PREMIERE MONDIALE : un nouveau pneu aérodynamique permet de diminuer la consommation de carburant sans dégrader le plaisir de conduire

Publié le 04. mar, 2010 par webmestre in Actualités Europe

PREMIERE MONDIALE : un nouveau pneu aérodynamique permet de diminuer la consommation de carburant sans dégrader le plaisir de conduire

Genève, Suisse, le 2 mars 2010 – Dunlop expose les pneumatiques du futur au Salon International de l’Automobile de Genève : un pneu concept aérodynamique innovant dessiné par Pininfarina et intégrant les dernières innovations techniques de Dunlop, pour un plaisir de conduite écologiquement plus responsable. Le dessin aérodynamique du pneu offre un très bon comportement routier et une diminution de la traînée aérodynamique qui permet de réduire la consommation de carburant. Des rainures hydrodynamiques améliorent nettement l’évacuation de l’eau.

L’aérodynamisme et le dessin de la bande de roulement réduisent la traînée aérodynamique de 4 %
La forme fluide et aérodynamique du pneu concept Dunlop a été spécialement conçue par les ingénieurs Dunlop pour réduire d’environ 4 % la traînée aérodynamique. Les sculptures ainsi que la partie haute du flanc extérieur ont été étudiées pour améliorer la circulation de l’air à la surface du pneu.
La traînée aérodynamique représente jusqu’à 70 % de l’énergie consommée par une voiture particulière. La réduire permet de diminuer la résistance au roulement et donc la consommation de carburant. « Sur route, cela peut permettre de réduire jusqu’à 3% de la consommation de carburant »,explique Frédéric Schilling, directeur de la marque Dunlop pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique.

Dessin de la bande de roulement
Le dessin du pneu concept Dunlop se caractérise par des cavités plus petites et plus droites qui réduisent la surface d’air et optimisent l’écoulement de l’air.

Flanc
La zone d’impact du flanc extérieur du pneu a reçu plusieurs améliorations aérodynamiques. Elle intègre désormais une zone exempte de sculptures et de marquage pour optimiser la circulation de l’air.

La rainure centrale hydrodynamique améliore la résistance à l’aquaplaning
Le pneu concept Dunlop possède aussi une rainure centrale entièrement nouvelle. Les rainures des pneus standards sont généralement plus anguleuses, ce qui peut générer des turbulences qui favorisent l’aquaplaning. Les rainures du pneu concept Dunlop ont été conçues pour être aussi hydrodynamiques que possible. Résultat : une plus grande résistance à l’aquaplaning grâce à un meilleur écoulement de l’eau.

« Dunlop collabore régulièrement avec Pininfarina sur ses concept cars et aussi pour le développement des pneus dessinés par Pininfarina comme, par exemple, le Dunlop SP QuattroMaxx pour SUV », explique Frédéric Schilling. « Ensemble, nous cherchons à aller toujours plus loin dans nos technologies et designs. De ce fait, nous découvrons des synergies qui nous permettent de développer des produits très innovants ».

« Le pneumatique Dunlop spécialement dessiné pour le 2uettottanta renforce la sensation d’une personnalité forte et de la puissance de la voiture » ajoute Lowie Vermeersch, Directeur du design de Pininfarina. « Il présente un graphique cohérent avec le design du concept car et avec ses caractéristiques aérodynamiques soulignées par des flancs lisses. Après le projet du SP QuattroMaxx, ce nouveau pneumatique démontre comment le style et la technologie associés peuvent apporter des solutions innovantes pour réduire la consommation d’énergie et maintenir une excellente tenue de route. »

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Dunlop présente le SP StreetResponse, pneu été standard pour les voitures citadines et compactes

Genève, Suisse, le 2 mars 2010 – Dunlop lance le SP StreetResponse, pneu été standard équipé de la Touch Technology Dunlop comme les pneumatiques hautes performances et ultra hautes performances les plus récents de la marque. Le SP StreetResponse a été développé pour offrir, aux voitures citadines, de bonnes performances en comportement sur le sec sans dégrader les performances sur le mouillé ni la résistance au roulement. Le nouveau Dunlop SP StreetResponse est le premier pneu standard a être équipé de la Touch Technology.

