-MAX sera disponible pour la première fois dans deux versions de carrosserie différentes : comme jusqu’ici en exécution à cinq places ainsi qu’en une exécution Grand C-MAX à empattement allongé et sept sièges. Mais pourquoi Ford propose-t-il maintenant aussi dans le segment des Multi Activity Vehicles (MAV) compacts une telle diversité de produits ? « C’est l’incroyable popularité du duo S-MAX et Galaxy, un cran au-dessus, qui nous a stimulés », explique John Fleming, Chairman & CEO Ford Europa.
Les deux nouvelles versions du C-MAX qui vont être commercialisées au printemps prochain ont en commun leur habitabilité généreuse. De plus, avec le «Grand», des portières coulissantes latérales, côtés gauche et droite, ainsi que des constructions de siège innovantes garantissent que l’on puisse exploiter à la perfection l’espace généreux disponible. A cela s’ajoute, dans les deux cas, une multitude de technologies ultramodernes qui se traduisent, par un niveau de confort et de sécurité inégalé à ce jour dans le segment des MAV.
Des détails esthétiques frappants caractérisent les deux versions de carrosserie
Avec sa nouvelle gamme C-MAX, Ford prouve qu’un monospace familial compact, malgré son habitabilité qui sort de l’ordinaire et sa fonctionnalité remarquable, peut fort bien s’avérer élégant et désirable. Tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, les deux modèles tirent avantage de formes énergiques qui reflètent la toute dernière révolution de la caractéristique philosophie du «kinetic Design» – et perfectionnent des thèmes esthétiques qui ont déjà contribué au succès des nouveautés les plus récentes comme les Ford Ka, Fiesta, Kuga et Mondeo. Parmi les détails esthétiques qui caractérisent les deux versions figurent en outre la ligne de ceinture dynamique avec son angle ascendant ainsi que des surfaces sculpturales et musclées. Il faut aussi citer, dans ce registre, les arches de roue au modelé prononcé et les épaules au dessin athlétique ainsi que le typique galbe ascendant de l’arête inférieure des vitres latérales juste en avant du pied arrière. La partie avant est caractérisée par la calandre inférieure de forme trapézoïdale qui est l’ADN de tous les modèles modernes de Ford – une calandre, pour les modèles exposés à l’IAA, habillée d’un vernis spécial « Noir Piano ». Citons également le dessin excitant des phares principaux, qui a été repris de l’étude « iosis MAX » exposée à Genève.
Cinq-places à hayon conventionnel, sept-places à portières coulissantes latérales
Aussi différentes que soient les exigences auxquelles satisfont C-MAX et Grand C-MAX, aussi autonomes se présentent-ils par leurs caractères. D’un côté, on a la cinq-places à empattement plus court – comme d’habitude conçue avec quatre portières à ouverture conventionnelle et un hayon tout aussi conventionnel – qui se démarque de la masse de ses concurrentes par son allure résolument sportive. Sans négliger pour autant les points forts traditionnels du C-MAX tels l’habitabilité ou la fonctionnalité, ce qui se reflète, par exemple, dans la partie postérieure du toit plongeante à l’instar d’un coupé. Simultanément, le graphisme des vitres latérales reprend à son compte les courbes marquantes des Ford Fiesta et Kuga. L’attractive poupe avec la découpe dynamique du couvercle de malle à bagages rappelle, quant à elle, le S-MAX.
Le Grand C-MAX joue un rôle complémentaire au programme avec ses portières arrière coulissantes latérales à gauche et à droite. Sur le plan esthétique, déjà, la sept-places met en valeur ses performances elles aussi sportives et abat simultanément l’atout des avantages fonctionnels induits par son habitabilité supérieure. Ainsi l’empattement accru permet-il de prolonger le toit plus loin vers l’arrière. Les montants de pavillon plus filigranes améliorent la sensation d’espace et la visibilité générale pour les passagers. Le dessin particulier du hayon autorise un seuil de chargement particulièrement bas alors que l’interface entre les feux arrière et la lunette n’est pas sans rappeler la solution adoptée pour le Ford Galaxy, le grand monospace familial de la marque.
