DACIA DUSTER A L’ASSAUT DES TERRES DU MAROC AU RALLYE AICHA DES GAZELLES
•     Duster, le tout-terrain robuste, habitable et très accessible de Dacia, présenté en ce moment même au salon de Genève, participera à la vingtième édition du Rallye Aïcha des Gazelles qui se déroulera au Maroc du 15 au 28 mars.

•     Sur les dunes de sable et les dénivelés de l’Atlas, Dacia Duster pourra démontrer ses capacités tout-terrain ainsi que sa robustesse et sa fiabilité.

•     Au volant de deux Dacia Duster 4×4, deux collaboratrices du groupe Renault fortement impliquées dans le projet Duster : -Isabelle CHARLES (équipage 315), 47 ans, designer couleur et matière de Dacia Duster -Nathalie DESCOUT (équipage 316), 28 ans, en charge de la campagne publicitaire mondiale de Dacia Duster

•     Les équipages Dacia participeront également au challenge éco-conduite qui récompense les trois premiers équipages ayant rejeté le moins de CO2 durant le Rallye Aïcha des Gazelles. Les deux Dacia Duster 4×4 participant au Rallye sont équipés du moteur diesel dCi 85 qui contribue au respect de l’environnement. Dacia Duster 4×4 dCi 85 n’émet que 140g CO2/km et reçoit la signature Dacia eco².

•     Le Rallye Aïcha des Gazelles est la seconde compétition automobile à laquelle participe Dacia. Tout comme le Trophée Andros, le Rallye Aïcha des Gazelles est une course originale et atypique en accord avec l’esprit de Dacia, une marque qui aime bousculer les codes établis.

Le Rallye Aicha des Gazelles, c’est :
-la seule course automobile 100% féminine,
-une approche originale de la compétition automobile : pas de vitesse mais le moins de
kilomètres possibles parcourus,
-des outils simples : une boussole et deux cartes 1/100 000e & 1/250 000e sont à la disposition
des Gazelles1
-et beaucoup d’ingéniosité et de stratégie : pour rallier les points de passage obligatoires, les
Gazelles tracent elles même leur navigation en tenant compte des contraintes du relief.

•     Le Maroc est un pays clé pour Dacia. Avec une part de marché de 16.5 % en 2009, Dacia est la deuxième marque au Maroc – juste derrière Renault -et Logan y est le véhicule le plus vendu.

•     Avant juillet 2010, Dacia Duster sera disponible dans les affaires en Europe, Turquie et Maghreb avec un rapport prix/prestations/habitabilité imbattable puisque ses tarifs débutent à moins de 12 000 Euros TTC. Les commandes sont ouvertes depuis début mars dans la majorité des pays de commercialisation.

Après les pistes de glace du Trophée Andros, Dacia Duster s’attaque maintenant aux dunes et aux dénivelés du Rallye Aicha des Gazelles dont l’édition 2010 se tiendra du 15 au 28 mars 2010. L‘itinéraire reliera 6 étapes au départ de Erfoud, soit plus de 2500 km dans le Sud du Maroc entre les contreforts du Haut Atlas et le désert du Sahara.
Deux Dacia Duster, en version quatre-roues motrices, participeront au Rallye Aicha des Gazelles. Dacia Duster est un vrai 4×4 qui relèvera sereinement les défis du Rallye Aicha des Gazelles. Il a été conçu pour affronter tous les types de terrain, partout dans le monde, et offre de réelles capacités de franchissement grâce :
-à une garde au sol élevée de 210mm,
-à des porte-à-faux courts (822 mm à l’avant, 820 mm à l’arrière)
-à des angles de franchissement importants (30° po ur l’angle d’attaque et 36° pour l’angle de fuite). Dacia Duster 4×4 est équipé d’une boîte de vitesses manuelle 6 rapports offrant une première courte (5.79 km/h pour 1000 tr/mn). Cette solution offre la possibilité d’évoluer à très faible vitesse sur terrains accidentés et améliore le décollage en charge ou en forte pente.
La commande 4×4 d’origine Nissan située en bas de la façade centrale permettra aux deux « Gazelles Dacia » d’adapter facilement les capacités de Duster à leurs besoins. Cette commande, simple et intuitive, dispose de 3 modes :

-En mode AUTO, la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. Ce mode a été développé pour garantir un compromis optimal entre tenue de route et motricité quelles que soient les conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En cas de perte de motricité des roues avant, une partie du couple est transférée aux roues arrière. Cette distribution est assurée par un coupleur électromagnétique également d’origine Nissan. -En mode LOCK, le conducteur verrouille électroniquement la transmission 4×4. Dans ce mode le contrôle moteur et le freinage sont aussi adaptés aux conditions tout-terrain. Cette utilisation est réservée aux passages difficiles et chemins non carrossables (surfaces accidentées, boue, terre, sable). -En mode 2WD, la transmission est verrouillée en 2 roues motrices. Ce mode se prête à une conduite sur routes sèches et adhérentes et permet de réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO2.
Dacia Duster est un véhicule facile d’utilisation. Son poids, très contenu pour son gabarit, est de 1 288 kg dans la version 4×4 dCi 852. Combiné à des dimensions compactes, Dacia Duster est particulièrement agile. Son habitabilité intérieure généreuse représente également un véritable atout pour les « Gazelles Dacia » car celles-ci pourront loger dans leur Duster tout le matériel de bivouac, des pièces détachées, des roues de secours, de la nourriture, de l’eau…
EQUIPAGES DACIA DUSTER AU RALLYE AICHA DES GAZELLES Equipage 315. Pilote : Isabelle CHARLES
Née le 28 novembre 1962, Isabelle Charles est diplômée de l’Ecole des Beaux Arts de Paris en Peinture puis de l’ENSAAMA (Ecole Nationale Supérieure des Arts Appliqués et des Métiers d’Art) en section Design Transport. Elle rejoint Renault en 1989 à la Direction du Design au Technocentre, Guyancourt où elle est en charge de plusieurs projets Design Couleurs et Matières sur différents véhicules (Formule 1…) et plus récemment sur la gamme Dacia, dont Duster. Isabelle Charles est passionnée par les rallyes, c’est la cinquième année qu’elle participe au Rallye Aicha des Gazelles. En 2007, elle est classée dixième (catégorie 4×4).
Co-équipière : Dounia BENNANI
Née le 5 mai 1969, Dounia Bennani est diplômée de l’Ecole d’Optiques de Casablanca et est opticienne à Meknès au Maroc. Egalement passionnée par les rallyes, elle participe cette année au Rallye Aicha des Gazelles pour la sixième fois. En 2007, Dounia Bennani est classée cinquième (catégorie 4×4).
2 Masses Moyennes à Vide en Ordre de Marche toutes versions, hors options et sans conducteur.
Equipage 316.
Pilote : Nathalie DESCOUT

Née le 22 janvier 1982 à Versailles (France), Nathalie Descout est diplômée de l’Université Paris IX Dauphine en Marketing-Communication. De 2004 à 2007, elle a travaillé pour Renault Espagne comme Responsable de la Connaissance Clients au sein de la Direction Marketing. En 2007, elle rejoint le siège de Renault à Boulogne Billancourt au sein de la Direction Marketing Monde pour occuper son poste actuel de
Chef de Projet Publicitaire Monde.
Co-équipière: Dorothée TOPIN
Née le 26 Avril 1981 à Maisons -Laffitte (France), Dorothée Topin est diplômée de l’Université Paris IX Dauphine en Marketing. En 2006, elle intègre le groupe JIPO (actuellement Novedia) pour occuper son poste actuel de Consultante Marketing, spécialisée dans les télécommunications.
Toutes les informations du Rallye Aicha des Gazelles sur www.rallyeaichadesgazelles.com
Il est possible de suivre en direct les performances des équipages Dacia au volant de leurs Duster sur
le site grâce au live du Rallye (direct du 18 au 26 Mars).
La remise des prix se tiendra 27 Mars à Essaouira.

Source Renault

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Comme à chaque année l’organisme de protection du consommateur américain a choisi les 10 véhicules automobile qui ont passé le test ultime de satisfaction à tout point de vue.  Sur le site de Consumer Reports vous pourrez prendre connaissance de tous les éléments qui ont servis à produire cette liste prestigieuse et que plusieurs consommateurs considèrent comme « La Liste ».  Sur le site (peut demander un abonnement) vous trouverez aussi  la liste des « Meilleures et des Pires » véhicules neufs et usagés, les « Meilleures Valeurs », qui fait les meilleurs véhicules, et toute une série d’articles sur les sujets entourant l’achat d’un véhicule.

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Swift Plug-in Hybrid de Suzuki : éco-mobilité pour des déplacements urbains sur de courtes distances

* Fonctionne grâce à une batterie qui peut être rechargée la nuit, lorsque l’électricité est peu chère, à partir d’une prise électrique normale
* Un moteur à essence de 660cc entraîne un générateur qui recharge
la batterie
* Une autre avancée pour Suzuki dans ces efforts en faveur de motorisations qui respectent l’environnement

Les véhicules hybrides, les véhicules électriques et la réduction de la consommation des véhicules à essence représentent les principaux axes de la recherche de Suzuki et des efforts de développement en faveur de la préservation de l’environnement. Cette approche, qui reflète le besoin d’adapter les efforts environnementaux aux conditions du marché et des demandes des clients dans diverses régions, est en parfaite harmonie avec la philosophie « Way of Life » orientée client de marque la marque Suzuki.