Un bon comportement sur route sèche grâce à la Touch Technology
La Touch Technology réunit plusieurs technologies : la construction MRT, un système spécifique d’appui du talon, un profil plus plat et un dessin asymétrique avec un rapport plein/creux variable. Toutes ces technologies réunies assurent un meilleur ressenti de la route, une meilleure précision de conduite et de stabilité en virage ainsi q’un renforcement de l’adhérence sur route sèche.

« Le nouveau Dunlop SP StreetResponse est le pneu idéal pour les conducteurs de petites voitures urbaines qui veulent se faire plaisir au volant, en offrant de bonnes performances sur sol sec comme sur route mouillée », explique Frédéric Schilling, Directeur de la marque Dunlop pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique.

Profil optimisé pour un freinage efficace sur route mouillée
Le profil optimisé du Dunlop SP StreetResponse assure une très bonne évacuation de l’eau, améliore l’adhérence et diminue les distances de freinage sur le mouillé.

Larges rainures circonférentielles et latérales
Les larges rainures circonférentielles et latérales assurent une évacuation très efficace de l’eau et donc diminuent le risque d’aquaplaning.

Lamelles et encoches bidirectionnelles dans la rainure centrale
La combinaison de lamelles et encoches bidirectionnelles dans la rainure centrale améliore l’adhérence en courbe sur route mouillée.

Lamelles en L et en Z sur les épaules
Les lamelles en L et en Z sur les épaules assurent d’excellentes performances en accélération et au freinage sur route mouillée.

Des polymères fonctionnels
Le nouveau Dunlop SP StreetResponse présente également un mélange de polymères de pointe avec des polymères fonctionnels qui assurent une meilleure adhérence sur le mouillé sans compromis pour la résistance au roulement.

Les polymères fonctionnels renforcent l’interaction entre la silice et le polymère et une meilleure répartition de la silice dans le mélange. Cela diminue la perte d’énergie et donc augmente la résistance au roulement, tout en améliorant les paramètres clés de performances comme le comportement sur route mouillée ou le freinage.

Disponible dans 20 dimensions
Le nouveau Dunlop SP StreetResponse sera disponible dans une large gamme de dimensions :

145/70R13 71T
155/65R13 73T
155/65R14 75T
155/70R13 75T
155/80R13 79T
165/65R13 77T
165/65R14 79T
165/65R15 81T
165/70R13 79T
165/70R14 81T
175/60R15 81T
175/65R14 82T
175/65R14 86T XL
175/70R13 82T
175/70R14 84T
185/60R14 82T
185/65R14 86T
185/65R15 88T
195/65R15 91T
195/65R15 95T XL

Touch technology – la route au bout des doigts
Construction MRT (Rayons de courbure multiples)
La conception du pneu est basée sur la technologie MRT (Rayons de courbure multiples). Un pneumatique est généralement conçu avec trois rayons de courbure différents. Les pneus Dunlop MRT possèdent 10 rayons de courbure différents. Cela permet une distribution homogène de la pression et donc un meilleur contrôle de l’évolution de l’empreinte au sol suivant les conditions de conduite. La forme du pneu change plus graduellement de la ligne droite au virage. La conduite devient plus précise.

Système spécifique d’appui du talon
Un système spécifique d’appui du talon, en renforçant le lien entre le pneu et la jante, assure un meilleur contrôle et permet une conduite plus précise, et donc un meilleur ressenti de la route.