Un intérieur au style dynamique et moderne
Comme pour la carrosserie déjà, pour le dessin de l’intérieur aussi, Ford a mis en œuvre les principes de la philosophie du « kinetic Design » et, de cette manière, garantit que le style dynamique et moderne de l’extérieur trouve aussi son prolongement dans l’habitacle. A ce propos, la moitié supérieure du tableau de bord qui évoque une aile nerveuse, fait partie des caractéristiques clés dans ce sens qu’elle se prolonge, à gauche et à droite, sur les côtés de l’habitacle. Le cockpit avec sa position d’assise surélevée et le pommeau de vitesse intégré à la partie supérieure du tableau de bord sont identiques dans les deux versions. L’unité de commande centrale s’inspire de l’architecture de la nouvelle Fiesta, dont elle reprend aussi l’ergonomie. L’intérieur se distingue en outre par des possibilités de rangement conçues avec minutie, à commencer par les vide-poches aux dimensions généreuses intégrés aux portières et jusqu’aux porte-gobelets et petits espaces de rangement supplémentaires dans la console centrale en passant par la boîte à gants de grandes dimensions.
Grand C-MAX : des sièges confortables pour sept passagers
Malgré la compacité de ses cotes de carrosserie, le nouveau Grand C-MAX combine une habitabilité souveraine pour un maximum de sept passagers et des détails d’équipement aussi innovants qu’intelligents qui tous rendent le séjour à bord plus confortable. Citons dans ce domaine les portières coulissantes latérales à l’arrière, que nous avons déjà évoquées et qui simplifient considérablement l’accès à bord ou la sortie de la voiture en particulier dans les créneaux de stationnement exigus. En particulier les parents qui doivent attacher leurs rejetons dans les sièges pour enfant apprendront rapidement à apprécier cet avantage. Un autre exemple en est la construction ultramoderne des trois fauteuils individuels de la deuxième rangée de sièges. Pour eux, les ingénieurs ont mis au point un mécanisme de pliage étonnamment astucieux grâce auquel le siège central se replie avec autant de rapidité que de simplicité sous l’un des deux fauteuils extérieurs. De cette manière, on obtient rapidement et simplement un passage facilement utilisable jusqu’à la troisième rangée de sièges sans que l’on ne doive pour cela démonter l’un des deux fauteuils extérieurs de la rangée centrale. De façon générale, la règle est que tous les fauteuils individuels de la deuxième et de la troisième rangée de sièges s’escamotent indépendamment les uns des autres dans le plancher du véhicule de telle manière que l’on obtient un espace de chargement plan. Le mécanisme conçu pour cela convainc par son fonctionnement d’une simplicité remarquable et son maniement d’une seule main. Le Ford C-MAX à empattement conventionnel homologué pour cinq personnes reprend la populaire configuration de sièges arrière du modèle qui est encore d’actualité avec ses trois sièges individuels rabattables en configuration 40-20-40.
Moteurs : plus de puissance malgré une consommation nettement réduite
De concert avec la gamme C-MAX, Ford introduit dans le segment des MAV de nombreuses innovations techniques qui posent des jalons en termes de confort, de sécurité et de respect de l’environnement. Cela concerne également l’offre de moteurs. Ainsi, en plus des versions TDCi Turbodiesel améliorées sur des points de détail, Ford utilise-t-elle pour la première fois, avec la moderne injection directe par rampe commune, le moteur à essence EcoBoost complètement nouveau, « EcoBoost » étant ici synonyme de réduction de la consommation et des gaz d’échappement jusqu’à concurrence de 20 pour cent. Le quatre-cylindres de 1,6 litre est un développement européen, il est fabriqué dans l’usine galloise de Bridgend et va successivement faire son apparition dans de nombreuses gammes de modèles à partir de 2010. Il est accolé au choix à la version la plus moderne de la boîte à prise directe PowerShift avec technologie double embrayage qui dispose de six vitesses avant et se bénéficie déjà d’une demande toujours plus grande sur le modèle actuel. Parmi les nouveaux développements pratiques que Ford présente pour la première fois en Europe figurent aussi de très intéressantes options de confort et de sécurité – dont l’assistance de stationnement qui manœuvre le monospace pratiquement comme par magie dans tout créneau parallèle à la route. A cela s’ajoutent des alarmes de ceinture non bouclée pour la deuxième et la troisième rangée de sièges, un système de surveillance de l’« angle mort », des sécurités enfant à télécommande pour les portières ainsi qu’un hayon s’ouvrant et se fermant électriquement.