La toute nouvelle Swift Plug-In Hybrid a été présentée au salon automobile de Tokyo en 2009. Son développement se base sur la constatation que 60% des automobilistes japonais ne roulent pas plus de 20 km par jour. L’idée sous-jacente à la Swift Plug-In Hybrid est donc tout à fait adaptée au marché intérieur. Pour de courts déplacements de moins de 20 km en ville, la Swift Plug-in Hybrid fonctionne comme un véhicule électrique. Si la batterie tombe à plat sur la route, un générateur la recharge automatiquement, évitant au conducteur de rester en panne. Il est également possible de recharger la batterie en la branchant à une prise murale chez soi. En ce qui concerne l’Europe, Suzuki concentre actuellement ses efforts pour réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant des voitures compactes. L’entreprise japonaise projette d’évaluer l’utilisation des technologies de la Swift Plug-In Hybrid en Europe afin d’accentuer ses efforts pour passer à l’étape supérieure. La Swift Plug-In Hybrid est donc l’une des vedettes de Suzuki au Salon automobile International de Genève en 2010.

Eco-mobilité pour des déplacements urbains sur de courtes distances

La Swift Plug-In Hybrid est un modèle hybride de série dotée d’un moteur à propulsion, d’une batterie et un générateur couplé au moteur. Pour les courtes distances jusqu’à 20 km, pour faire les courses quotidiennes ou aller au travail par exemple, la Swift Plug-In Hybrid fonctionne sur une batterie qui peut être rechargée la nuit, lorsque l’électricité est peu chère, à partir d’une simple prise domestique. Quand la batterie est déchargée, un moteur de 660cc analogue à celui utilisé dans les mini-véhicules* alimente un générateur qui recharge la batterie. La Swift Plug-In Hybrid répond ainsi aux besoins des utilisateurs qui n’effectuent pas plus de 20 km par jour mais représente également la solution idéale pour ceux qui souhaitent préserver l’environnement tout en jouissant de leur mobilité quotidienne.

* segment au Japon avec des cylindrées de 660 cm3 ou moins

Fonctionnalités principales

* S’adresse aux personnes qui se déplacent principalement sur de courtes distances et qui utiliseront l’énergie fournie par la batterie.
* Si les trajets ne dépassent pas 20 km par jour, le moteur ne démarre pas et ne consomme pas d’essence.
* Le générateur est entraîné par un moteur K6A de 658cc de mini-véhicule très économe.
* Comme le moteur n’est utilisé que pour le générateur, sa vitesse est contrôlée afin que son rendement soit maximal.
* Des efforts ont été faits pour réduire la friction dans le moteur avec des pièces de moteur comme les segments de pistons basse tension.
* La batterie de propulsion (au lithium-ion) est intégrée dans la console centrale
* Une capacité de batterie d’au moins 2,66 kWh reflète la priorité donnée aux économies de coûts et d’espace
* Un connecteur permettant de recharger la batterie, par exemple pendant la nuit lorsque l’électricité est peu chère, au moyen d’une prise domestique se trouve à l’arrière de la carrosserie

Spécifications

* Longueur hors-tout : 3 755 mm
* Largeur hors-tout : 1 690 mm
* Hauteur hors-tout : 1 510 mm
* Empattement : 2 390 mm
* Capacité : Cinq personnes
* Transmission :
o Moteur générateur: Cylindrée : 658 cm3 ;
puissance maximale : 40 kW
o Générateur : aimant permanent, synchrone ;
puissance maximale 40 kW
o Moteur de propulsion : aimant permanent, synchrone ;
puissance maximale 55 kW
o Batterie : lithium-ion ; tension nominale : 260 V; capacité : 2.66 kWh
o Autonomie : 20 km sur batterie (avant le démarrage du générateur)
o Système de transmission : moteur avant, traction avant
Source Suzuki Europe

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PREMIERE MONDIALE : un nouveau pneu aérodynamique permet de diminuer la consommation de carburant sans dégrader le plaisir de conduire

Genève, Suisse, le 2 mars 2010 – Dunlop expose les pneumatiques du futur au Salon International de l’Automobile de Genève : un pneu concept aérodynamique innovant dessiné par Pininfarina et intégrant les dernières innovations techniques de Dunlop, pour un plaisir de conduite écologiquement plus responsable. Le dessin aérodynamique du pneu offre un très bon comportement routier et une diminution de la traînée aérodynamique qui permet de réduire la consommation de carburant. Des rainures hydrodynamiques améliorent nettement l’évacuation de l’eau.

L’aérodynamisme et le dessin de la bande de roulement réduisent la traînée aérodynamique de 4 %
La forme fluide et aérodynamique du pneu concept Dunlop a été spécialement conçue par les ingénieurs Dunlop pour réduire d’environ 4 % la traînée aérodynamique. Les sculptures ainsi que la partie haute du flanc extérieur ont été étudiées pour améliorer la circulation de l’air à la surface du pneu.
La traînée aérodynamique représente jusqu’à 70 % de l’énergie consommée par une voiture particulière. La réduire permet de diminuer la résistance au roulement et donc la consommation de carburant. « Sur route, cela peut permettre de réduire jusqu’à 3% de la consommation de carburant »,explique Frédéric Schilling, directeur de la marque Dunlop pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique.

Dessin de la bande de roulement
Le dessin du pneu concept Dunlop se caractérise par des cavités plus petites et plus droites qui réduisent la surface d’air et optimisent l’écoulement de l’air.

Flanc
La zone d’impact du flanc extérieur du pneu a reçu plusieurs améliorations aérodynamiques. Elle intègre désormais une zone exempte de sculptures et de marquage pour optimiser la circulation de l’air.

La rainure centrale hydrodynamique améliore la résistance à l’aquaplaning
Le pneu concept Dunlop possède aussi une rainure centrale entièrement nouvelle. Les rainures des pneus standards sont généralement plus anguleuses, ce qui peut générer des turbulences qui favorisent l’aquaplaning. Les rainures du pneu concept Dunlop ont été conçues pour être aussi hydrodynamiques que possible. Résultat : une plus grande résistance à l’aquaplaning grâce à un meilleur écoulement de l’eau.

« Dunlop collabore régulièrement avec Pininfarina sur ses concept cars et aussi pour le développement des pneus dessinés par Pininfarina comme, par exemple, le Dunlop SP QuattroMaxx pour SUV », explique Frédéric Schilling. « Ensemble, nous cherchons à aller toujours plus loin dans nos technologies et designs. De ce fait, nous découvrons des synergies qui nous permettent de développer des produits très innovants ».

« Le pneumatique Dunlop spécialement dessiné pour le 2uettottanta renforce la sensation d’une personnalité forte et de la puissance de la voiture » ajoute Lowie Vermeersch, Directeur du design de Pininfarina. « Il présente un graphique cohérent avec le design du concept car et avec ses caractéristiques aérodynamiques soulignées par des flancs lisses. Après le projet du SP QuattroMaxx, ce nouveau pneumatique démontre comment le style et la technologie associés peuvent apporter des solutions innovantes pour réduire la consommation d’énergie et maintenir une excellente tenue de route. »

*
Dunlop présente le SP StreetResponse, pneu été standard pour les voitures citadines et compactes

Genève, Suisse, le 2 mars 2010 – Dunlop lance le SP StreetResponse, pneu été standard équipé de la Touch Technology Dunlop comme les pneumatiques hautes performances et ultra hautes performances les plus récents de la marque. Le SP StreetResponse a été développé pour offrir, aux voitures citadines, de bonnes performances en comportement sur le sec sans dégrader les performances sur le mouillé ni la résistance au roulement. Le nouveau Dunlop SP StreetResponse est le premier pneu standard a être équipé de la Touch Technology.

Un bon comportement sur route sèche grâce à la Touch Technology
La Touch Technology réunit plusieurs technologies : la construction MRT, un système spécifique d’appui du talon, un profil plus plat et un dessin asymétrique avec un rapport plein/creux variable. Toutes ces technologies réunies assurent un meilleur ressenti de la route, une meilleure précision de conduite et de stabilité en virage ainsi q’un renforcement de l’adhérence sur route sèche.

« Le nouveau Dunlop SP StreetResponse est le pneu idéal pour les conducteurs de petites voitures urbaines qui veulent se faire plaisir au volant, en offrant de bonnes performances sur sol sec comme sur route mouillée », explique Frédéric Schilling, Directeur de la marque Dunlop pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique.

Profil optimisé pour un freinage efficace sur route mouillée
Le profil optimisé du Dunlop SP StreetResponse assure une très bonne évacuation de l’eau, améliore l’adhérence et diminue les distances de freinage sur le mouillé.

Larges rainures circonférentielles et latérales
Les larges rainures circonférentielles et latérales assurent une évacuation très efficace de l’eau et donc diminuent le risque d’aquaplaning.

Lamelles et encoches bidirectionnelles dans la rainure centrale
La combinaison de lamelles et encoches bidirectionnelles dans la rainure centrale améliore l’adhérence en courbe sur route mouillée.