Profil plus plat
La nouvelle génération des pneus Dunlop possède un profil plus plat et donc une zone de contact au sol plus grande – entre 4 et 8% – suivant le type et la dimension du pneu. Un profil plus plat et une zone de contact au sol plus grande améliorent la stabilité et le ressenti de la route. Les pneus répondent plus vite et avec plus de précision.

Dessin asymétrique et rapport plein/creux variable
Le profil asymétrique et le rapport plein/creux variable améliorent la résistance à l’aquaplaning. La nervure centrale continue augmente la stabilité et la précision de conduite. Les rainures asymétriques augmentent l’adhérence sur route sèche et mouillée. Les blocs massifs des épaules à l’extérieur assurent un très bon contrôle en virage. La conduite devient plus relax grâce aux meilleures performances du pneumatique à la fois en ligne droite et en virage.

Quand les pneus équipés de la Touch Technology entrent en contact avec le sol, ils transmettent un excellent ressenti de la route. Les conducteurs le perçoivent avec leur corps : l’oreille interne qui contrôle l’équilibre interprète l’alignement de la voiture. Si la voiture ne suit pas la trajectoire idéale, le conducteur peut sentir le déséquilibre et le corriger. En touchant le volant, les mains ressentent le couple du moteur – moins de couple signifie moins d’adhérence. A travers le siège, le conducteur reçoit des informations car il est relié aux suspensions, à l’alignement des essieux avant et arrière et aux pneumatiques. Le retour d’information passe aussi par les pieds via les pédales, ce qui permet au conducteur de sentir parfaitement le niveau d’adhérence via le châssis au moment du freinage. La conduite devient plus intuitive, plus agréable.

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Dunlop SP QuattroMaxx – nouveau pneu ultra hautes performances pour SUV dessiné par Pininfarina

Genève, Suisse, 2 mars 2010 – Dunlop présente un nouveau pneumatique été ultra hautes performances, le SP QuattroMaxx, dont les flancs ont été dessinés par Pininfarina. Il est destiné à l’équipement des SUV (Sport Utility Vehicles) les plus puissants. Le SP QuattroMaxx est exposé sur le stand Goodyear Dunlop (stand 2057 hall 2) au Salon International de l’Automobile de Genève.

Les moteurs des SUV modernes sont aujourd’hui extrêmement puissants. Cette puissance, et un centre de gravité beaucoup plus haut que celui d’autres types de véhicules, définissent un cahier des charges très exigeant pour un pneu SUV. Le nouveau SP QuattroMaxx est le premier pneu Dunlop à répondre parfaitement à ces nouvelles exigences.

Testé par des experts.
Les ingénieurs de Dunlop et deux pilotes expérimentés, Sabine Schmitz et Patrick Simon ont testé ce nouveau pneumatique sur l’un des circuits les plus exigeants, le Nürburgring Nordschleife. Sabine Schmitz, pilote de course et animatrice pour la chaîne de télévision allemande DMAX, connaît parfaitement le Nordschleife. Elle était donc toute désignée pour évaluer ce pneumatique. “Développer un pneumatique pour les SUV représente un vrai défi. Les SUV actuels sont des véhicules puissants mais très lourds puisqu’ils pèsent en moyenne 2,5 tonnes. Le comportement et la précision de conduite d’un tel véhicule sont donc très importants. Il faut aussi pouvoir ralentir cette ‘fusée’ de 2,5 tonnes, même à vitesse élevée. La stabilité des pneumatiques est primordiale dans une telle situation. Et le Dunlop SP QuattroMaxx excelle dans ces domaines de performance.”