Rallye Sport et de nouvelles versions ECOnetic pour les amateurs d’économies
A Francfort, d’autres Ford-News attendent le visiteur dans le domaine du rallye. Il a d’ores et déjà été annoncé que le programme du Championnat du Monde qui remporte un grand succès a été prorogé de deux années supplémentaires et que Ford va continuer de faire confiance à ses deux duos de pilotes Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen et Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila – ce qui ne va pas empêcher les as du rallye de Ford de réserver telle ou telle surprise également dans la capitale de la finance allemande. Parallèlement, le constructeur allume le prochain étage de la stratégie ECOnetic respectueuse de l’environnement : la deuxième génération de la Ford Focus ECOnetic. Ce nouveau modèle qui va être commercialisé début 2010 se distingue par une consommation encore plus faible et des émissions de CO2 logiquement encore plus réduites grâce à une multitude d’intelligentes mesures d’économies du carburant. En chiffres, cela veut dire : la cinq-portes retravaillée sur de nombreux points de détail et disponible en option avec le nouveau système Stop & Start se contente de 3,8 litres de diesel seulement aux 100 kilomètres, ce qui correspond à des rejets de dioxydes de carbone de seulement 99 grammes au kilomètre. Pour ce faire, la Ford Focus ECOnetic modifiée recourt au Duratorq TDCi Turbodiesel de 1,6 litre qui a fait ses preuves avec sa puissance de 109 ch (80 kW) et est équipé en série d’un filtre à particules (FAP). Le quatre-cylindres à rampe commune est, à ce propos, chargé d’aplanir la voie à d’autres concepts moteurs de Ford : il est en effet le premier à bénéficier de nombreuses améliorations de détail qui réduisent encore les pertes dues à la friction et garantissent ainsi une efficacité accrue.
Ford Focus BEV : une compacte à part entière très au courant
Le premier modèle de toute une flotte de prototypes Focus à propulsion électrique assistée par des batteries, la fameuse Focus BEV constitue un point d’orgue supplémentaire de Ford à l’IAA. Les quinze véhicules-laboratoires mis au point spécialement à cette fin vont participer, dès le printemps 2010, à un vaste essai grandeur nature du gouvernement britannique pour les automobiles se distinguant par des rejets de CO2 extrêmement faibles (Ultra-Low Carbon Vehicles). La mission de la flotte expérimentale de BEV est de vérifier l’adéquation de cette propulsion électrique assistée par batteries aux conditions de route et de circulation qui règnent en Europe. Les « Zero Emission Vehicles » vont être pilotés par des collaborateurs de l’entreprise de production d’énergie Scottish and Southern Energy (SSE) ainsi que par des conducteurs de référence triés sur le volet dans la grande agglomération de Hillingdon, le district municipal de l’Ouest de Londres. C’est justement là qu’une infrastructure correspondante permettant de recharger les batteries est en cours d’édification.
Des quatre-cylindres à essence d’une grande efficacité avec la technologie EcoBoost
Une autre première mondiale va attirer les regards sur le stand de Ford, en l’occurrence une génération à la conception absolument inédite de quatre-cylindres à essence particulièrement sobres et peu polluants qui vont briguer les faveurs des consommateurs dès 2010 sous le label « EcoBoost ». Les moteurs EcoBoost mis au point en Europe combinent une technologie d’injection directe moderne et une suralimentation par turbocompresseur sophistiquée à une distribution variable des arbres à cames, le tout se traduisant par un ensemble particulièrement efficace. Le résultat profite à l’environnement ainsi qu’au porte-monnaie des clients : par rapport à des moteurs à essence conventionnels comparables, la consommation et les émissions de CO2 diminuent en effet jusqu’à concurrence de 20 pour cent. De ce fait, les groupes motopropulseurs EcoBoost respectent les sévères normes de gaz d’échappement Euro 5 de même que les valeurs limites PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) californiennes.
Cette introduction se fera, en un premier temps, avec deux variantes : un moteur de 1,6 litre – qui, comme nous l’avons déjà dit, va faire ses débuts avec la gamme C-MAX – ainsi qu’une version de deux litres qui sera, elle, utilisée sur les gammes supérieures. Cette technique de propulsion ultramoderne avec une cylindrée encore revue à la baisse complètera un peu plus tard aussi le programme de citadines et de compactes. Alors que le plus petit des deux moteurs couvrira le segment jusqu’à 130 ch, le 1,6 litre développera, selon la version, entre 150 et 180 ch. Le groupe de deux litres est crédité d’une puissance de 200 ch et plus. Au total, au cours des trois prochaines années, Ford entend vendre dans le monde entier environ 1,3 million de véhicules avec la technologie EcoBoost.
Source Ford Motor Company