Lamelles en L et en Z sur les épaules
Les lamelles en L et en Z sur les épaules assurent d’excellentes performances en accélération et au freinage sur route mouillée.

Des polymères fonctionnels
Le nouveau Dunlop SP StreetResponse présente également un mélange de polymères de pointe avec des polymères fonctionnels qui assurent une meilleure adhérence sur le mouillé sans compromis pour la résistance au roulement.

Les polymères fonctionnels renforcent l’interaction entre la silice et le polymère et une meilleure répartition de la silice dans le mélange. Cela diminue la perte d’énergie et donc augmente la résistance au roulement, tout en améliorant les paramètres clés de performances comme le comportement sur route mouillée ou le freinage.

Disponible dans 20 dimensions
Le nouveau Dunlop SP StreetResponse sera disponible dans une large gamme de dimensions :

145/70R13 71T
155/65R13 73T
155/65R14 75T
155/70R13 75T
155/80R13 79T
165/65R13 77T
165/65R14 79T
165/65R15 81T
165/70R13 79T
165/70R14 81T
175/60R15 81T
175/65R14 82T
175/65R14 86T XL
175/70R13 82T
175/70R14 84T
185/60R14 82T
185/65R14 86T
185/65R15 88T
195/65R15 91T
195/65R15 95T XL

Touch technology – la route au bout des doigts
Construction MRT (Rayons de courbure multiples)
La conception du pneu est basée sur la technologie MRT (Rayons de courbure multiples). Un pneumatique est généralement conçu avec trois rayons de courbure différents. Les pneus Dunlop MRT possèdent 10 rayons de courbure différents. Cela permet une distribution homogène de la pression et donc un meilleur contrôle de l’évolution de l’empreinte au sol suivant les conditions de conduite. La forme du pneu change plus graduellement de la ligne droite au virage. La conduite devient plus précise.

Système spécifique d’appui du talon
Un système spécifique d’appui du talon, en renforçant le lien entre le pneu et la jante, assure un meilleur contrôle et permet une conduite plus précise, et donc un meilleur ressenti de la route.

Profil plus plat
La nouvelle génération des pneus Dunlop possède un profil plus plat et donc une zone de contact au sol plus grande – entre 4 et 8% – suivant le type et la dimension du pneu. Un profil plus plat et une zone de contact au sol plus grande améliorent la stabilité et le ressenti de la route. Les pneus répondent plus vite et avec plus de précision.

Dessin asymétrique et rapport plein/creux variable
Le profil asymétrique et le rapport plein/creux variable améliorent la résistance à l’aquaplaning. La nervure centrale continue augmente la stabilité et la précision de conduite. Les rainures asymétriques augmentent l’adhérence sur route sèche et mouillée. Les blocs massifs des épaules à l’extérieur assurent un très bon contrôle en virage. La conduite devient plus relax grâce aux meilleures performances du pneumatique à la fois en ligne droite et en virage.

Quand les pneus équipés de la Touch Technology entrent en contact avec le sol, ils transmettent un excellent ressenti de la route. Les conducteurs le perçoivent avec leur corps : l’oreille interne qui contrôle l’équilibre interprète l’alignement de la voiture. Si la voiture ne suit pas la trajectoire idéale, le conducteur peut sentir le déséquilibre et le corriger. En touchant le volant, les mains ressentent le couple du moteur – moins de couple signifie moins d’adhérence. A travers le siège, le conducteur reçoit des informations car il est relié aux suspensions, à l’alignement des essieux avant et arrière et aux pneumatiques. Le retour d’information passe aussi par les pieds via les pédales, ce qui permet au conducteur de sentir parfaitement le niveau d’adhérence via le châssis au moment du freinage.  La conduite devient plus intuitive, plus agréable.

*
Dunlop SP QuattroMaxx – nouveau pneu ultra hautes performances pour SUV dessiné par Pininfarina

Genève, Suisse, 2 mars 2010 – Dunlop présente un nouveau pneumatique été ultra hautes performances, le SP QuattroMaxx, dont les flancs ont été dessinés par Pininfarina. Il est destiné à l’équipement des SUV (Sport Utility Vehicles) les plus puissants. Le SP QuattroMaxx est exposé sur le stand Goodyear Dunlop (stand 2057 hall 2) au Salon International de l’Automobile de Genève.

Les moteurs des SUV modernes sont aujourd’hui extrêmement puissants. Cette puissance, et un centre de gravité beaucoup plus haut que celui d’autres types de véhicules, définissent un cahier des charges très exigeant pour un pneu SUV. Le nouveau SP QuattroMaxx est le premier pneu Dunlop à répondre parfaitement à ces nouvelles exigences.

Testé par des experts.
Les ingénieurs de Dunlop et deux pilotes expérimentés, Sabine Schmitz et Patrick Simon ont testé ce nouveau pneumatique sur l’un des circuits les plus exigeants, le Nürburgring Nordschleife. Sabine Schmitz, pilote de course et animatrice pour la chaîne de télévision allemande DMAX, connaît parfaitement le Nordschleife. Elle était donc toute désignée pour évaluer ce pneumatique. “Développer un pneumatique pour les SUV représente un vrai défi. Les SUV actuels sont des véhicules puissants mais très lourds puisqu’ils pèsent en moyenne 2,5 tonnes. Le comportement et la précision de conduite d’un tel véhicule sont donc très importants. Il faut aussi pouvoir ralentir cette ‘fusée’ de 2,5 tonnes, même à vitesse élevée. La stabilité des pneumatiques est primordiale dans une telle situation. Et le Dunlop SP QuattroMaxx excelle dans ces domaines de performance.”

Son co-équipier, Patrick Simon est également pilote professionnel et il s’est illustré en Porsche Carrera Cup et Porsche Super Cup. Ce pilote très expérimenté connaît parfaitement bien le Nordschleife. Il était ravi de pouvoir tester le SP QuattroMaxx sur ce circuit si exigeant. “Un SUV est généralement un véhicule lourd et massif.  Le SP QuattroMaxx, cependant, assure aux SUV des performances dignes d’une voiture de sport.  Je suis très impressionné. Freinage, entrée de courbe et accélération en sortie de virage, le pneu est très bon dans ces trois paramètres clés de performance.”
Touch Technology et DuPont Kevlar : meilleur ressenti de la route et precision de conduite

Le nouveau Dunlop SP QuattroMaxx bénéficie des dernières innovations technologiques de Dunlop – dont la Touch Technology – comme d’autres pneumatiques premium de la marque tels que le SP SportMaxx TT. “Le SP QuattroMaxx intègre plusieurs technologies innovantes, qui offrent au conducteur un excellent ressenti de la route et donc encore plus de plaisir de conduire” indique Frédéric Schilling, Directeur de la marque Dunlop pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique.

Dessiné par Pininfarina
“Le SP QuattroMaxx est un pneumatique UHP aux performances exceptionnelles. Il est destiné aux véhicules puissants et haut de gamme ”, précise Frédéric Schilling “Ses flancs ont été dessinés par Pininfarina pour souligner le positionnement haut de gamme de ce pneu.” Le SP QuattroMaxx est le premier pneu Dunlop à posséder le logo “Design by Pininfarina”.

La précision grâce au KEVLAR®
DuPontTM Kevlar ®  est une fibre synthétique cinq fois plus solide que l’acier et qui conserve sa résistance et son élasticité sur une large gamme de températures. Les propriétés uniques du Kevlar®  en font le matériau idéal pour un nombre toujours plus importants d’applications où la réduction du poids, l’augmentation de la solidité et la résistance à la corrosion permettent de nettes améliorations en efficacité. Il est largement utilisé en compétition automobile, en nautisme, en aéronautique et dans l’aérospatiale.
Le KEVLAR® est présent dans l’apex complet du SP QuattroMaxx. Ajouter du Kevlar® dans le mélange de l’apex permet de rigidifier les flancs, qui deviennent plus résistants à la torsion, à la tension et à l’échauffement et assure une meilleure stabilité en virage, un meilleur ressenti de la route et donc une plus grande précision de conduite.

Des ceintures plus rigides
Le Dunlop SP QuattroMaxx se caractérise aussi par une construction robuste avec des ceintures très rigides – une technologie issue de la recherche Dunlop sur les pneus pour véhicules lourds. Ces ceintures plus rigides confèrent au pneu une bande de roulement plus plate et plus robuste. Cette rigidité accrue améliore le ressenti de la route.

Deux mélanges de gomme différents.
Le Dunlop SP QuattroMaxx possède deux mélanges de gomme différents : un mélange spécifique pour route sèche sur la partie extérieure du pneu et un mélange pour conduite sur route mouillée sur la partie intérieure. La combinaison de ces deux mélanges de gomme assure une très bonne adhérence latérale et longitudinale sur sol sec comme sur sol mouillé, ainsi qu’une faible résistance au roulement.

Touch technology – la route au bout des doigts
Garder le contrôle est l’essence même du plaisir de conduire. Obtenir la bonne information au bon moment  permet au conducteur de réagir avec à-propos. L’excellent ressenti de la route du SP QuattroMaxx permet un bon échange d’informations : le conducteur peut se concentrer sur l’essentiel : le plaisir de conduire.
La Touch Technology de Dunlop est un ensemble de technologies comme la construction MRT, un système spécifique d’appui du talon, un profil plus plat et un rapport plein/creux variable qui permettent un meilleur ressenti de la route.