Son co-équipier, Patrick Simon est également pilote professionnel et il s’est illustré en Porsche Carrera Cup et Porsche Super Cup. Ce pilote très expérimenté connaît parfaitement bien le Nordschleife. Il était ravi de pouvoir tester le SP QuattroMaxx sur ce circuit si exigeant. “Un SUV est généralement un véhicule lourd et massif. Le SP QuattroMaxx, cependant, assure aux SUV des performances dignes d’une voiture de sport. Je suis très impressionné. Freinage, entrée de courbe et accélération en sortie de virage, le pneu est très bon dans ces trois paramètres clés de performance.”
Touch Technology et DuPont Kevlar : meilleur ressenti de la route et precision de conduite

Le nouveau Dunlop SP QuattroMaxx bénéficie des dernières innovations technologiques de Dunlop – dont la Touch Technology – comme d’autres pneumatiques premium de la marque tels que le SP SportMaxx TT. “Le SP QuattroMaxx intègre plusieurs technologies innovantes, qui offrent au conducteur un excellent ressenti de la route et donc encore plus de plaisir de conduire” indique Frédéric Schilling, Directeur de la marque Dunlop pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique.

Dessiné par Pininfarina
“Le SP QuattroMaxx est un pneumatique UHP aux performances exceptionnelles. Il est destiné aux véhicules puissants et haut de gamme ”, précise Frédéric Schilling “Ses flancs ont été dessinés par Pininfarina pour souligner le positionnement haut de gamme de ce pneu.” Le SP QuattroMaxx est le premier pneu Dunlop à posséder le logo “Design by Pininfarina”.

La précision grâce au KEVLAR®
DuPontTM Kevlar ® est une fibre synthétique cinq fois plus solide que l’acier et qui conserve sa résistance et son élasticité sur une large gamme de températures. Les propriétés uniques du Kevlar® en font le matériau idéal pour un nombre toujours plus importants d’applications où la réduction du poids, l’augmentation de la solidité et la résistance à la corrosion permettent de nettes améliorations en efficacité. Il est largement utilisé en compétition automobile, en nautisme, en aéronautique et dans l’aérospatiale.
Le KEVLAR® est présent dans l’apex complet du SP QuattroMaxx. Ajouter du Kevlar® dans le mélange de l’apex permet de rigidifier les flancs, qui deviennent plus résistants à la torsion, à la tension et à l’échauffement et assure une meilleure stabilité en virage, un meilleur ressenti de la route et donc une plus grande précision de conduite.

Des ceintures plus rigides
Le Dunlop SP QuattroMaxx se caractérise aussi par une construction robuste avec des ceintures très rigides – une technologie issue de la recherche Dunlop sur les pneus pour véhicules lourds. Ces ceintures plus rigides confèrent au pneu une bande de roulement plus plate et plus robuste. Cette rigidité accrue améliore le ressenti de la route.

Deux mélanges de gomme différents.
Le Dunlop SP QuattroMaxx possède deux mélanges de gomme différents : un mélange spécifique pour route sèche sur la partie extérieure du pneu et un mélange pour conduite sur route mouillée sur la partie intérieure. La combinaison de ces deux mélanges de gomme assure une très bonne adhérence latérale et longitudinale sur sol sec comme sur sol mouillé, ainsi qu’une faible résistance au roulement.

Touch technology – la route au bout des doigts
Garder le contrôle est l’essence même du plaisir de conduire. Obtenir la bonne information au bon moment permet au conducteur de réagir avec à-propos. L’excellent ressenti de la route du SP QuattroMaxx permet un bon échange d’informations : le conducteur peut se concentrer sur l’essentiel : le plaisir de conduire.
La Touch Technology de Dunlop est un ensemble de technologies comme la construction MRT, un système spécifique d’appui du talon, un profil plus plat et un rapport plein/creux variable qui permettent un meilleur ressenti de la route.

Construction MRT (Rayons de courbure multiples)
La conception du pneu est basée sur la technologie MRT (Rayons de courbure multiples). Un pneumatique est généralement conçu avec trois rayons de courbure différents. Les pneus Dunlop MRT possèdent 10 rayons de courbure différents. Cela permet une distribution homogène de la pression et donc un meilleur contrôle de l’évolution de l’empreinte au sol suivant les conditions de conduite. La forme du pneu change plus graduellement de la ligne droite au virage. La conduite devient plus précise.

