Audi Canada réalise le meilleur premier semestre de son histoire

-  Vente de 1 106 unités, réalisant ainsi le meilleur mois de juin dans
l’histoire d’Audi Canada
-  Progression des ventes de 52 % en juin 2009
-  Augmentation de 17 % des ventes en cumul annuel

AJAX, ON, le 2 juill. /CNW/ - Aujourd’hui, Audi Canada a déclaré avoir
vendu 1 106 véhicules en juin. Les modèles les plus vendus ont été l’A4 et
l’A4 Avants, la toute nouvelle Audi Q5, l’Audi Q7 et l’A3.

Voici comment se déclinent les ventes de juin par modèle :

———————————–
Modèle                   Juin 2009
———————————–
A3                            167
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A4/Avant                      488
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A5/S5                          69
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TT                             55
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A6/S6                          54
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A8/S8                          21
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R8                             12
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Audi Q7                       113
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Audi Q5                       127
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TOTAL                       1 106

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Porsche Canada annonce un changement à sa direction

Joe Lawrence est nommé DG de Porsche Cars Canada, Ltd.

MISSISSAUGA, ON, le 2 juill. /CNW/ - Porsche Cars Canada, Ltd. a annoncé
aujourd’hui la nomination de Joe Lawrence au poste de directeur général.
En tant que nouveau DG de la filiale, M. Lawrence apporte avec lui une
vaste expérience locale et internationale afin de diriger l’accroissement de
la présence de Porsche au Canada. Il occupait jusqu’à maintenant le poste de
directeur des ventes de BMW Group Canada, où il était responsable des ventes
de véhicules neufs et d’occasion, et des opérations au Canada. Avant cela, il
était directeur du marketing de BMW Group Canada et responsable des
communications commerciales, du marketing d’événements, des études de marché
et de la planification des produits.
Il a également travaillé pour BMW of North America à Denver, au Colorado,
et à Woodcliff Lake, au New Jersey, ainsi qu’au siège social de BMW à Munich,
où il a été gestionnaire des communications pour la série 6 et planificateur
des prix pour l’Amérique du Nord. Il a commencé sa carrière comme vendeur
d’automobiles, puis a poursuivi son cheminement avec Nissan Motor Corporation
comme analyste de la consommation et expert en formation sur les produits.
M. Lawrence détient une maîtrise en administration des affaires de
l’Université Emory à Atlanta et un baccalauréat en Economie de l’Université
Southern Methodist à Dallas.

Porsche Cars Canada a été fondé en avril 2008. En tant que filiale
indépendante possédant sa propre équipe de direction, l’entreprise assume
toutes les responsabilités financières et commerciales d’un importateur
indépendant et relève directement du siège social de Porsche AG, à Stuttgart.
L’entreprise emploi 17 personnes pour ses ventes, son service après vente, ses
finances et son marketing. L’année dernière, Porsche a vendu 1 682 véhicules
au Canada.

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Plaisir de conduire spontané : la BMW X1.

Pour la première fois, il sera possible de retrouver les traits typiques d’un modèle BMW X sur un véhicule de grand prestige de la catégorie des compactes. La BMW X1 s’aligne pour faire aussi découvrir une nouvelle forme du plaisir de conduire typique de BMW dans cette catégorie automobile. La cadette de la famille des BMW X est synonyme de sportivité polyvalente et d’agilité maximale dans la circulation urbaine et ailleurs. Son allure respire une élégance pleine d’assurance, une fonctionnalité haut de gamme et une modernité empreinte de style.
Avec la technique souveraine de son ensemble mécanique, qui comprend aussi le système de transmission intégrale intelligent BMW xDrive, et son habitacle tout aussi moderne que modulable, la BMW X1 offre des conditions idéales pour assurer une mobilité à la fois variée et passionnante. La position assise rehaussée et l’orientation du poste de conduite vers le conducteur amplifient l’expérience et les sensations éprouvées au volant. Des matériaux haut de gamme, des surfaces bien structurées ainsi que le système de commande iDrive monté en association avec le système de navigation optionnel soulignent le caractère de grand prestige de la BMW X1. Spacieux, l’espace arrière offre trois vraies places. En rabattant le dossier de la banquette arrière tripartite, qui est par ailleurs réglable en inclinaison, il est possible de porter le volume du compartiment à bagages de 420 litres à un maximum de 1 350 litres. De nombreux rangements et autres vide-poches poussent la fonctionnalité dans le moindre détail, alors que le toit de verre panoramique disponible en option confère une sensation d’espace encore plus généreux.
La BMW X1 fixe de nouvelles références pour le plaisir de conduire dans le segment des compactes haut de gamme. Grâce à BMW EfficientDynamics, elle sait de plus convaincre par le rapport performances/consommation le plus favorable qui soit dans le peloton concurrentiel des modèles BMW X. Pour la BMW X1, le client peut choisir entre un six cylindres essence et trois quatre cylindres diesel. Le six cylindres en ligne animant la BMW X1 xDrive28i se targue d’un carter en magnésium et aluminium, de la distribution VALVETRONIC et du double VANOS et délivre une puissance de 190 kW (258 ch). La BMW X1 xDrive23d est entraînée par un diesel de 150 kW (204 ch) doté de la technologie BMW TwinPower Turbo et d’une injection à rampe commune. Les diesels équipant la BMW X1 xDrive20d et la BMW X1 xDrive18d d’une puissance de respectivement 130 kW (177 ch) et 105 kW (143 ch) disposent également d’une injection à rampe commune à laquelle s’ajoute un turbocompresseur à géométrie d’admission variable. Ces moteurs animent aussi la BMW X1 sDrive20d et la BMW X1 sDrive18d à transmission aux roues arrière. Avec une consommation moyenne de 5,2 litres aux 100 kilomètres seulement selon le cycle de conduite européen et des émissions de CO2 de 136 grammes par kilomètre, la BMW X1 sDrive18d ouvre la voie la plus efficace au plaisir de conduire spontané.

Style de carrosserie : sportivité polyvalente, élégance pleine d’assurance.
Une agilité hors du commun et une sportivité polyvalente caractérisent les qualités routières de la BMW X1. Ces caractéristiques s’expriment aussi à travers le style de sa carrosserie. Celui-ci visualise tout aussi clairement l’élégance pleine d’assurance et la fonctionnalité moderne du véhicule. L’avant, les flancs et l’arrière se fondent les uns dans les autres, alors que des lignes marquantes créent des transitions fluides entre les différents éléments de la carrosserie. Bien que les dimensions de sa carrosserie soient inférieures à celles des modèles BMW X6, BMW X5 et BMW X3, la cinq portes de 4,45 mètres de long se révèle très clairement être une BMW X, quel que soit l’angle sous lequel on l’observe. Des passages de roue aux formes carrées, la garde au sol accrue, une bande de protection étroite délimitant le bas de la carrosserie et les naseaux BMW bien droits signalent la robustesse. Le long capot moteur, le porte-à-faux avant réduit, le grand empattement de 2,76 mètres et la lunette arrière inclinée sont à la base des proportions élancées attestant le caractère sportif de la BMW X1. La BMW X1 possède par ailleurs d’excellentes qualités aérodynamiques se manifestant notamment dans un coefficient de pénétration dans l’air cx de 0,32 sur les modèles BMW X1 sDrive20d, BMW X1 xDrive18d et BMW X1 sDrive18d. Avec son bouclier musclé et les naseaux BMW qui s’y encastrent sans joint, la partie avant dégage une grande prestance. Les passages de roue évasés et le capot moteur fortement sculpté, parcouru par des lignes au traité marquant convergeant vers les naseaux, confèrent un air particulièrement vigoureux à la BMW X1. Biaisés en haut par une ligne tranchante et possédant une bande