Construction MRT (Rayons de courbure multiples)
La conception du pneu est basée sur la technologie MRT (Rayons de courbure multiples). Un pneumatique est généralement conçu avec trois rayons de courbure différents. Les pneus Dunlop MRT possèdent 10 rayons de courbure différents. Cela permet une distribution homogène de la pression et donc un meilleur contrôle de l’évolution de l’empreinte au sol suivant les conditions de conduite. La forme du pneu change plus graduellement de la ligne droite au virage. La conduite devient plus précise.

Système spécifique d’appui du talon
Un système spécifique d’appui du talon, en renforçant le lien entre le pneu et la jante, assure un meilleur contrôle et permet une conduite plus précise, et donc un meilleur ressenti de la route.

Profil plus plat
La nouvelle génération des pneus Dunlop possède un profil plus plat et donc une zone de contact au sol plus grande – entre 4 et 8% – suivant le type et la dimension du pneu. Un profil plus plat et une zone de contact au sol plus grande améliorent la stabilité et le ressenti de la route. Les pneus répondent plus vite et avec plus de précision.

Dessin asymétrique et rapport plein/creux variable
Le profil asymétrique et le rapport plein/creux variable améliorent la résistance à l’aquaplaning. La nervure centrale continue augmente la stabilité et la précision de conduite. Les rainures asymétriques augmentent l’adhérence sur route sèche et mouillée. Les blocs massifs des épaules à l’extérieur assurent un très bon contrôle en virage. La conduite devient plus relax grâce aux meilleures performances du pneumatique à la fois en ligne droite et en virage.

Quand les pneus équipés de la Touch Technology entrent en contact avec le sol, ils transmettent un excellent ressenti de la route. Les conducteurs le perçoivent avec leur corps : l’oreille interne qui contrôle l’équilibre interprète l’alignement de la voiture. Si la voiture ne suit pas la trajectoire idéale, le conducteur peut sentir le déséquilibre et le corriger. En touchant le volant, les mains ressentent le couple du moteur – moins de couple signifie moins d’adhérence. A travers le siège, le conducteur reçoit des informations car il est relié aux suspensions, à l’alignement des essieux avant et arrière et aux pneumatiques. Le retour d’information passe aussi par les pieds via les pédales, ce qui permet au conducteur de sentir parfaitement le niveau d’adhérence via le châssis au moment du freinage.  La conduite devient plus intuitive, plus agréable.

Disponible dans une large gamme de dimensions
Le Dunlop SP QuattroMaxx sera disponible pour des jantes de 17 à 21 pouces, et dans des largeurs allant de 235 à 315. Le SP QuattroMaxx équipera les véhicules de marques prestigieuses telles que Audi, BMW, Lexus, Range Rover et Porsche. Dunlop travaille en partenariat avec des constructeurs automobiles sur plusieurs projets d’homologation, ce qui démontre l’intérêt pour ce pneumatique pour l’équipement d’origine des SUV.

*
Le Dunlop SP QuattroMaxx, pneumatique ultra hautes performances réalise un chrono exceptionnel sur le circuit du Nürburgring Nordschleife.

Genève, Suisse, 2 mars 2010 – Le Dunlop SP QuattroMaxx, nouveau pneumatique ultra hautes performances pour SUV a déjà fait parler de lui avant sa présentation officielle au Salon de Genève 2010. Il a réalisé un temps au tour tout à fait exceptionnel sur l’un des circuits les plus exigeants, le Nürburgring Nordschleife.

Le 2 octobre 2009, une Porsche Cayenne Turbo de 550cv équipée de Dunlop SP QuattroMaxx avec le pilote Patrick Simon au volant, a bouclé le tour du Nordschleife avec l’un des meilleurs chronos réalisés par un SUV en 8:33:99.  Sur l’un des circuits les plus exigeants au monde et avec un SUV particulièrement lourd, le Dunlop SP QuattroMaxx a démontré ses qualités grâce à cet exploit.  Ce résultat confirme que le QuattroMaxx est véritablement un pneu hautes performances, sur route sèche comme sur route mouillée.

Le Nürburgring: un circuit légendaire
73 virages, une montée à 18% et un dénivelé de 290 mètres : le circuit du Nürburgring Nordschleife en Allemagne est sans conteste le circuit de tous les superlatifs. Ce circuit mythique mesure 20,83 kilomètres et possède un parcours très vallonné, avec différents types de revêtement. Surnommé « le Ring », le Nordschleife est extrêmement exigeant pour les voitures, les pilotes et les pneumatiques. “Le Ring est la plus belle piste d’essais pour les nouveaux produits, où leur qualité, leur longévité et leurs performances sont testées jusqu’à la limite”, indique Bernd Löwenhaupt, Directeur du Développement de Dunlop. Depuis de nombreuses années, le Nürburgring-Nordschleife est utilisé par les constructeurs automobiles et les fabricants de pneumatiques pour leurs essais. “Au début du processus d’évaluation d’un pneu, le Nordschleife nous permet de nous situer par rapport aux performances de nos concurrents. Des voitures de compétition, de série ou non – avec ou sans pneus course – détiennent plusieurs records du tour”, précise Bernd Löwenhaupt.

Ultra hautes performances
Patrick Simon est un pilote expérimenté et il possède une très grande expérience du Nordschleife. Il était ravi de pouvoir tester le SP QuattroMaxx. “Je pilote depuis 25 ans et j’ai l’habitude de pousser les véhicules en compétition jusqu’à la limite. Le SUV était équipé de pneumatiques routiers et j’ai pu les tester dans des conditions extrêmes. J’ai pu juger beaucoup plus facilement les qualités du pneumatique”, précise Patrick.

“Un SUV est généralement un véhicule massif et lourd. Le SP QuattroMaxx, cependant, leur permet des performances dignes d’une voiture de sport. Je suis très impressionné. Freinage, entrée en courbe et accélération en sortie de virage, le pneu est très bon dans ces trois paramètres clés de performance,” indique Patrick Simon. “Quand ses concurrents doivent faire face à des problèmes de sous-virage, le Dunlop SP QuattroMaxx reste très stable et permet d’accélérer très vite en sortie de virage.”
Source Goodyear

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VOLVO DEVIENT INFERNAL

Sécurité, design scandinave et respect de l’environnement font partie intégrante de la marque Volvo. La toute nouvelle Volvo S60 révèle une nouvelle dimension : celle de la Volvo d’enfer. L’objectif pour la marque : séduire davantage de clients grâce au plaisir de conduire, à un design de classe mondiale et à une sécurité dernier cri.

Volvo Cars fait sa campagne principalement sur internet et révèle sa dimension la plus ludique, où des caractéristiques telles que le plaisir de conduire optimal et l’audace du design sont mises à l’honneur.
Selon Michael Persson, Directeur Communication Marketing monde chez Volvo Cars : « La toute nouvelle Volvo S60 est un véhicule particulièrement dynamique au design excitant bénéficiant de dispositifs de sécurité innovants. Nous voulons faire valoir ses capacités et montrer combien elle est agréable à conduire ».

Douze petits films ont été produits lors du test-track Volvo. L’internaute choisit parmi quatre titres le test qu’il veut essayer et en utilisant le naughtymeter (jauge de « diabolicité »), il décide du degré de « diabolicité » de la S60.

Le premier film met en scène un test de slalom et au niveau 2, une S60 rouge glisse le long d’une piste de slalom balisée de cônes de signalisation et la question «vous vous sentez d’humeur diabolique ? » apparaît à l’écran. A chaque niveau, la vitesse et les frissons atteignent de nouveaux sommets. Et on retrouve le même principe dans les trois autres films : l’Elk test (test de l’élan), le Pedestrian Detection (Détection Piéton) et le Driving Pleasure.

Pas de tricherie
« Les films n’ont pas été truqués ni retouchés. Non seulement la S60 représente la facette amusante de Volvo, mais elle se montre à la hauteur de son design sportif » déclare Sven de Smet, Directeur Développement de Campagne.

Un cascadeur de renommée internationale, en collaboration avec l’équipe Volvo, a planifié les différents évènements et courses. Après avoir testé la Volvo S60 sur la piste, il a décidé de corser ses cascades.

« Bien sûr, nous n’encourageons personne à conduire de cette façon. Nous voulions plutôt montrer tout ce que la voiture est capable de supporter, et bien plus encore, grâce à ses propriétés dynamiques exceptionnelles et ses solutions techniques innovantes » explique Sven de Smet.

Il existe un quatrième niveau sur le naughtymeter, qui appelle la question « Pas assez infernale? Ah oui ? ». Les internautes sont invités à faire des suggestions sur les défis que ce dernier niveau devrait lancer.

« Nous n’allons certainement pas faire exploser des véhicules ou mettre des hommes en danger, mais pour tous les autres aspects, nous n’avons pas fixé de limites, » ajoute Michael Persson.

Cinq finalistes seront présentés dans le « naughty hub ». Le public vote pour élire le vainqueur, qui sera désigné fin avril. L’idée gagnante sera ensuite filmée à Los Angeles début mai.