Disponible dans une large gamme de dimensions
Le Dunlop SP QuattroMaxx sera disponible pour des jantes de 17 à 21 pouces, et dans des largeurs allant de 235 à 315. Le SP QuattroMaxx équipera les véhicules de marques prestigieuses telles que Audi, BMW, Lexus, Range Rover et Porsche. Dunlop travaille en partenariat avec des constructeurs automobiles sur plusieurs projets d’homologation, ce qui démontre l’intérêt pour ce pneumatique pour l’équipement d’origine des SUV.

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Le Dunlop SP QuattroMaxx, pneumatique ultra hautes performances réalise un chrono exceptionnel sur le circuit du Nürburgring Nordschleife.

Genève, Suisse, 2 mars 2010 – Le Dunlop SP QuattroMaxx, nouveau pneumatique ultra hautes performances pour SUV a déjà fait parler de lui avant sa présentation officielle au Salon de Genève 2010. Il a réalisé un temps au tour tout à fait exceptionnel sur l’un des circuits les plus exigeants, le Nürburgring Nordschleife.

Le 2 octobre 2009, une Porsche Cayenne Turbo de 550cv équipée de Dunlop SP QuattroMaxx avec le pilote Patrick Simon au volant, a bouclé le tour du Nordschleife avec l’un des meilleurs chronos réalisés par un SUV en 8:33:99. Sur l’un des circuits les plus exigeants au monde et avec un SUV particulièrement lourd, le Dunlop SP QuattroMaxx a démontré ses qualités grâce à cet exploit. Ce résultat confirme que le QuattroMaxx est véritablement un pneu hautes performances, sur route sèche comme sur route mouillée.

Le Nürburgring: un circuit légendaire
73 virages, une montée à 18% et un dénivelé de 290 mètres : le circuit du Nürburgring Nordschleife en Allemagne est sans conteste le circuit de tous les superlatifs. Ce circuit mythique mesure 20,83 kilomètres et possède un parcours très vallonné, avec différents types de revêtement. Surnommé « le Ring », le Nordschleife est extrêmement exigeant pour les voitures, les pilotes et les pneumatiques. “Le Ring est la plus belle piste d’essais pour les nouveaux produits, où leur qualité, leur longévité et leurs performances sont testées jusqu’à la limite”, indique Bernd Löwenhaupt, Directeur du Développement de Dunlop. Depuis de nombreuses années, le Nürburgring-Nordschleife est utilisé par les constructeurs automobiles et les fabricants de pneumatiques pour leurs essais. “Au début du processus d’évaluation d’un pneu, le Nordschleife nous permet de nous situer par rapport aux performances de nos concurrents. Des voitures de compétition, de série ou non – avec ou sans pneus course – détiennent plusieurs records du tour”, précise Bernd Löwenhaupt.

Ultra hautes performances
Patrick Simon est un pilote expérimenté et il possède une très grande expérience du Nordschleife. Il était ravi de pouvoir tester le SP QuattroMaxx. “Je pilote depuis 25 ans et j’ai l’habitude de pousser les véhicules en compétition jusqu’à la limite. Le SUV était équipé de pneumatiques routiers et j’ai pu les tester dans des conditions extrêmes. J’ai pu juger beaucoup plus facilement les qualités du pneumatique”, précise Patrick.

“Un SUV est généralement un véhicule massif et lourd. Le SP QuattroMaxx, cependant, leur permet des performances dignes d’une voiture de sport. Je suis très impressionné. Freinage, entrée en courbe et accélération en sortie de virage, le pneu est très bon dans ces trois paramètres clés de performance,” indique Patrick Simon. “Quand ses concurrents doivent faire face à des problèmes de sous-virage, le Dunlop SP QuattroMaxx reste très stable et permet d’accélérer très vite en sortie de virage.”
Source Goodyear

AutoActualités.com