lumineuse accentuant la largeur, les phares ronds doubles typiques de BMW donnent un regard particulièrement perçant à la partie avant. L’encadrement des phares au traité tridimensionnel discret fait encore mieux ressortir leurs contours. Les antibrouillards placés haut aux extrémités du bouclier avant sont enfoncés dans celui-ci. En dessous de la grande prise d’air, une protection anti-encastrement de couleur gris argent souligne l’appartenance du véhicule à la famille des modèles BMW X. Trois lignes marquantes déterminent la silhouette de la BMW X1. Associé à la ligne de bas de caisse très légèrement ascendante, le coup de gouge parcourant les flancs à hauteur des ouvrants de porte en montant fortement vers l’arrière donne naissance à un dessin cunéiforme dynamique. Une ligne de carre expressive, évoluant entre les deux, ajoute des touches particulières découlant de son tracé d’abord plongeant au niveau de la porte avant, puis légèrement ascendant avant de partir dynamiquement vers le haut juste avant le passage de roue arrière. Cette ligne se poursuit dans le pourtour graphique du «pli Hofmeister», typique de toute BMW, à l’embase du montant arrière. La ligne de carre et le graphisme des vitres forment ainsi une unité optique qui donne un air particulièrement agile et compact à la BMW X1. Des passages de roue musclés et des lignes horizontales soulignent la largeur de la partie arrière au modelé raffiné. Le traité des surfaces se démarque par des galbes doux. En revanche, des lignes incisives caractérisent la réinterprétation des optiques arrière en L typiques de la marque. Comme sur les phares et le bord arrière des vitres arrière latérales, leur pourtour extérieur présente un traité mettant encore mieux en relief leur contours. Une protection anti-encastrement de couleur gris argent accentue aussi sur l’arrière le naturel robuste distinguant tous les modèles BMW X. Parée de la X Line disponible en option, la BMW X1 se démarque par une expression particulièrement vive. Cette finition comprend des inserts couleur carrosserie pour les boucliers avant et arrière ainsi que les bas de caisse ; s’y ajoute une lame peinte qui divise la prise d’air inférieure sur toute sa largeur. En association avec la finition X Line, les barres de toit proposées en option adoptent une couleur gris argent.

Style intérieur : raffiné, moderne, fonctionnel, généreux. Des éléments graphiques fort expressifs, des surfaces décoratives généreuses et des lignes dynamiques confèrent une note sportive et jeune à l’intérieur de la BMW X1. Le tableau de bord présente plusieurs niveaux superposés créés par des lignes horizontales. Accentuant l’effet de largeur, cette structure stratifiée qui se retrouve aussi dans les revêtements de porte souligne la sensation d’espace généreux régnant à bord. Arborant lui aussi un nouveau look, l’écran de contrôle du système de commande iDrive optionnel s’intègre harmonieusement dans le tableau de bord.
La position assise rehaussée typique des modèles BMW X facilite l’accès à bord. Ayant une meilleure vue sur la circulation, le conducteur gagne de plus en souveraineté. Cette impression se trouve renforcée par le fait que son regard tombe sur le tableau de bord légèrement bombé vers l’avant. Le traité de la console centrale ainsi que du tableau de bord au niveau du poste de conduite confère une nouvelle empreinte à l’orientation vers le conducteur typique de la marque. La forme donnée à la console centrale se traduit par une séparation claire et nette entre l’espace conducteur et l’espace dédié au passager avant. Les éléments de commande de la climatisation et du système audio sont légèrement inclinés vers le conducteur. De plus, une bande de couleur contrastée prenant naissance dans la partie inférieure du tableau de bord embrasse le combiné d’instruments avec sa visière et dirige ainsi le regard sur la route. Sept coloris sont au choix pour la carrosserie de la BMW X1. Dans l’habitacle, les stylistes misent sur des teintes vives et naturelles, la grande variété des finitions proposées laissant beaucoup de latitude à une personnalisation selon le goût personnel de chacun. En alternative aux garnitures de sièges de série en tissu Elektra, la gamme des options propose des garnitures en tissu Median à rayures sportives ainsi que la sellerie Nevada. Le client peut faire son choix parmi sept couleurs intérieures et cinq variantes différentes pour les inserts décoratifs pour mettre une touche soit particulièrement sportive, soit particulièrement moderne, extravertie ou élégante à la BMW X1. La BMW X1 est de plus proposée dans la finition design Cool Elegance comprenant notamment des sièges sport habillés de cuir de couleur Oyster avec un passepoil noir et jaune pour le dossier ainsi qu’un insert décoratif en bois clair Wave. La partie inférieure du tableau de bord et la console centrale adoptent également la couleur Oyster.