Mis à part Volvo Cars Suède qui mènera une campagne distincte plus en phase avec leur communication de marché à long terme, la campagne Volvo d’enfer est mondiale et commencera début mars avec le lancement de la toute nouvelle Volvo S60 au Salon international de l’Auto de Genève. Ce sera l’occasion de voir comment la campagne réussit à attirer l’attention des acheteurs premium et, pour ces acheteurs, ce sera l’opportunité d’apprécier le côté ludique de Volvo : le côté infernal.
N’hésitez pas à visiter notre site : volvodenfer.volvocars.fr

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La BMW Concept Série 5 ActiveHybrid : gagner en efficacité et en dynamisme.

Parallèlement à la première mondiale de la nouvelle BMW Série 5 Berline, BMW présente au Salon international de l’Automobile de Genève 2010 le concept d’un modèle à hybride complet préfigurant l’avenir, qui est destiné au segment des routières (H1). De par la combinaison inédite d’un six cylindres en ligne BMW et d’un moteur électrique, la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid fixe de nouvelles références pour le plaisir de conduire sportif et le développement durable dans cette catégorie automobile. L’étude reprend le caractère innovant, efficace et dynamique de la nouvelle BMW Série 5 sous une forme particulièrement concentrée ; en même temps, elle reflète le perfectionnement rigoureux de la technologie d’entraînement mise en œuvre sur les modèles de série BMW ActiveHybrid X6 et BMW ActiveHybrid 7.

Le système d’entraînement de la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid se compose d’un six cylindres en ligne essence à technologie TwinPower Turbo, d’une boîte automatique à huit rapports et d’un moteur électrique. L’intégration de la technologie BMW ActiveHybrid dans la berline pourtant déjà d’une efficacité exemplaire lorsqu’elle est animée par un seul moteur thermique, se traduit par une nouvelle réduction des valeurs de consommation et d’émission de plus de 10 pour cent. De plus, le moteur électrique exerce une fonction boost. Il aide le moteur à essence à fournir un couple particulièrement dynamique susceptible d’intensifier sensiblement l’expérience de conduite sportive au volant de la berline. Une gestion intelligente des flux d’énergie contribue au rendement exceptionnel du système global. L’étendue unique de ces fonctionnalités assure que les flux d’énergie à bord de la voiture sont pilotés de manière ciblée et que les composants du système d’entraînement interagissent avec précision en fonction de la situation de conduite donnée.

La technique d’entraînement de la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid permet de rouler en tout électrique et, donc sans émission, dans la circulation urbaine. De plus, une fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques spécifique à l’hybride ouvre un potentiel d’efficacité supplémentaire en coupant systématiquement le moteur thermique lorsque la voiture s’arrête à un carrefour ou dans un bouchon. La fonction de climatisation d’appoint déjà réalisée sur la BMW ActiveHybrid 7 optimise, quant à elle, les qualités de confort.
Source BMW

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INFINITI HYBRIDE : PUISSANCE ET PLAISIR DE CONDUIRE AVEC PEU DE CO2
02/03/10

• Première mondiale de l’Infiniti hybride au Salon de Genève 2010
• La M35 Hybride championne des faibles émissions de CO2 de la nouvelle gamme M
• Lancement de la technologie innovante « Infiniti Direct Response Hybrid » avec un moteur/double embrayage
• Le découplage du moteur réduit les pertes dues aux frictions afin d’exprimer pleinement la puissance du V6
• Boîte automatique, 7 rapports, à contrôle adaptatif des passages de rapport
• La puissance linéaire et la réactivité d’un V6, sur une propulsion incisive : une hybride pour les passionnés de la conduite
• Arrivée dans la gamme M à partir de 2011.

ROLLE, Switzerland (2 mars 2010) – L’Infiniti M35 fait aujourd’hui ses débuts au Salon de Genève en première mondiale. Technologie de motorisation électrique innovante et plaisir de conduite propre à Infiniti arrivent conjointement dans la première voiture hybride de la marque.
Faibles émissions de CO², l’Infiniti M35 Hybride étend l’avantage de l’hybride de l’utilisation en ville à une utilisation sur routes ouvertes, et permet de combler le plaisir de conduite des passionnés.

Un moteur V6 désaccouplé, moteur électrique de 50 kW / 68 PS à transmission automatique de 7 rapports, et un système de chargement ultra rapide du pack batterie lithium-ion, permettent au système hybride d’intervenir plus souvent et ce, à des vitesses plus élevées que sur beaucoup d’autres modèles hybrides.

Le niveau élevé d’intervention électrique de la M35 Hybride permet d’enregistrer des résultats équivalents à ceux d’une voiture plus petite moins puissante, tant en matière de consommation de carburant qu’en termes d’émissions de CO². Le point fort est que l’Infiniti M35 continue d’offrir une accélération linéaire et l’agrément d’une propulsion, caractéristiques propres aux véhicules Infiniti. A cela s’ajoute le charisme et la puissance de l’un des moteurs thermiques V6 actuels les plus prestigieux.

Cette technologie, présentée en avant-première sur le concept-car Infiniti Essence l’année passée, au Salon de Genève 2009, a été baptisée «  INFINITI DIRECT RESPONSE HYBRID ». Toru Saito, Vice-Président Corporate d’Infiniti, explique que « l’Infiniti Direct Response Hybrid est au cœur des futures performances d’Infiniti ».

La M35 Hybride partage la silhouette séduisante, l’habitacle cossu et l’ensemble des nouveautés présentées sur le nouveau porte-drapeau de la marque, l’Infiniti M, toute première M à être commercialisée en Europe, qui fait ses débuts également à Genève cette année.

Elle est dotée d’un moteur avant et d’une propulsion recevant une transmission disposant d’un système à double embrayage.
L’innovation réside dans le fait que l’embrayage a été installé entre le moteur V6 3,5 litres et le moteur électrique. Cet embrayage permet au V6 de se désaccoupler totalement, aussi bien en mode électrique qu’en mode de récupération d’énergie, ce qui réduit l’inertie mécanique et ainsi améliore le rendement du moteur électrique.

Pour mesurer son efficacité, la partie électrique de la M35 Hybride a subit un sévère programme d’essais effectué aux Etats Unis, durant une période de trios mois, durant laquelle elle a été testée dans des lieux urbains encombrés, sur des axes périphériques et autoroutiers, sur des routes de montagne également… Les résultats ont montré que la M35 Hybride était capable de rouler uniquement sur le mode électrique avec zéro émission, 50 % de son temps.

Deux nouvelles technologies sont fondamentales pour expliquer les capacités étendues de la M35 Hybride. La première, c’est le pack batterie lithium-ion (Li-ion) capable d’alterner rapidement entre charge et décharge qui, à dimensions comparables, s’avère deux fois plus puissant que les batteries classiques. La seconde, c’est la voie directe par laquelle la puissance thermique et électrique est envoyée à l’essieu arrière. Cet « envoi direct » est essentiel au rendement global de la M35 Hybride et à sa réactivité qui procurent une conduite enthousiasmante dans toutes les conditions.

La transmission de la M35 Hybride est une version encore plus sophistiquée de la boite Infiniti, 7 rapports à contrôle adaptatif des passages de rapport (Adaptive Shift Control – ASC). La différence par rapport aux autres modèles Infiniti réside dans le fait que la boite est dépourvue de convertisseur de couple, ce qui élimine toutes les pertes propres à cette technologie.

L’absence de convertisseur de couple améliore également le dynamisme pour offrir des sensations de conduite sportive. Le papillon d’accélérateur peut être brièvement sollicité tout comme avec une boîte manuelle. Les accélérations sont linéaires grâce à des changements de rapports, assistés électroniquement, qui s’effectuent à la volée et tout en douceur.

Le moteur électrique revendique une puissance de 50 kW (68 ch) avec un couple de 270 Nm. Ce moteur agit à la fois comme organe de propulsion, soit seul, soit à la demande lors de fortes accélérations pour booster le moteur V6 en mode « assistance », et également comme générateur. Outre son habituelle fonction de recharge de la batterie, le moteur électrique récupère aussi l’énergie cinétique en décélération et au freinage.

Hormis ses possibilités de charge/décharge rapide et sa capacité de 1,3 kWh, le pack batterie Li-on est lamellisé pour améliorer le refroidissement. L’utilisation d’électrodes positives au manganèse améliore la stabilité en température, d’où une exceptionnelle fiabilité de la batterie.

L’autre avantage important de la M35 Hybride réside dans la légèreté du pack batterie compact associé à cet unique moteur électrique entraînant un gain de poids de près de 30 kg.

Les caractéristiques de puissance et performances seront confirmées ultérieurement.

La nouvelle gamme M possède toutes les qualités que l’on est en droit d’attendre d’Infiniti sur un tel vaisseau. Il s’agit là d’une alternative pertinente et soignée dans son exécution, aux concurrentes allemandes à la mode. Elle propose à la fois des proportions de berline sportive classique dans une carrosserie élégante et fluide ainsi qu’un habitacle spacieux pour cinq passagers qui constitue plus que jamais la référence en matière de qualité et de luxe selon les standards élevés d’Infiniti.

La M35 Hybride, comme l’ensemble des modèles de la gamme M, a été conçue pour les conducteurs et routes européennes. Construite sur la très robuste et aérodynamique plate-forme FM (Front-Midship, à position centrale avant du moteur), la M35 se caractérise par un comportement incisif et un confort exceptionnel grâce à l’utilisation en première mondiale d’amortisseurs à double piston. La M35 est présentée à Genève en version de luxe GT et finition haut de gamme, habillée de cuir semi-aniline et boiseries frêne blanc traitées par un poudrage argenté.

Parmi les autres premières mondiales de la ligne M, figurent le système de surveillance de l’angle mort avec intervention anticollision (Blind Spot Intervention –BSI) qui ne se contente pas d’alerter le conducteur sur la présence de véhicules dans les couloirs de circulation adjacents, mais empêche aussi activement le véhicule de dévier et d’empiéter sur leur file, ainsi qu’une très sophistiquée climatisation automatique régulée “Forest Air”, plus un système de contrôle actif du bruit.

La commercialisation de la gamme M démarrera en Europe occidentale en septembre prochain. La M35 Hybride est prévue pour le printemps 2011 (date exacte variant selon les marchés).

• Infiniti vient du Japon. Forte de ces 20 années d’expérience, la marque a adapté la gamme Infiniti pour satisfaire les exigences des clients européens. Elle s’étend à 5 véhicules, avec ses deux crossovers (le coupé crossover EX37 ainsi que l’emblématique FX), et le modèle G37 proposé en version berline, coupé et cabriolet.
Source Infiniti Europe

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Mesdames et Messieurs,

Nissan lance aujourd’hui trois nouveaux modèles qui vont repousser les limites et bousculer les codes établis en automobile. Je vais vous présenter un véhicule qui ouvre une nouvelle voie dans la segmentation automobile.  Un défi technologique de mobilité… et un nouveau produit polyvalent destiné aux marchés mondiaux.

Nissan ose et s’investit résolument dans de grands projets, comme le très réussi Crossover QASHQAI. Nous avons vendu plus de 200 000 QASHQAI en 2009 et, d’après nos prévisions, la demande sur notre Crossover compact va continuer d’augmenter.

Le succès du QASHQAI nous a incités à aller plus loin dans l’approche du “Crossover”, en complétant notre gamme par un nouveau modèle : le Nissan Juke.

Nissan va en effet commercialiser sur le segment des citadines le premier petit Crossover de l’industrie automobile. Le Juke allie la robustesse d’un SUV à l’agrément de conduite et l’allure d’une sportive. Son moteur 1.6 L turbo à injection directe délivre la puissance que l’on attend d’un bloc 2.5 L, avec l’intérêt économique d’un moteur de cylindrée inférieure. Le Juke sera vendu en Europe, au Japon et aux Etats-Unis. Sa commercialisation en Europe débutera cet automne.

Quatrième Crossover de notre gamme européenne, le Juke s’adresse à une nouvelle clientèle grâce au séduisant cocktail Nissan que représentent son design, son agilité et ses atouts en matières d’innovation et de qualité avec le Juke. Nous attendons 80 % de nouveaux clients Nissan en souhaitant que ce premier contact avec la marque soit positif et durable.

Pionnière d’un tout nouveau segment, voici maintenant la Nissan LEAF, une innovante voiture zéro émission présentée pour la première fois en Europe.

La Nissan LEAF, berline 5 places, est le premier modèle d’une gamme complète de véhicules électriques que l’Alliance Renault-Nissan est en train de concevoir pour la grande série. C’est, pour les consommateurs, une offre séduisante à prix accessible car les coûts d’achat et d’utilisation équivaudront à ceux d’une citadine Diesel classique.

La LEAF se joue des conventions sur la mobilité. Bientôt, les conducteurs pourront commander leur voiture à distance, grâce à leur téléphone portable. En rechargeant leur véhicule la nuit, ils éviteront à jamais le passage obligé à la pompe. Plus important encore, ils bénéficieront du facteur zéro : zéro émission, zéro bruit … zéro essence … zéro embêtement.

L’Alliance Renault-Nissan collabore activement avec les pouvoirs publics et autres partenaires des pays européens afin de développer l’infrastructure de recharge des modèles électriques. Nos batteries hautes performances seront produites en France, au Royaume-Uni et au Portugal.

La Nissan LEAF sera commercialisée à partir de décembre 2010, via un réseau de concessionnaires sélectionnés qui ouvriront les prises de commandes dans le courant de l’été. De nombreux gouvernements européens offrent aussi des primes d’incitation non négligeables afin de promouvoir les voitures électriques. Par conséquent, l’achat d’une Nissan LEAF est un choix avisé, non seulement écologiquement; mais aussi économiquement.

Enfin, Nissan repousse les limites en lançant une gamme de véhicules destinés à de grands desseins tournés vers l’ingénierie de rupture et l’investissement stratégique pour l’expansion future de Nissan. J’ai le plaisir de vous présenter le premier véhicule Nissan construit sur la plate-forme V mondiale – la nouvelle Nissan MICRA.

Mettez en commun 25 ans d’expérience dans la conception de citadines … une       plate-forme entièrement nouvelle et polyvalente ; et le savoir-faire industriel de Nissan … vous obtenez comme résultat un véhicule moderne, accessible, appelé à devenir un redoutable concurrent sur la scène mondiale.

Légère, de dimensions réduites, la Micra se faufile en ville et se gare facilement. Son habitacle spacieux invite au voyage, dans le confort et le silence. Il est important se souligner que, grâce au nouveau moteur de la Micra, l’écologie devient accessible à tous. Au lancement, son moteur n’émettra que 115 grammes de CO₂. Dans les six mois suivants, une version turbo compressée limitera les émissions à 95 grammes par kilomètre : un niveau remarquable avec lequel aucun modèle essence abordable de la catégorie ne peut rivaliser. Cette voiture établit de nouveaux standards en matière d’économie de carburant et de faibles émissions au niveau mondial, Japon et Thaïlande compris. En Europe, la nouvelle Nissan Micra sera commercialisée en novembre 2010.

Nos futures citadines arrivent à grands pas. Dans le passé, Nissan n’a connu qu’une présence modeste dans le segment des citadines car nous ne possédions pas de      plate-forme pouvant répondre à ces besoins de marché spécifiques. La nouvelle       plate-forme V change la donne. Nous sommes désormais en mesure de rivaliser avec nos concurrents…et ce, au plus haut niveau. Nos investissements dans la nouvelle          plate-forme, le nouveau groupe motopropulseur, de nouvelles installations de production et une famille complète de produits, reflètent notre engagement à satisfaire la demande grandissante de la clientèle en séduisantes citadines.

Notre nouvelle gamme de citadines contribuera à faire progresser la présence mondiale de Nissan sur le marché de 80 %, actuellement à 94 %, en 2012. A pleine cadence, en 2013, nos ventes annuelles de citadines mondiales atteindront selon nos prévisions un million d’exemplaires.

Nous avons l’ambition d’améliorer le quotidien grâce à des technologies et des produits à la fois séduisants et abordables. Les marchés mondiaux changent… notre environnement se modifie… Nous nous adaptons à cette nouvelle réalité. Nous voulons repousser les limites de l’essentiel et même du possible, que ce soit grâce à une citadine mondiale révolutionnaire et novatrice … ou à la première voiture mondiale zéro émission de série accessible.

Le meilleur de Nissan est devant nous.
Source conférence de presse de M. Carlos Ghosn au Salon de Genève le 2 mars 2010

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Lire l’article complet sur InfoVr

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Le rendez-vous de l’élégance et de l’efficience : une berline haut de gamme novatrice qui associe technologie « verte » et design d’avant-garde

• « Fascination et responsabilité » : un concept revisité
• Une plateforme multipropulsion autorisant deux configurations de chaîne cinématique : hybride rechargeable ou électrique à pile à combustible
• Un concept d’affichage intelligent axé sur la « conduite électrique »
• Interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) pour une commande intuitive et sûre
• Assistant de conduite dans les embouteillages au service d’un confort et d’une sécurité accrus

Le véhicule de recherche Mercedes-Benz F 800 Style ouvre une perspective originale sur l’avenir de l’automobile haut de gamme : cette grande berline cinq places marie des technologies de propulsion hautement efficientes, des fonctionnalités de sécurité et de confort inédites et un langage formel à l’impact émotionnel fort, qui se veut une interprétation du design Mercedes moderne, axé sur la sportivité raffinée propre à la marque. La F 800 Style offre un habitacle généreux caractérisé par des concepts de siègerie, de commande et d’affichage intelligents. La nouvelle plateforme multipropulsion est inédite sur le segment des berlines grand format. Elle peut intégrer une propulsion électrique à pile à combustible autorisant une autonomie de près de 600 kilomètres ou encore une propulsion hybride rechargeable qui permet de parcourir jusqu’à 30 kilomètres en mode tout électrique. Les deux versions de la F 800 Style garantissent ainsi une mobilité zéro émission au plus haut niveau, doublée d’une aptitude parfaite à l’utilisation quotidienne, mais sans porter préjudice au dynamisme de conduite.