De nombreux rangements ouverts et autres vide-poches, des porte-gobelets sur la console centrale ainsi que de grands bacs ouverts dans les portes intégrant des logements pour des bouteilles soulignent le caractère fonctionnel de la BMW X1. La banquette arrière aux dimensions généreuses offre des places confortables à trois passagers. De plus, quelques gestes suffisent pour adapter l’intérieur de la BMW X1 aux exigences de transport les plus diverses. Le grand hayon, la section d’ouverture large et le seuil de chargement abaissé facilitent aussi le chargement d’objets encombrants. L’inclinaison du dossier de la banquette arrière peut se régler sur de multiples positions, sur une plage de 31 degrés. Lorsque le dossier se trouve en position verticale (position de chargement), le volume du compartiment de chargement passe de 420 litres à 490. Le dossier étant fractionnable dans un rapport de 40/20/40, le compartiment offre de nombreuses autres configurations. Lorsque seule la partie médiane est rabattue, elle libère une grande trappe de chargement qui permet de ranger deux sacs de golf de 46 pouces, quatre paires de skis ou deux snowboards. Lorsque le dossier de la banquette arrière est entièrement rabattu, le compartiment à bagages atteint un volume de 1 350 litres. Un rangement séparé est logé sous le plancher du compartiment de chargement. Outre un sac de transport pour la trappe de chargement, des barres de toit et un pré-équipement pour un support de bagages arrière sont disponibles sur demande.
Les moteurs : efficacité et dynamisme sans pareils dans ce segment.
Les modèles BMW X offrent une forme particulière du plaisir de conduire typique de la marque. La BMW X1 marie cette expérience avec une efficacité inégalée par ses concurrentes. La BMW X1 sDrive20d et la BMW X1 sDrive18d sont en effet les premiers véhicules de leur genre pouvant se targuer d’émissions de CO2 inférieures à 140 grammes par kilomètre selon le cycle de conduite européen. Les autres variantes de modèle savent également convaincre par un rapport absolument favorable entre le plaisir au volant et la consommation de carburant. S’en portent garants des moteurs d’un rendement exceptionnel ainsi que de multiples mesures BMW EfficientDynamics que les véhicules embarquent – comme à l’habitude chez BMW – dans une combinaison spécifique à chaque modèle. Elles comprennent la récupération de l’énergie de freinage, l’aérodynamique optimisée, les pneus à résistance réduite au roulement, la construction légère intelligente, le couple conique arrière à mise en température optimisée ainsi que la gestion des périphériques asservie aux besoins réalisée par exemple sur la pompe à carburant électrique ou le compresseur débrayable de la climatisation. Les modèles à boîte manuelle reçoivent la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur Auto Start Stop ainsi que l’indicateur de changement de rapport. Une nouvelle boîte de transfert à rendement optimisé a été développé pour la transmission intégrale xDrive. Le moteur animant la BMW X1 xDrive28i dispose de plus d’une pompe à huile à gestion cartographique. Toutes les variantes de la BMW X1 satisfont la norme Euro 5. C’est la BMW X1 xDrive28i qui assure le rôle du sportif de haut niveau dans son segment. Son six cylindres en ligne à essence mobilise une puissance maximale de 190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn. Le moteur de 3,0 litres de cylindrée atteint son couple maximal de 310 Newtons-mètres entre 2 600 et 3 000 tr/mn. Fort d’un carter en magnésium et aluminium, de la distribution VALVETRONIC entièrement variable et du système double VANOS de calage en continu des arbres à cames, il se distingue par un poids très bas, par le velouté et la facilité de monter dans les tours typiques des six cylindres BMW ainsi que par une réponse optimisée aux bas régimes. Départ arrêté, la BMW X1 xDrive28i passe en 6,8 secondes à 100 km/h et atteint une vitesse maximale de 205 km/h (230 km/h avec le réglage haute vitesse proposé en option). L’efficacité du six cylindres et de vastes mesures réduisant la consommation et les émissions se traduisent par une consommation moyenne de 9,4 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen et des rejets de CO2 de 219 grammes par kilomètre.
Le quatre cylindres diesel à BMW TwinPower Turbo et injection directe à rampe commune de la quatrième génération confère à la fois d’impression-nantes reprises et une efficacité exemplaire à la BMW X1 xDrive23d. Le moteur tout aluminium de 2,0 litres de cylindrée délivre une puissance de 150 kW (204 ch) à 4 400 tr/mn ainsi qu’un couple maximal de 400 Newtons-mètres, disponible entre 2 000 et 2 250 tr/mn. La technologie du Twin Turbo variable qui dès la moindre impulsion sur l’accélérateur active un petit turbocompresseur auquel s’ajoute un deuxième, plus grand, lorsque le besoin de puissance augmente, confère une réponse d’une spontanéité fascinante à ce moteur. Les injecteurs piézo-électriques qui agissent avec une pression pouvant atteindre 2 000 bars assurent une injection particulièrement précise du carburant. La BMW X1 xDrive23d parcourt le zéro à 100 km/h en 7,3 secondes. Sa vitesse maximale s’établit à 205 km/h (223 km/h avec le réglage haute vitesse proposé en option). Ces performances routières sportives s’accompagnent d’une consommation moyenne de 6,3 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen et d’émissions de CO2 de 167 grammes par kilomètre.