« Notre ambition consiste à concilier éco-responsabilité, avantages pratiques pour nos clients et fascination automobile », explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement de Mercedes-Benz Cars. « Le nouveau véhicule de recherche F 800 Style adjoint à cette ambition de leadership dans le domaine des concepts de propulsion innovants les qualités classiques de Mercedes en termes de design, de sécurité, de confort et de puissance souveraine. »

Lever de rideau sur la berline de catégorie supérieure de demain

Sous une longueur hors tout de 4,75 mètres, la F 800 Style dissimule des propulsions alternatives efficientes et propres – système hybride rechargeable ou technologie à pile à combustible – dont tous les composants sont logés dans le compartiment moteur et dans les espaces libres du châssis, de façon à limiter l’encombrement. Les deux modes de propulsion exigent un espace de montage relativement réduit, en particulier la propulsion électrique à pile à combustible, développée par Mercedes-Benz dans un souci de compacité et de puissance optimisées : grâce à la miniaturisation systématique de tous les composants, la version F-CELL dispose d’un bloc avant compact permettant, au final, de préserver intégralement l’habitacle qui offre un espace généreux pour cinq personnes.

« Nos véhicules de recherche sont l’expression de concepts novateurs qui posent des jalons pour l’avenir de l’automobile depuis des décennies. En 2007, la F 700 donnait une impulsion nouvelle sur le segment des berlines de tourisme majestueuses » , rappelle Herbert Kohler, responsable « E-Drive & Future Mobility » et fondé de pouvoir du groupe Daimler pour l’environnement. « La F 800 Style se caractérise par des innovations déjà proches du stade du développement en série. Ce constat s’applique aussi bien à la propulsion électrique à pile à combustible qu’au système hybride rechargeable, dont les composants sont empruntés aux systèmes modulaires conçus pour nos véhicules électriques et hybrides. »

F 800 Style en version hybride rechargeable : une puissance souveraine et seulement 68 g de CO2/km

Animée par un moteur hybride rechargeable particulièrement puissant, la F 800 Style véhicule une image dynamique du concept « fascination et responsabilité ». Le système de propulsion se compose d’un V6 essence de dernière génération à injection directe développant environ 220 kW (300 ch), associé à un module hybride de près de 80 kW (109 ch), pour une puissance totale de 300 kW (409 ch) environ. La batterie lithium-ion d’une capacité supérieure à 10 kWh est rechargeable sur des bornes spécifiques ou sur une prise domestique. Grâce à son module hybride puissant et fort en couple, la F 800 Style peut rouler presque exclusivement en mode tout électrique zéro émission en ville. En conduite électrique, le couple élevé mobilisable dès le démarrage garantit des performances comparables à celles d’un V6 essence. La F 800 Style à technologie hybride rechargeable offre une autonomie pouvant atteindre 30 kilomètres en propulsion électrique. Le véhicule de recherche F 800 Style constitue une nouvelle avancée décisive vers la maturité de série de cette technologie. Dès le lancement de la prochaine génération de la Classe S, Mercedes-Benz proposera de série une version S 500 Plug-in HYBRID.

Grâce à sa propulsion efficiente et à un bonus de CO2 induit par la conduite en mode électrique sur la base d’une batterie, la F 800 Style affiche une consommation certifiée de 2,9 litres d’essence seulement aux 100 kilomètres tandis que les émissions de CO2 particulièrement faibles s’inscrivent à 68 grammes par kilomètre. Forte de l’efficience de sa propulsion, la F 800 Style hybride rechargeable n’en brille pas moins par des performances dignes d’une voiture de sport (0-100 km/h en 4,8 s, vitesse maxi de 250 km/h). La vitesse maxi en mode électrique est limitée à 120 km/h. La F 800 Style peut donc ainsi évoluer également en trafic interurbain.

Comme sur la Mercedes-Benz S 400 HYBRID commercialisée à l’été 2009 ou sur la Vision S 500 Plug-in HYBRID, le module électrique de 80 kW environ de la F 800 Style est entièrement intégré au carter de la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC. La batterie lithium-ion du nouveau véhicule de recherche est logée sous la banquette arrière, limitant ainsi l’encombrement. Cette implantation garantit par ailleurs un centre de gravité bas et une sécurité optimale en cas de collision.

Les composants de la propulsion électrique mis en œuvre sur la F 800 Style hybride rechargeable attestent une fois encore la polyvalence du système hybride modulaire défini par Mercedes-Benz. Evolutif quant à la puissance et au profil d’utilisation, il permet de décliner un large éventail de configurations : sur cette base, il est possible d’associer des modules hybrides et des batteries de diverses puissances à des moteurs essence et diesel sobres et forts en couple – afin de développer les semi-hybrides actuelles jusqu’aux hybrides rechargeables autorisant une conduite 100 % électrique sur de longues distances. Dans le cas de la F 800 Style hybride rechargeable, les ingénieurs Mercedes ont cherché à optimiser la conduite tout électrique en trafic urbain. La F 800 Style offre des réserves de puissance qui lui permettent de maîtriser tous les styles de conduite urbaine électrique, sans émettre la moindre émission. Grâce au nouveau module hybride, la vitesse maxi de la F 800 Style hybride rechargeable en mode électrique est passée à 120 km/h, contre 75 km/h sur la Vision S 500 Plug-in HYBRID, tandis que les émissions de CO2 sont passés de 74 à 68 grammes par kilomètre.

Souplesse, sécurité et aptitude parfaite au quotidien : la F 800 Style en version électrique à pile à combustible

En version électrique sur la base de la technologie à pile à combustible, la F 800 Style procure beaucoup d’agrément de conduite dans la plus grande sobriété : son moteur électrique de quelque 100 kW (136 ch) mobilise en effet un couple souverain de 290 Nm environ. L’électricité nécessaire est produite à bord du véhicule au sein de la pile à combustible, à partir d’une réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène, qui ne génère que de la vapeur d’eau pour toute émission.

Les composants de la propulsion à pile à combustible sont issus d’un système modulaire dans lequel puisent les différents véhicules électriques développés par Mercedes-Benz. Ces composants – certains d’entre eux sont déjà montés en petite série sur la Classe B F-CELL – offrent une flexibilité d’emploi qui permet d’envisager de nombreuses configurations ; ces qualités ont également été exploitées sur la F 800 Style, qui, contrairement à la Classe B F-CELL, dispose d’une propulsion arrière. Par ailleurs, ces mêmes composants sont également mis en œuvre sur les véhicules industriels de la marque. Le nouvel autobus à pile à combustible Citaro, doté de deux systèmes F-CELL empruntés aux voitures particulières, fait ici figure de précurseur.

Sur le nouveau véhicule de recherche Mercedes-Benz, la pile à combustible est implantée dans la partie avant tandis que le moteur électrique compact est logé au niveau de l’essieu arrière. La batterie lithium-ion placée derrière les sièges arrière est parfaitement protégée en cas de choc, de même que les quatre réservoirs d’hydrogène : deux d’entre eux sont placés dans le tunnel central entre les passagers, les deux autres se trouvent sous la banquette arrière.

La F 800 Style propose d’autres innovations au service d’un confort et d’une sécurité accrus

Outre la plateforme multipropulsion, inédite sur une berline grand format, et la combinaison de différentes technologies de motorisation, la F 800 Style propose nombre d’autres innovations techniques, parmi lesquelles un nouveau concept de commande et d’affichage ainsi qu’une interface HMI (Human Machine Interface) avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad). Comparé aux combinés d’instruments usuels, le visuel propose de nombreuses fonctions supplémentaires. Le concept de commande et d’affichage de la F 800 Style est essentiellement axé sur les fonctions de la conduite électrique.

Interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) pour une commande intuitive et sûre

La nouvelle interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) constitue une extension intelligente du système COMAND. Mercedes-Benz, qui s’attache depuis de nombreuses années à faire progresser les systèmes de commande et d’affichage, dévoile sur la F 800 Style une innovation particulièrement conviviale. L’unité de commande se compose d’un pavé tactile sur la console centrale ainsi que d’une caméra qui enregistre les images vidéo de la main de l’utilisateur sur la surface tactile. L’image réelle restituée sur le visuel qui surplombe la console centrale montre la main en transparence : l’utilisateur voit les contours de ses doigts qui glissent sur l’image sans que la moindre fonctionnalité soit dissimulée. Toutes les fonctions du menu utilisé restent visibles et peuvent être sélectionnées via une légère pression sur le pavé. Comme sur un clavier d’ordinateur portable, un retour haptique est prévu afin de confirmer les actions exécutées par pression des doigts.

Le système HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) reconnaît les mouvements tels que translation, poussée, rotation et zoom effectués avec les doigts sur l’interface utilisateur, autorisant ainsi une commande intuitive de la climatisation, du téléphone, du système audio et de navigation ainsi que des fonctions Internet. Ce pilotage simplifié et ergonomique contribue également à améliorer la sécurité active dans la mesure où le conducteur reste concentré sur la conduite. De plus, contrairement aux écrans tactiles classiques, le visuel de l’interface HMI reste exempt de traces de doigt.

Sur les pavés tactiles traditionnels, la position de la main ou du doigt est représentée uniquement par un point sur le visuel. L’affichage manquant de lisibilité, la saisie présente des risques non négligeables pendant la marche car elle occasionne une forte distraction du conducteur. A l’inverse, la commande du système HMI avec Cam-Touch-Pad s’avère simple et sûre pendant la marche. Dans le cas présent, des testeurs ont confirmé cette simplicité d’utilisation, en particulier grâce à la représentation transparente de la main.