Fort d’un turbocompresseur à géométrie d’admission variable et d’une injection à rampe commune faisant appel à des injecteurs piézo-électriques produisant une pression maximale de 1 800 bars, le deuxième quatre cylindres diesel proposé pour la BMW X1 développe une puissance de 130 kW (177 ch) à 4 000 tr/mn et un couple maximal de 350 Newtons-mètres débité entre 1 750 et 3 000 tr/mn. Ce diesel tout aluminium dont la cylindrée est également de 2,0 litres propulse la BMW X1 xDrive20d et la BMW X1 sDrive20d en respectivement 8,4 et 8,1 secondes de zéro à 100 km/h. Les deux modèles filent à une vitesse maximale de 205 km/h que le réglage haute vitesse optionnel permet de porter à 213 km/h sur la BMW X1 xDrive20d et à 218 km/h sur la BMW X1 sDrive20d. La consommation et les émissions des deux modèles convainquent tout autant : selon le cycle européen, la consommation moyenne se monte à 5,8 litres aux 100 kilomètres sur la BMW X1 xDrive20d et à 5,3 litres sur la BMW X1 sDrive20d. Les rejets de CO2 se chiffrent à respectivement 153 et 139 grammes par kilomètre.
L’accès à l’univers des BMW X est encore plus économique avec le quatre cylindres diesel de 105 kW (143 ch) animant les modèles BMW X1 xDrive18d et BMW X1 sDrive18d. Ce moteur dispose également d’une injection directe à rampe commune et d’un turbocompresseur à géométrie d’admission variable. Il délivre son couple maximal de 320 Newtons-mètres dans une plage de régimes comprise entre 1 750 et 2 500 tr/mn et atteint sa puissance maximale à un régime de 4 000 tr/mn. La BMW X1 xDrive18d s’élance en 10,1 secondes de 0 à 100 km/h, la BMW X1 sDrive18d se contente de 9,6 secondes. La vitesse maximale s’établit à respectivement 195 et 200 km/h. La BMW X1 xDrive18d consomme une moyenne de 5,7 litres aux 100 kilomètres et rejette 150 grammes de CO2 par kilomètre. Dans le classement de la consommation et des émissions, c’est la BMW X1 sDrive18d qui se hisse en tête avec une consommation moyenne de 5,2 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO2 de 136 grammes par kilomètre.
En dotation standard, la BMW X1 xDrive28i et la BMW X1 xDrive23d reçoivent une boîte automatique à six rapports. Cette boîte automatique qui est proposée en option sur la BMW X1 xDrive20d, en alternative à la boîte mécanique à six rapports de série, ne bénéficie pas seulement à l’agrément de conduite, mais favorise aussi le comportement agile de la BMW X compacte. La caractéristique sportive s’explique avant tout par la transmission directe, l’embrayage de prise directe fermant directement après ledémarrage. Se distinguant par une réponse et des passages de rapports très rapides, elle convertit spontanément chaque mouvement de l’accélérateur. Grâce à un accès direct au rapport cible, il ne faut même pas compter de temps supplémentaire lorsqu’on saute un ou plusieurs rapports au rétrogradage. De plus, la fonction Steptronic de la boîte automatique permet au conducteur de gérer les changements de vitesses manuellement.
BMW xDrive : première de la transmission intégrale intelligente dans le segment des compactes.
En répartissant le couple de manière variable entre les roues avant et arrière, le système de transmission intégrale permanente BMW xDrive favorise tant l’agilité que la traction souveraine sur un sol meuble. Grâce aux qualités convaincantes de ce système, BMW est aujourd’hui le constructeur le plus prisé au monde de véhicules à quatre roues motrices dans le segment de grand prestige. Maintenant, la transmission intégrale intelligente fait son entrée sur un véhicule de la catégorie des compactes. Via une boîte de transfert avec un embrayage multidisques piloté par l’électronique, xDrive envoie à tous moments le couple moteur à celui des deux essieux dont les roues bénéficient de la meilleure adhérence au sol, en tenant compte de la situation momentanée et en dosant le couple avec précision.
La transmission intégrale est aussi interconnectée avec le Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et la gestion moteur sur la BMW X1. Des capteurs sur les roues détectent immédiatement tout patinage. Le système peut alors moduler la répartition du couple en quelques fractions de seconde. Cette réaction intervient avant même qu’une roue se mette à patiner et contrecarre ainsi très tôt et efficacement toute tendance au survirage ou au sous-virage. En virage, une part plus importante du couple moteur est dirigée vers l’essieu arrière pour augmenter la maniabilité du véhicule et supprimer tout sous-virage. Pour assurer la meilleure propulsion possible, la répartition de base est rétablie dès la sortie du virage. Dans des situations de conduite exigeantes, la répartition du couple via xDrive vise également à assurer une stabilité optimale. Celle-ci n’est rétablie par des interventions individuelles sur les freins et une réduction de la puissance moteur gérées par le DSC que lorsque la nouvelle répartition du couple s’avère être insuffisante.
Outre la fonction ABS, le Contrôle dynamique du freinage DBC et le Contrôle du freinage en courbe CBC, le Contrôle dynamique de la stabilité DSC comprend aussi sur la BMW X1 le mode DTC ou Contrôle de traction dynamique favorisant la motricité. Ce mode relève les seuils d’intervention du régulateur de la stabilité et facilite ainsi le démarrage sur de la neige ou du sable en laissant légèrement patiner les roues. Sur la BMW X1 xDrive28i, les fonctionnalités du DSC sont complétées entre autres par la fonction freins secs, une compensation antifading et un assistant au démarrage.
En option et en association avec le tarage sport du train de roulement également disponible sur demande, le Contrôle de performance veille sur toutes les variantes à transmission intégrale de la BMW X1 à une intervention bien dosée sur les freins et une compensation de couple permettant, sur un revêtement glissant ou dans les virages négociés à une allure particulièrement dynamique, de combattre efficacement toute tendance au sous-virage dès qu’elle s’amorce. Dès que les roues avant commencent à se dérober vers l’extérieur du virage, la roue arrière à l’intérieur du virage est freinée de manière ciblée via la gestion du DSC. En même temps, la perte de propulsion qui y est liée est compensée par une augmentation de la puissance débitée.
Agilité maximale et sécurité sans faille grâce à des liaisons au sol d’une technique moderne et à une structure de carrosserie solide.
Le comportement routier de la BMW X1 qui se distingue par l’agilité, la précision et la souveraineté, résulte directement de l’excellente technique de son train de roulement et de la structure particulièrement solide de sa carrosserie. À l’avant, les modèles à transmission intégrale affichent un essieu à articulation double et poussants, alors que la BMW X1 sDrive20d et la BMW X1 sDrive18d reçoivent un essieu avant à articulation double et tirants en aluminium. En association avec l’essieu arrière à cinq bras mis en oeuvre sur tous les modèles, l’équilibre entre sportivité et agrément de conduite ainsi obtenue est optimal. La direction hydraulique à crémaillère comprend une assistance dosée avec précision. La fonction Servotronic asservie à la vitesse, proposée en option sur tous les modèles à transmission intégrale, facilite encore les manoeuvres. Les systèmes de freinage performants de la BMW X1 assurent d’excellentes décélérations. En fonction de la motorisation, les quatre disques de frein affichent des dimensions différentes, et suivant le modèle, les freins avant sont à étrier flottant ou du type cadre. Toutes les variantes de modèles de la BMW X1 sont équipées en série de jantes de 17 pouces en acier ou en aluminium. La dotation standard inclut un indicateur de dégonflage, des pneus antidéjantage (runflat) qui permettent au conducteur de poursuivre son trajet jusqu’à un garage même avec un pneu entièrement à plat sont disponibles en option.
La carrosserie extrêmement résistante à la torsion de la BMW X1 repose sur le concept de la construction légère intelligente qui comprend entre autres la mise en oeuvre ciblée d’aciers à haute et à très haute résistance. Le choix des matériaux tout comme l’agencement et la géométrie des longerons, traverses et autres supports visent une sécurité maximale en cas de collision tout en favorisant l’optimisation du poids et une agilité maximale du véhicule. Les forces introduites en cas de collision sont déviées par plusieurs voies dites de transmission d’efforts, via le berceau moteur et le train de roulement, afin d’éviter que des contraintes extrêmes n’agissent sur des éléments porteurs distincts et que l’habitacle robuste ne soit affecté. La dotation standard à bord de la BMW X1 ne comprend pas seulement des airbags frontaux et des airbags latéraux, mais aussi des airbags rideaux protège-tête couvrant les places avant et arrière. Tous les sièges de la BMW X1 sont dotés d’une ceinture de sécurité à trois points et enrouleur automatique. Sur les places avant, celle-ci intègre un limiteur d’effort des sangles et un prétensionneur. Les places arrière sont de plus dotées en série d’une fixation ISOFIX pour sièges enfants. Tous les systèmes de retenue sont pilotés par un cerveau électronique central.
Éclairage diurne de série, phares bi-xénon en option.
Les phares ronds doubles de série sur la BMW X1 incluent aussi une fonction d’éclairage de jour. Des phares bi-xénon intégrant des feux de position et l’éclairage diurne dans les anneaux en couronne typiques de BMW sont proposés en option. Ils sont combinés avec des guide-lumière à leds pour les optiques arrière qui visualisent particulièrement bien la forme en L des feux arrière.
Outre l’assistant pleins phares et le capteur de pluie, la BMW X1 peut aussi se doter sur demande de l’éclairage directionnel adaptatif sur lequel l’orientation des faisceaux lumineux est asservie à l’angle de braquage et suit ainsi le tracé de la route. Les feux-stop adaptatifs avertissent intensément les usagers de la route suivant la BMW X1 si celle-ci est amenée à freiner en catastrophe.
Équipement optionnel : fonctionnel, innovant, prestigieux.
Des options haut de gamme permettent d’accroître encore l’aptitude au quotidien, le plaisir au volant et le confort de voyage distinguant la BMW X1.

Des barres de toit, un pack rangements et un dispositif d’attelage avec boule amovible sont susceptibles d’élargir les capacités de transport. Le poids remorquable maximal de la BMW X1 est de 2 000 kilogrammes (BMW X1 sDrive20d, BMW X1 xDrive18d et BMW X1 sDrive18d : 1 800 kg). Entre autres, des sièges sport, le chauffage des sièges, une climatisation automatique, un pack éclairage ainsi que le grand toit de verre panoramique créent les meilleures conditions pour personnaliser l’ambiance à bord. La chaîne audio de série ne comprend pas seulement six haut-parleurs et un lecteur CD, mais aussi une prise auxiliaire AUX-In pour des sources de musique externes ; en option, un baladeur numérique et d’autres supports de données peuvent être intégrés dans le système de divertissement embarqué via une interface USB. Le système HiFi Professional Pro Logic 7 procure, quant à lui, un plaisir audio sublime.
En association avec le système de navigation Business ou Professional, la BMW X1 se voit doter du système de commande iDrive de la dernière génération qui se distingue par le bouton multicommandes et les touches d’accès direct sur la console centrale, des touches d’appel dites favorites logées en dessous de la façade de commande de la climatisation et un écran de contrôle de 6,5 ou de 8,8 pouces. Cet écran retransmet aussi l’image prise par la caméra de recul disponible en option. La caméra qui vient compléter les capteurs du détecteur d’obstacles Park Distance Control également optionnel, facilite les manoeuvres effectuées avec la BMW X1.
La dotation avec un système de navigation permet de plus d’utiliser la commande vocale et d’enrichir l’équipement d’une interface bluetooth pour téléphones mobiles ou l’intégration des fonctions de communication et de musique de smartphones. Elle permet aussi de faire appel aux nombreux services de BMW ConnectedDrive, tels que BMW Assist et BMW Online ou l’accès illimité à Internet depuis la voiture.
Expérience de conduite unique, efficacité inégalée.
La BMW X1 est le premier véhicule de grand prestige de son genre dans le segment des compactes. Comme nul autre, le concept de la BMW X1 tient compte des exigences variées auxquelles doit répondre une voiture compacte moderne, de la quête d’une qualité supérieure et du souhait de vivre une expérience et des sensations intenses au volant. Grâce à sa force d’innovation et à son flair pour les souhaits différenciés des clients, BMW fait ainsi une fois de plus oeuvre de pionnier face à la concurrence. «Comme toute BMW X, la BMW X1 symbolise la percée dans un nouveau segment