Représentation cartographique de l’autonomie : affichage graphique de l’autonomie en mode électrique

La fonction de représentation cartographique de l’autonomie (Range on Map) compte au nombre des autres nouveautés destinées à renforcer la convivialité. Elle représente sur une carte au moyen d’une vue à 360° le rayon d’action restant en mode électrique. Dans l’hypothèse où, à l’avenir, certaines municipalités autorisent uniquement la circulation de véhicules électriques, la fonctionnalité « Range on Map » indiquera au conducteur si les réserves électriques de sa voiture sont suffisantes pour entrer en zone urbaine puis en ressortir. Pour ce faire, le système associe les informations sur l’état de charge de la batterie et les données du système de navigation.

Avec le nouveau concept de commande et d’affichage de la F 800 Style, Mercedes-Benz a développé une solution qui propose une lisibilité exemplaire. Le constructeur a ainsi atteint son objectif visant à concevoir un système d’information et de pilotage à la fois complet et ergonomique pour les automobiles électriques ou semi-électriques de demain. Evolutif, le système pourra ultérieurement intégrer la localisation des bornes de recharge.

Visuel à rétroprojection pour ménager les yeux

Le visuel à rétroprojection du système d’affichage novateur HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) gomme la différence entre vision de près et vision de loin, contribuant ainsi à renforcer la sécurité physiologique caractéristique à bord des Mercedes. Les informations routières et sur le véhicule affichées apparaissent sur le combiné d’instruments via un miroir, mais occupent une place plus éloignée dans le champ de vision. La distance d’observation s’en trouve ainsi rallongée, ce qui réduit l’effort d’accommodation oculaire induit par les changements entre vision de près et vision de loin.

Nouveau DISTRONIC PLUS avec assistant de conduite dans les embouteillages

Dès 2006, Mercedes-Benz proposait DISTRONIC PLUS, le tout premier régulateur de vitesse et de distance opérationnel jusqu’à l’immobilisation du véhicule. Ce dispositif assiste efficacement le conducteur en trafic dense : DISTRONIC PLUS régule en effet la distance par rapport au véhicule qui précède, même à très faible vitesse, et jusqu’à l’arrêt de la voiture. La Mercedes-Benz F 800 Style est équipée du système DISTRONIC PLUS avec assistant de conduite dans les embouteillages, le premier régulateur de ce type au monde à suivre également la voiture qui précède en courbe. Le système est capable d’établir la différence entre conduite en virage et bifurcation, ce qui évite de suivre à l’aveugle une voiture qui change de voie pour sortir de l’autoroute par exemple.

En conséquence, le conducteur n’a plus à actionner le volant, l’assistant de conduite dans les embouteillages se chargeant du guidage longitudinal et transversal jusqu’à une vitesse de 40 km/h environ. Le conducteur peut se relaxer dans son siège – en conservant les mains sur le volant. Au-delà de 40 km/h, le couple de braquage qui participe au maintien de la trajectoire est progressivement réduit, d’où une désactivation graduelle du système. Le conducteur peut à tout moment reprendre la maîtrise du véhicule. Les mouvements actifs sur le volant sont détectés par des capteurs ultrasensibles qui désactivent la régulation transversale automatique du système.

« Le système DISTRONIC PLUS avec assistant de conduite dans les embouteillages s’inscrit logiquement dans la philosophie de Mercedes-Benz en matière d’aide à la conduite et de sécurité. Nous posons un nouveau jalon sur la voie des systèmes novateurs qui nous permettront de renforcer encore le confort routier caractéristique de la marque sur nos futures voitures », résume Bharat Balasubramanian, responsable de la direction Innovations produits & Technologie des processus au sein de la recherche du groupe et du pré-développement. Les données nécessaires proviennent des capteurs radar de distance et d’une caméra stéréo supplémentaire.

PRE-SAFE 360°, une meilleure protection en cas de collision arrière

Tandis que l’assistant de conduite dans les embouteillages améliore le confort et la sécurité active, le nouveau système de protection PRE-SAFE 360° s’inscrit dans le volet de la sécurité passive. Il constitue un développement du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®.‑ PRE-SAFE 360° observe également l’environnement en aval du véhicule. Il peut ainsi activer le système de freinage environ 600 millisecondes avant une collision par l’arrière. Avantage décisif du freinage d’un véhicule déjà immobilisé : il est possible d’éviter les accidents secondaires qui peuvent être provoqués par exemple par la projection du véhicule sur une intersection ou un passage piétons. Le jugement du conducteur a toujours priorité sur le système ; s’il décide d’accélérer pour éviter la collision par l’avant, les freins sont immédiatement relâchés.

Les portes coulissantes à l’arrière offrent un confort d’accès maximal

A l’arrière, la F 800 Style arbore des portes coulissantes particulièrement conviviales. Les portes avant classiques sont fixées au niveau du montant avant et offrent un large degré d’ouverture vers l’avant ; les portes arrière en revanche, suspendues à un bras pivotant logé à l’intérieur, coulissent vers l’arrière à l’ouverture. Le débattement par rapport à la carrosserie est minime, ce qui simplifie l’accessibilité sur les places de stationnement exiguës.

L’élégante F 800 Style étant dépourvue de montants médians, la totalité de l’espace entre le montant avant et le montant arrière est accessible lorsque les portières sont ouvertes. Malgré l’absence de montant B, la F 800 Style présente une caisse brute à la fois légère et solide, conforme aux exigences élevées définies par Mercedes-Benz en matière de résistance anticollision.

Le langage formel de Mercedes-Benz revisité

La F 800 Style est à la fois vecteur de technologie et show car. Le véhicule de recherche a été conçu dans le cadre d’une étroite collaboration entre les services techniques de recherche et de pré-développement et les studios de design avancé de Sindelfingen et de Côme, en Italie. Sa silhouette est dominée par un empattement long, des porte-à-faux courts et une ligne de toit à la courbe sensuelle.

Gorden Wagener, chef du style Mercedes-Benz : « La ligne de toit tendue inspirée des coupés et l’équilibre des proportions confèrent à la voiture une allure sportive et stylée, qui s’inspire du langage formel de Mercedes-Benz et le prolonge, en soulignant le caractère sculptural du véhicule. Il en résulte une profonde harmonie entre forme et fonction innovantes exprimant le style et l’autorité sereine. »

Une partie avant caractéristique arborant des phares LED

La face avant est une variation opérée sur la calandre à étoile centrale qu’arborent les modèles sportifs de la marque. Les lignes ondoyantes de la calandre enserrent avec fluidité l’étoile Mercedes. La calandre grand format et les prises d’air généreuses aux lignes galbées, en liaison avec les blocs optiques avant intégrant de puissantes diodes LED, soulignent le dynamisme du véhicule de recherche. Les blocs optiques avant sont subdivisés en segments distincts pour les feux de jour, les clignotants et les phares principaux. La technologie LED moderne s’impose également pour l’éclairage arrière ; elle autorise une alternance, source de tension, entre éclairage indirect et rayonnement direct. Globalement, la F 800 Style dégage une image séduisante et forte, reconnaissable d’emblée.

Le bois et la lumière créent une atmosphère propice au bien-être dans l’habitacle

A l’intérieur de la F 800 Style, les surfaces en bois précieux et la profusion de lumière assurent une ambiance confortable. D’emblée, l’œil est sensible à la légèreté contemporaine de l’aménagement : les éléments fonctionnels tels que le poste de conduite et les contre-portes intégrant les accoudoirs semblent suspendus comme des sculptures dans l’espace. Les sièges allégés de la F 800 Style se composent d’une coque en magnésium et d’un dossier en stratifié de fibres de carbone, tendus d’un tissu fileté hautement résistant. La coque de siège est également habillée d’un placage en bois véritable. Dans ce domaine, les ingénieurs Mercedes-Benz ont développé une technologie spécifique pour le placage de corps en trois dimensions. Ce procédé de revêtement de surface 3D a également permis de créer les boiseries appliquées sur la console centrale, les portes et le poste de conduite. Ces boiseries sont constituées d’éléments moulés en lamellé 3D intégrant un noyau en aluminium ; elles répondent aux critères de sécurité en cas de collision définis par Mercedes-Benz.

Transfert réussi de la recherche à la série

Depuis le début des années 1980, Mercedes-Benz a présenté treize véhicules de recherche. Cette série de véhicules fascinants et novateurs – de l’Auto 2000 de 1981 à l’actuelle F 800, témoigne de l’engagement systématique et préventif des ingénieurs de Stuttgart autour des thèmes centraux de la recherche et de la technologie et montre leur détermination à développer des solutions novatrices pour l’avenir. De nombreux systèmes équipant les véhicules de recherche, considérés comme révolutionnaires il y a des années, sont désormais produits en série chez Mercedes‑Benz. Parmi eux figure, par exemple, le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC. Celui-ci a été monté pour la première fois sur la F 100 en 1991 et a célébré en 1998 sa première apparition sur une Classe S de série.

La F 800 Style poursuit sur cette lancée. Bénéficiant d’innovations majeures en matière de technique de propulsion, de confort et de sécurité, doublées d’un design d’avant-garde, elle montre, à l’instar des véhicules de recherche qui l’ont précédée, la voie de la production de série aux voitures à l’étoile de demain. Ces Mercedes du futur conjugueront encore avec brio fascination et responsabilité.
Source Mercedes-Benz

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