de marché clairement défini», dit le Dr Klaus Draeger, membre du Directoire de la société BMW AG responsable du développement. «Tout le développement de la BMW X1 a visé la réalisation d’une expérience de conduite unique dans la catégorie des compactes et d’une efficacité inégalée dans le segment auquel appartiennent les modèles BMW X.»
La production de la BMW X1 a été confiée à l’Usine BMW de Leipzig. Le nouveau modèle de la famille BMW X y est construit parallèlement à la variante à trois portes, au coupé et au cabriolet de la BMW Série 1. L’usine ultramoderne, qui construit aussi la berline de la BMW Série 3, se distingue par une flexibilité extraordinaire, par des méthodes d’assurance qualité innovantes et par des techniques de production respectueuses de l’environnement.

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Elle est belle. Elle est jeune. Elle est intelligente. CITROËN lance la nouvelle C3.

Commercialisée à partir de novembre 2009, la nouvelle CITROËN C3 a un objectif ambitieux : remplacer un best-seller vendu à plus de 2 millions d’exemplaires. « Ce renouvellement est majeur pour la Marque et nous offre les moyens de notre ambition, celle d’aller encore plus loin en parts de marché, aussi bien auprès des clients particuliers, que des clients professionnels.» Frédéric Banzet, Directeur Général Citroën.
La formule choisie : prendre le meilleur de la C3 et aller encore plus loin. Ainsi, cette nouvelle C3 a tous les arguments pour séduire : un style plus tendu, un haut niveau de qualité de finition, une architecture intelligente permettant une habitabilité hors normes tout en restant un des véhicules les plus compacts du marché, ou encore un bien-être à bord et un comportement routier remarquables, aussi bien en ville que sur route. Ces prestations au meilleur niveau du segment permettent à la nouvelle CITROËN C3 d’assumer son rôle de première voiture du foyer et de véhicule cœur de flotte.

Mais la nouvelle C3 en propose plus. Grâce à son pare-brise Zenith, elle est unique. Au-delà de la luminosité et de la visibilité qu’il apporte, ce pare-brise fait vivre aux passagers de notre Visiodrive une expérience automobile inédite. « CITROËN avec la nouvelle C3 ouvre une voie vers un nouveau monde automobile. Un monde où raison et responsabilité laissent place à de nouveaux plaisirs automobiles. A de nouvelles émotions. » Vincent Besson, directeur des Produits et Marchés CITROËN.
Source Citroën

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VOLVO, FOURNISSEUR OFFICIEL
DE LA PRESIDENCE SUEDOISE DE L’UNION EUROPEENNE

Lorsque la Suède et son Premier Ministre Fredrik Reinfeldt prendront la Présidence de l’Union Européenne le 1er juillet prochain, Volvo Cars deviendra le fournisseur officiel de la Présidence, à travers sa filiale commerciale et marketing, Volvo Personbilar Sverige. La Société Hertz Car Rentals, quant-à-elle, sera responsable de tous les aspects logistiques et administratifs.

«Nous sommes très fiers d’avoir été choisis comme l’unique fournisseur officiel de voitures durant la Présidence Suédoise de l’Union Européenne. Il est vrai que notre longue tradition en matière de respect de l’environnement nous plaçait parmi les entreprises les plus en phase avec cette représentation.» se réjouit Thomas Andersson, Président de Volvo Personbilar Sverige AB.

Des déplacements officiels respectueux de l’environnement
«Bien entendu, c’est une occasion unique qui nous est offerte pour démontrer les qualitésmajeures de notre profil environnemental sur la scène internationale. Les Ministres, représentants officiels et autres délégués des 27 Etats-membres de l’Union Européenne seront transportés par une flotte de près de 90 Volvo, pour la plupart des berlines S80 et des breaks V70 FlexiFuel utilisant des carburants alternatifs comme le Superéthanol. Ces voitures seront mises à la disposition des délégations en divers lieux à travers le pays, notamment à Stockholm, Göteborg, Östersund et Kalmar.» poursuit Thomas Andersson avant d’ajouter : “A cette occasion, nous serons heureux d’évoquer et de présenter nos sept modèles de la gamme DRIVe, plusieurs d’entre eux se trouvant en tête de leur catégorie en matière de sobriété et de faibles niveaux d’émission de CO2.”

Grâce à Hertz Car Rentals, cette flotte sera complétée, en cas de nécessité, par des minibus. Hertz s’assurera également que l’impact environnemental de tous ces moyens de transport sera compensé par une participation à des projets approuvés par l’UE via l’organisation suédoise Tricorona Climate Partner.

En matière d’achat de biens et services, le Bureau gouvernemental suédois a établi des normes environnementales claires. En ce qui concerne les transports, cette attention portée à l’environnement signifie -entre autres- que les véhicules utilisés doivent être, si possible, éco-certifiés.

Volvo Cars également présent à la 15e Conférence Internationale sur le Climat
Volvo Cars est également l’un des constructeurs choisis comme fournisseur officiel de la 15e Conférence des Nations Unies sur le climat (COP 15), qui se tiendra à Copenhague, en décembre 2009.

Lors de ce sommet, pas moins de 70 Volvo FlexiFuel seront mises à la disposition des délégués et des participants afin de les transporter en diminuant autant que possible l’empreinte carbone de ces transports. Là encore, c’est Hertz qui assurera toute la logistique.
Source Volvo via Autopressinfo

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La nouvelle Mazda3 2.0 I DISI i-stop

Système « i-stop » de Mazda

• Le seul système d’arrêt-redémarrage au monde à utiliser l’énergie de combustion pour le redémarrage du moteur. Il assure une réactivité plus vive de la pédale d’accélérateur et garantit un potentiel d’économies de carburant plus important que les autres systèmes du même type
• Le moteur redémarre en seulement 0,35 seconde, soit deux fois plus vite qu’avec un système d’arrêt-redémarrage classique
• Le module de gestion moteur hautement sophistiqué garantit une fiabilité et une fonctionnalité optimales du moteur. La nouvelle motorisation MZR 2.0 l DISI à injection directe d’essence qui associe le système « i-stop » à une boîte de vitesses manuelle à six rapports développe une puissance maximale de 111 kW/151 ch à 6 200 tr/min pour un couple maximum de 191 Nm à 4 500 tr/min
• La Mazda3 MZR 2.0 l DISI i-stop offre une consommation de 6,8 l/100 km (en cycle combiné), soit inférieure de 14 % à celle de la Mazda3 de première génération équipée du traditionnel bloc essence 2.0 litres. Elle émet 159 g/km de CO 2 et répond à la norme Euro V (bonus-malus neutre en France).
• Nouveau catalyseur à mono-nanotechnologie garantissant un excellent traitement des gaz d’échappement sur le long terme et une réduction substantielle de la quantité de métaux précieux requise

Toute nouvelle Mazda3

• Depuis le lancement du modèle d’origine en 2003, le succès de la Mazda3 ne s’est pas démenti et ses ventes ont augmenté d’année en année. Avec plus de 2 millions d’exemplaires produits à ce jour, la Mazda3 est le modèle qui s’est le mieux vendu de toute l’histoire de la marque

________________________

*DISI = direct-injection spark ignition

• La Mazda3 de première génération a remporté jusqu’à présent 90 distinctions au niveau international
• Qualités phares du modèle d’origine en progression : son design dynamique se veut bien plus qu’une simple promesse. Dotée d’une sportivité nettement au-dessus de la moyenne et de niveaux de sécurité et de compatibilité environnementale particulièrement élevés, la Mazda3 apparaît comme un concurrent de tout premier plan sur le segment européen des véhicules compacts

Extérieur

• Les concepteurs du design extérieur de la nouvelle Mazda3 s’étaient fixé comme objectif de « rester fidèle à l’identité du modèle d’origine tout en faisant évoluer son design afin de le rendre plus expressif »
• La prise d’air frontale se révèle être une interprétation particulièrement audacieuse de la célèbre calandre pentagonale de Mazda, contribuant ainsi à conférer à la nouvelle Mazda3 une présence sur route des plus affirmées
• La nouvelle Mazda3 se décline en deux types de carrosserie afin de répondre aux goûts et aux besoins spécifiques des clients européens
• Avec ses épaulements extrêmement marqués et son centre de gravité abaissé, la version 5 portes se distingue par son caractère sportif
• Par la fluidité de sa ligne de toit, la berline quatre portes* exprime l’élégance et la personnalité d’un authentique coupé
• La version 5 portes mesure 4 460 mm de long (version Sport : 4 490 mm) pour une hauteur de 1 470 mm
• La berline mesure quant à elle 4 580 mm de long pour une hauteur de 1 470 mm
• L’écartement minimal entre les panneaux de carrosserie extérieurs traduit le très haut niveau de qualité de fabrication de la Mazda3

Intérieur

• Par rapport à celui de sa devancière, l’habitacle de la nouvelle Mazda3 offre un niveau de bruits inférieur de 6 à 11 %, un progrès qui s’explique par les nombreuses améliorations aérodynamiques apportées au design extérieur, par l’augmentation de la rigidité torsionnelle de l’ensemble du véhicule ainsi que par l’accroissement de la rigidité des suspensions et l’optimisation de l’isolation du compartiment passagers
• Nombre minimal de lignes de séparation et emploi de garnissages grainés pour une meilleure qualité perçue
• Un espace intérieur généreux pour une plus grande liberté de mouvement. Le poste de conduite orienté vers le conducteur souligne le caractère sportif de la nouvelle Mazda3
• Une ergonomie digne de celle d’une voiture de sport - le levier de vitesse tout comme le volant offrent une utilisation simple et intuitive
• Les nouveaux sièges sport garantissent un excellent maintien latéral et proposent en option une fonction mémoire
• Système audio surround haut de gamme BOSE®, possibilité de connexion d’un lecteur audio externe et interface Bluetooth® pour téléphone mobile

Autres motorisations (sans système i-stop)

• Le moteur à essence MZR 1,6 litre développe une puissance maximale de 77 kW/105 ch
• à 6 000 tr/min pour un couple maximum de 145 Nm à 4 000 tr/min
• Le moteur à essence MZR 2.0 litres à injection dans le collecteur d’admission est couplé à une transmission automatique à cinq rapports avec mode de sélection manuelle et développe une puissance maximale de 110 kW/150 ch à 6 500 tr/min pour un couple maximum de 187 Nm à 4 000 tr/min. Le moteur suralimenté MZR 2.3 l DISI de la toute nouvelle Mazda3 MPS développe une puissance maximale de 191 kW/260 ch à 5 500 tr/min pour un couple maximum de 380 Nm à 3 000 tr/min. Début de commercialisation à l’automne 2009
• Le turbodiesel MZ-CD 1.6 litre avec filtre à particules (FAP) développe une puissance maximale de 80 kW/109 ch à 4 000 tr/min pour un couple maximum de 240 Nm à 1 750 tr/min
• Le nouveau turbodiesel à rampe commune MZR-CD 2.2 litres se dote d’un nouveau filtre à particules pour répondre à la norme antipollution Euro V :
• Dans sa version standard*, ce moteur développe 110 kW/150 ch à 3 500 tr/min et un couple maxi de 360 Nm entre 1 800 et 2 600 tr/min
• En version « High Power », ce moteur développe 136 kW/185 ch à 3 500 tr/min et un couple maxi de 400 Nm dès la plage de régime comprise entre 1 800 et 3000 tr/min

Châssis et sécurité

• Malgré des dimensions en hausse et une plus grande richesse d’équipements, la nouvelle Mazda3 rend 15 kilos à sa devancière (en fonction du type de carrosserie et du moteur)
• Augmentation de 17 % en ce qui concerne l’utilisation d’aciers à haute et ultra haute résistance par rapport au modèle précédent
• Augmentation de 10 % de la rigidité à la flexion et à la torsion pour une plus grande sécurité de conduite
• Nouvelle suspension avant à éléments McPherson pour une précision de tenue de route encore supérieure
• Nouvelle suspension arrière multibras pour un confort de conduite amélioré
• Direction électro-hydraulique asservie à la vitesse pour une direction encore plus précise et une plus faible consommation de carburant
• Le contrôle dynamique de stabilité (DSC), l’antipatinage (TCS), l’ABS, le répartiteur électronique de la force de freinage (EBD), l’aide au freinage d’urgence ainsi que les airbags frontaux, latéraux et rideaux sont disponibles de série
• Système innovant de contrôle des véhicules suiveurs (RVM) qui avertit le conducteur avant qu’il ne change de file au moyen de signaux visuels et sonores dès qu’un véhicule approche de l’arrière de la Mazda3 ou se trouve dans l’angle mort**
• Autres équipements disponibles : projecteurs bixénon, phares adaptatifs AFS pivotants, système de signalisation du freinage d’urgence (ESS), dispositif de surveillance de la pression des pneus (TPMS)** et capteurs de parking

* variante non disponible en France

* variante non disponible en France

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NISSAN GT-R : LA SUPERCAR EN TOUTE CIRCONSTANCE

La Nissan GT-R est une sportive ultra-performante qui reflète à merveille le concept de « supercar ultime » pouvant être conduite par tout un chacun, quel que soit la route ou le temps. Mais elle a également bouclé le tour de la fameuse Nordschleife du Nürburgring, la terrible « Boucle Nord », en seulement 7 minutes, 26 secondes et 70 centièmes le 23 avril 2009, l’un des meilleurs temps jamais réalisés par une voiture de série.

« La nouvelle GT-R est une voiture extraordinaire, un porte-drapeau technologique pour notre marque, prouvant combien l’automobile nous passionne. Elle a été conçue pour être parfaite à haute vitesse en toute circonstance. Aucune autre voiture n’est capable de combiner avec une telle homogénéité : un design sans concession, des performances redoutables, facilité et agrément de conduite quelles que soient les conditions. Comme ses devancières qui ont déjà porté le mythique logo GT-R, cette voiture est une merveille technologique. C’est pourquoi nous n’hésitons pas à affirmer qu’elle s’adresse à tous, partout et pour tous les jours. » Carlos Tavares, Executive Vice President, Nissan Motor Co., Ltd

Alors que la lignée GT-R date de 1969 (modèle PGC10 GT-R), la nouvelle GT-R est la première qui sera vendue dans le monde entier. Au travers de lignes exprimant toute l’originalité de la culture automobile japonaise, la volonté était de lui conférer une énorme présence, un véritable charisme. C’est pour cette raison que sa carrosserie ne doit plus rien à une voiture de série, qu’elle soit berline ou coupé. Au contraire, il s’agit d’un dessin totalement original et ça, c’est une première dans la lignée des GT-R. Comme quoi fidélité au concept GT-R et redéfinition de celui-ci peuvent aller de pair !

Le concept GT-R se base sur deux idées maîtresses : « le design est sous-tendu par la fonction afin d’atteindre des performances exceptionnelles » et « l’héritage esthétique de la lignée doit être préservé. » En termes de hautes performances et de fonction, il suffit d’observer la nouvelle Nissan GT-R pour se rendre compte que ses lignes ont été sculptées par l’air qu’elle doit fendre tandis qu’à l’intérieur, le poste de conduite offre la disposition idéale à tout conducteur. Quant à l’héritage esthétique, il suffit également d’observer la nouvelle GT-R pour le retrouver : traits marqués, angles droits (PGC10 GT-R de 1969), quatre feux arrière ronds (KPGC110 GT-R de 1973) et ouverture de la calandre (R34 GT-R de 1999), une utilisation symbolique de la fonction de refroidissement dans le design.

Gardant toujours à l’esprit que cette voiture, née au Japon, est destinée au monde entier, je l’ai également dessinée pour qu’elle exprime toute la saveur de la culture nippone moderne.

En bref :

§    V6 biturbo 3.8 L développant 485 ch (357 kW) et 588 Nm

§    Boîte de vitesses séquentielle à six rapports, double embrayage, palettes au volant, trois lois de passage et mode entièrement automatique

§    Transmission intégrale avec pont arrière « transaxle » indépendant

§    Carrosserie au Cx de 0,27 seulement, offrant autant d’appui aérodynamique à l’avant comme à l’arrière

§    Structure et carrosserie utilisant des aciers allégés, de la fibre de carbone et de l’aluminium moulé sous pression

§    Freins Brembo^® à disques ventilés et perforés

§    Amortisseurs, transmission et contrôle de stabilité réglables

§    Ecran tactile multifonction réalisé par la société Polyphony^®, les créateurs de la célèbre simulation automobile Gran Turismo^®.

§    220 commandes en France, 2200 pour l’Europe, et les premières livraisons depuis avril 2009

Elaborée à partir d’une toute nouvelle plateforme appelée Premium Midship, la Nissan GT-R reçoit la première transmission intégrale avec système boîte-pont renvoyé à l’arrière de type « transaxle » « ATTESA E-TS », un choix qui optimise la répartition des masses et la tenue de route.

Sous le capot, un V6 biturbo de 3.8 L est à l’affût. Le VR38DETT issu de la série VR et assemblé à la main, développe 485 ch (357 kW) à 6 400 tr/min et offrant un couple maxi de 588 Nm entre 3 200 et 5 200 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses séquentielle, la GR6. Cette boîte robotisée à six rapports, double embrayage et changements de rapport par palettes au volant, est beaucoup plus rapide qu’une boîte automatique. Elle intègre un embrayage pour les rapports impairs (1, 3, 5) et un autre pour les rapports pairs (2, 4, 6). Lorsqu’un rapport impair est engagé, le rapport suivant est déjà présélectionné et prêt à être immédiatement enclenché. Idem pour les rapports pairs. Et bien entendu, cela fonctionne aussi en sens inverse. Cette transmission comporte également une assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist).

La GT-R est disponible en trois niveaux d’équipement : GT-R, GT-R Premium Edition et   GT-R Black Edition. Toutes les GT-R disposent du V6 biturbo de 485 ch, de la transmission transaxle à double embrayage, des quatre roues motrices, de suspensions réglables, de pneumatiques permettant le roulage à plat et de l’afficheur multifonction à écran tactile.      A partir du niveau Premium Edition, la GT-R offre en plus un système audio Bose^® à          11 haut-parleurs, des essuie-glaces à capteur de pluie, un rétroviseur photochromatique et l’allumage automatique des feux. Quant à la version Black Edition, ses équipements spécifiques sont des jantes anthracite, une peinture exclusive Noir Ebène de même qu’une sellerie en semi-cuir noir et rouge.

Source Nissan France via Autopressinfo

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RENAULT PROPOSE À L’ESSAI SON VEHICULE ELECTRIQUE DE DEMONSTRATION : KANGOO BE BOP Z.E.
· Renault propose à l’essai en première mondiale, un prototype de véhicule électrique, le Renault Kangoo be bop Z.E. Ce véhicule possède une technologie très proche de celle des futurs véhicules de série actuellement en développement.
· 2011 verra le début de la commercialisation série de véhicules électriques Renault accessibles
à tous.
· L’Alliance Renault-Nissan vise le leadership pour la commercialisation en masse de véhicules
zéro émission.

Renault Kangoo be bop Z.E. est doté d’un moteur électrique d’une puissance de 44 kW (60 ch). La batterie de ce prototype affiche une énergie de 15 kWh. A un an et demi de la commercialisation des futurs véhicules, Kangoo be bop Z.E. offre une autonomie d’environ 100 km. Au moment de leurs commercialisations, les véhicules électriques de Renault bénéficieront d’une évolution des batteries qui offrira une autonomie de 160 km (utilisation réelle client).
La gestion de l’autonomie est l’enjeu majeur du véhicule électrique, c’est pourquoi Renault met
tout en oeuvre pour qu’elle soit la plus simple et la plus efficace possible.
Conduire un véhicule électrique est pour beaucoup une nouvelle expérience. Le silence du moteur en fonctionnement, le couple maximum délivré immédiatement et la linéarité de l’accélération créent de nouveaux repères de conduite. Ce sont ces nouvelles sensations que Renault propose de faire découvrir avec l’essai du Kangoo be bop Z.E., prototype de la technologie Renault.
Renault met également en oeuvre toute son expertise de constructeur automobile et de leader en sécurité pour proposer des véhicules électriques répondant aux mêmes cahiers des charges que les véhicules thermiques actuels.
L’objectif est de proposer des véhicules électriques avec les mêmes prestations de confort,
d’habitabilité et de sécurité que Renault offre aujourd’hui. Il s’agit bien de vraies voitures.
Les véhicules électriques s’inscrivent dans la politique environnementale Renault eco² visant à
commercialiser massivement des produits dont les impacts environnementaux sont minimisés sur l’ensemble du cycle de vie.
Le véhicule électrique est la solution de rupture permettant d’offrir la mobilité durable pour tous.
Dans la philosophie de la politique environnementale Renault eco², les véhicules électriques sont destinées à être commercialiser massivement pour des progrès environnementaux extrêmement significatifs.
Source Renault

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Ford innove et propose un nouveau système de contrôle parental: MyKey

* Ford propose un nouveau système de contrôle parental qui révolutionne la sécurité routière pour les jeunes conducteurs.
* Ce système de contrôle parental Ford est destiné à limiter certaines fonctionnalités des véhicules pour favoriser la concentration au volant et limiter les risques d’accidents.
* MyKey est disponible aux états unis sur la Ford Focus, Ford Escape et Ford Taurus et sera étendu à l’ensemble de la gamme Ford US.

Ford propose un nouveau système de contrôle parental. Ce système baptisé MyKey encourage les jeunes conducteurs à adopter une conduite prudente en limitant les sources d’excitation ou de déconcentration. Le but de MyKey étant principalement de limiter les fonctionnalités des véhicules automobiles souvent jugées responsables des accidents de la route.

L’aboutissement de recherches et projets approfondis:

Le système MyKey est né d’une autre innovation Ford : Driving skills For Life (DSFL) conçu pour former les adolescents aux techniques de conduite sûres et prudentes à la fois. Ce programme a reçu plusieurs récompenses dont celle du meilleur programme de sécurité routière de l’année 2007.

L’amélioration et le développement de ce programme ont donné naissance au système MyKey, récompensé à son tour par le comité de l’AAAS (http://www.aaas.org) en figurant parmi le top 10 des nouvelles technologies automobiles. L’AAAS est la plus grande communauté scientifique mondiale, qui récompense l’ensemble des découvertes et inventions scientifiques mondiales.

MyKey fut également la vedette lors du dernier New York International Auto Show’s World Traffic Safety Symposium. Un événement mis en place par une des plus grandes associations automobiles de New York, la Greater New York Automobile Dealers Association (GNYADA) (http://www.gnyada.com).

MyKey: la solution clé en main pour les parents

Les accidents de la route constituent la première cause de mortalité chez les jeunes de 15 à 24 ans.
Sont mis en avant la vitesse excessive, le port de la ceinture de sécurité et les changements de direction sans précaution.

Ford US propose donc le système de contrôle parental MyKey qui limite les facteurs susceptibles de causer les accidents mortels chez les jeunes :

* La vitesse est limitée à 80 miles par heure (l’équivalent de 128Km/h).
* Le volume audio est limité à 44% du volume maximum afin de faciliter la concentration sur la conduite.
* En cas d’oublie du port de la ceinture de sécurité, une alarme sonne durant 6 secondes toutes les minutes et le son de la radio est coupé jusqu’à ce que le conducteur attache sa ceinture.
* Le voyant de réserve prévient le conducteur non pas 80 mais 120 km avant la pénurie de carburant.
* Une alarme de survitesse paramétrable se déclenche lorsque le véhicule dépasse 72, 88 ou 104 km/h.
* Le contrôle dynamique de stabilité et l’anti patinage ne sont plus dé connectables.

MyKey bientôt en série dans les voitures Ford:

En 2010 toutes les Ford Focus vendues aux Etats-Unis recevront en série le système MyKey. A terme, celui-ci sera étendu au reste de la gamme.
Source Ford Motor Company

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48 inscrits pour un Rallye Baie-des-Chaleurs qui s’annonce exceptionnel

Stouffville (Ontario), le 23 juin 2009.- La trente-deuxième édition du Rallye Auto nord-américain de la Baie-des-Chaleurs sera disputée cette fin de semaine à New Richmond (Québec). Cet événement est le troisième des six manches du Championnat canadien des rallyes 2009, présenté par Subaru et supporté par Yokohama, et pas moins de quarante-huit équipages sont inscrits pour ce qui s’annonce comme l’une des plus grandes batailles pour la victoire jamais vue en rallye canadien.

Victorieux de la précédente étape (Rocky Mountain Rally) il y a moins d’un mois, et meneur actuel du championnat, Patrick Richard, de Squamish (Colombie-Britannique), co-piloté par Alan Ockwell (Toronto, Ontario), tentera de remporter une troisième victoire à ce rallye, lui qui l’avait emporté deux fois consécutivement, en 2003 et 2004. Richard et Ockwell sont aux commandes de la Subaru Impreza WRX Sti de l’équipe Subaru Canada.

Pour leur contester la victoire, l’équipage Antoine L’Estage/Nathalie Richard, de St-Jean-sur-Richelieu (Québec), part évidemment favori. Détenteur du même nombre de points que Patrick Richard en tête du championnat, Antoine L’Estage a également remporté deux fois le Rallye Baie-des-Chaleurs (2005-07). Il tentera d’y amener pour la première fois à la victoire sa nouvelle Mitsubishi Lancer Évo.X aux couleurs Rockstar et Yokohama.

Portant lui aussi les couleurs Yokohama et disposant également d’une Mitsubishi, l’Ontarien Andrew Comrie-Picard est en quête d’une première victoire cette saison. Toujours spectaculaire dans son pilotage, “ACP” a terminé en deuxième position au Rocky Mountain Rally, un résultat qui lui permet de pointer à seulement quatre points (23 à 19) de Patrick Richard et Antoine L’Estage en tête du championnat toutes-catégories des pilotes.

Vainqueur du Rallye Baie-des-Chaleurs 2008, le Californien Ken Block, co-piloté par l’Italien d’origine Alessandro Gelsomino, tentera de rééditer son exploit avec sa Subaru Impreza WRX Sti de l’équipe Subaru États-Unis. Block a prouvé l’an dernier qu’il savait éviter les pièges du parcours gaspésien. Il faut donc compter avec lui pour la victoire, tout comme d’ailleurs le Québécois Sylvain Érickson. Favori de bien des passionnés, Érickson a toujours séduit le très nombreux public qui assiste annuellement à cet événement, à la fois sportif, populaire et touristique, par son exceptionnel talent de pilote. Sylvain Érickson sera au départ aux commandes d’une Subaru Impreza WRX, co-piloté par l’Ontarien Brian Maxwell.

Les équipages locaux comptent également beaucoup dans la popularité de ce rallye. Cette année, deux d’entre eux peuvent même espérer terminer sur le podium avec leur Subaru Impreza WRX. C’est le cas de Craig Henderson et Lyne Murphy, résidents de St-Constant mais originaires de New Richmond, et de Martin Gauvin/Daniel Duchesneau (de New Richmond).

Premier des pilotes Mitsubishi au terme de la saison 2008, Simon Losier, co-piloté par François Morin, sera à la tête d’une équipe Synchro Autosport qui aligne pas moins de quatre Mitsubishi Lancer Évolution pour la famille Losier, une première pour une même famille au Canada. Face au grand nombre de Subaru Impreza WRX également inscrites, nul doute que la bataille pour le “Top 5″ sera animée d’un bout à l’autre du rallye.

Dans le championnat des voitures deux roues motrices, la lutte devrait se faire entre les frères Jan et Jody Zedril, du Manitoba, (Mitsubishi Lancer ES) et quelques-uns des meilleurs pilotes gaspésiens inscrits dans cette catégorie. Au total, pas moins de quarante-huit équipages ont répondu présent pour disputer cette trente-deuxième édition.

Le départ du Rallye Baie-des-Chaleurs 2009 sera donné ce vendredi, 26 juin, à compter de 18 heures, à New Richmond. La première étape se terminera aux environs de 22 heures 30. Le lendemain, samedi 27 juin, la compétition se poursuivra à partir de 8 heures 30; l’arrivée étant jugée à 16 heures 10.

La liste complète des inscrits à l’événement est disponible en ligne sur le site www.rallyebdc.com. Le programme-officiel se trouve dans l’édition de Pole-Position Magazine présentement en kiosque. Pour toute information sur le championnat canadien des Rallyes présenté par Subaru et supporté par Yokohama, rendez-vous sur le site www.carsrally.ca.

Photo: Ken Block et Alessandro Gelsomino, lauréats du Rallye Baie-des-Chaleurs 2008.

Crédit : Andrew Harvey/Flatovercrest.com

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